吉利品牌营销(连续四年销量第一，吉利全靠“营销”，没有“技术”？)

1、发动机点评：自研机型优势不再，靠沃尔沃成主流先说说发动机，1997年成立的吉利汽车，前期和多数国产品牌一样，选择采购，典型的就是丰田的8A动机。吉利自研的7DCT（湿）说到这，可能有人会认为这套变速箱来自沃尔沃，这个说法其实不严谨。

连续四年销量第一，吉利全靠“营销”，没有“技术”？

要说“国产一哥”这个名号喊得最响亮的，那非吉利莫属，原因也很简单，就是卖得最多。它已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销冠，而今年1-11月累计销量116.92万辆，暂居第一。

而对于这些成绩，很多网友都认为，这是因为吉利的营销水平高，懂得拿捏国人的消费心理。至于关键的核心技术，却少有人提及，即便有也几乎把功劳全算在沃尔沃身上。

“只会营销，没有技术”，这似乎已经成为不少人对吉利的印象流。那么事实究竟如何呢？今天疆哥就来扒一扒，吉利到底有哪些拿得出手的技术。

1、发动机

点评：自研机型优势不再，靠沃尔沃成主流

先说说发动机，1997年成立的吉利汽车，前期和多数国产品牌一样，选择采购，典型的就是丰田的8A动机。不过深知“拿来主义”走不远，吉利便搞起了自主研发。

比较代表性的2006年投产的JL4G18发动机，这是当时国内首款采用CVVT（连续可变气门正时）技术，并且还是全铝缸体的发动机。虽然是逆向研发的产物，但彼时的吉利，在国产阵营也够威风了，毕竟同期长安、长城等还在采购三菱发动机。

吉利JL4G18发动机

而在4G18这个基础，后来又衍生了4G15发动机。也就是目前搭载在吉利帝豪、远景、远景X3上的那台1.5L自吸发动机，最大马力114Ps，最大扭矩147N·m，数据和技术都不算起眼，但胜在稳定。

吉利帝豪

进入涡轮时代后，吉利又开始自研起增压发动机，包括4G系列的1.3T、1.4T和1.8T。

其中1.3T是吉利首款涡轮增压发动机，采用四缸结构，号称历时6年打造，完全拥有自主知识产权。或许是第一次涉及涡轮产品，该发动机口碑并不好，用了没几年吉利就将其停产。

吉利1.3T发动机

后来吉利用1.4T发动机代替了1.3T，其最大马力141Ps，最大扭矩235N·m，主要应用在10万以下的车型上，包括缤瑞、缤越、帝豪S等，目前质量还算比较可靠。

吉利缤越

至于1.8T则首次引入缸内直喷技术，技术更先进，最大马力184Ps，最大扭矩300N·m。该机型已更新到第三代，从最早的博瑞，已经普及到博越、嘉际和豪越上，售价均超过10万。

吉利博瑞

需要先说明的是：

在前期，吉利自研的这些1.5L、1.4T和1.8T发动机，其实还算是有优势的，但随着其它自主品牌的崛起，这些机型都已经不能谈得上先进和主流了。目前真正让吉利在发动机领域有发言权的，主要是1.5T和2.0T两款发动机。

虽然吉利对外称是与沃尔沃共同研发的。但其实大家心里都知道，这两款发动机的技术底子均来源沃尔沃Drive-E平台。

首先是型号为JLH-3G15TD 1.5T的3缸发动机，其具备缸内直喷、进排气可变正时、变量机油泵等主流技术。在吉利品牌上，该发动机最大马力177Ps，最大扭矩255N·m。而在领克上，它又分为两种调教，低功率最大马力156Ps，最大扭矩245N·m；高功率提升到180Ps/265N·m。

吉利1.5T发动机

从性能参数来看，还是不错的。更关键的是，尽管它是三缸机，可从市场反馈来看，它的口碑并没有像其它品牌三缸机那样“崩坏”。

接下来是型号JLH-4G20TD的2.0T发动机，这是一个系列的发动机，有好多不同的版本，吉利和领克都有涉及。例如吉利星瑞上那台2.0T，最大马力190Ps，最大扭矩300N·m。来到星越L这里，又涨到238Ps/ 350N·m。

吉利2.0T发动机

不过目前最强的还是领克03+、领克05+上的2.0T，其最大马力达到265Ps，最大扭矩380N·m，最大马力方面甚至比奇瑞那台2.0T还要高4Ps。

2、变速箱

点评：类型丰富，自研7DCT成绝对主力

在变速箱这块，吉利算是赶了个早集。早在2005年就研发出了拥有知识产权的4AT。要知道，当时其它自主品牌，基本都在依赖沈阳三菱、唐山爱信等合资变速箱企业。

吉利自研的4AT

2009年，吉利又收购澳大利亚DSI变速器公司，并搞出了6AT。不过由于技术有限，用得并不顺心。2015年吉利索性就把DSI卖给了双林。而目前，吉利旗下的变速箱主要有这么几种类型：

