摩拜胡玉兰不执念了

虽然后来的摩拜一直pr说自己的第一辆车在2016年4月22日才上线，但实际上摩拜成立于2015年初，最早一批非量产实验车在半年后就小范围投放在上海某园区里了。

那可能是胡玮炜最开心快乐的一段日子，她有一个小本子，写写画画记录下了很多早期摩拜的灵感创意、设计细节和成本数字。

胡玮炜从自行车的每一个细节开始研究，但是困难重重，摩拜第一辆实验车的智能锁就更换过八次方案。当时没人肯接摩拜的订单，后来被胡玮炜愿景吸引而来的王超等人，在技术层面很大程度上挽救了摩拜。

比如，这个从没造过单车一辈子在造汽车的男人，把汽车轮胎的思路应用到了自行车上，这为后来摩拜维修换胎只要一分钟就可以极速拆卸安装奠定了基础。

靠着这辆极具极客气质的单车，摩拜又