（1）6AT/8AT变速箱

8AT自然不用说，是日本爱信的，6AT则主要有三种来源：

1、爱信6AT，例如领克02；

2、现代6AT，现在用的比较少，代表车型吉利ICON；

1、轩孚6AT，吉利自产的，技术源于DSI，代表车型是远景X6 PRO；

（2）CVT变速箱

CVT变速箱全部都是外采的，主要来源有两个:

1、邦奇CVT，来自比利时的变速箱公司，主要搭载在吉利缤瑞、帝豪S等入门车型上；

2、万里扬CVT，技术底子来自奇瑞，代表车型是第四代帝豪，以前老款用的是邦奇。

（3）DCT变速箱

吉利目前用的双离合主要有6速和7速两种类型：

其中6速双离合（湿）是德国格特拉克的产品，主要应用在吉利缤越上；

至于7速双离合（湿）则是2017年吉利自主研发出来的，目前大量应用在吉利和领克车型上，是绝对的主力。

吉利自研的7DCT（湿）

说到这，可能有人会认为这套变速箱来自沃尔沃，这个说法其实不严谨。众所周知，目前沃尔沃全系用的是爱信变速箱，而此前它也曾有过6速湿式双离合变速箱，不过那是格特拉克与福特联合开发的产物（沃尔沃原本属于福特）。

而且由于该变速箱本身存在先天缺陷，遭到了大量的投诉，并不是啥成功的产品。疆哥更倾向于，吉利7DCT借鉴了沃尔沃6DCT的部分技术，加上DSI的技术积累，以及早些年吉利在双离合方面的尝试经验开发出来的。

3、底盘/平台

点评：背靠沃尔沃，打出名堂

吉利的底盘和平台早期主要是逆向模仿丰田，例如诞生帝豪、远景等车型的FE平台，水平并不得到普遍认可。不过后来大家也知道，在沃尔沃的帮助下，吉利开始慢慢打出名堂。

出名最早的是CMA架构，这是2016年由沃尔沃主导、吉利联合开发而来的，最开始受惠的是领克品牌，后来下放到吉利品牌，包括星瑞、星越、星越S和星越L。

吉利星瑞

吉利星越L

2018年，吉利又发布了BMA架构，它的级别低于CMA，主要应用在吉利缤越，缤瑞、ICON等车型。值得一提的是，领克06是领克品牌首款采用BMA的车型。

领克06

2020年，吉利整合资源又推出了SEA浩瀚架构，这是吉利历时四年，耗资180亿元打造的纯电动架构，目前该平台仅有极氪001。

极氪001

最后是SPA平台，它原本是沃尔沃专属的平台，不过今年，领克09成为SPA平台下的首款吉利车型，它也被称为“换壳版沃尔沃XC90”。

领克09

4、雷神智擎Hi•X混动

点评：潜力股，但有待进一步考究

在新能源方面，相比于比亚迪，吉利的存在感并不强。虽然有SEA浩瀚架构以及换电技术等，但这些都还没有成气候。此前推出的雷神智擎Hi•X混动，算是潜力股。其中包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，可涵盖油电混动、插电混动、增程式等多种混动技术。

不过作为雷神Hi·X混动系统的首款车型，星越L混动版主打的是油电混动，并不属于新能源范畴，所以未来这套系统能否达到比亚迪DM-i的成就，这里还需要打个问号。

星越L混动版

除了以上这些，吉利其实还涉及手机、卫星、车规级芯片等技术领域，其中车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000，将于2022年量产，它将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。

写在最后

为了方便大家讨论，这里疆哥做几点总结：

1、吉利目前在传统三大件上，包括 1.5T和2.0T，7DCT以及CMA架构等，无论是技术水平，还是市场口碑，都可以算得上主流；

2、很多人对吉利的核心技术不屑一顾，因为觉得这些都是沃尔沃的功劳，而吉利只是懂得花钱罢了。但反过来想，当年吉利冒着多方质疑和压力收购沃尔沃，如今所得也是它应得的；

3、吉利的新能源技术并不突出，实际上这也反映在它的新能源车销量上，所以这块是目前比较明显的短板；

相信大家也能感受到，如今的“合资光环”已经不再那么抢眼了，究其原因，是消费者对国产车的认可度正在日益提升，尤其是吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪等一线品牌。虽然有时候，有人会因为营销过度而对吉利产生反感，但咱们并不能就此否定它的技术实力。

当然，也要认清差距，不要过度去吹捧。疆哥也希望大家都能实事求是，理性客观地看待每一个国产品牌。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对吉利技术的看法。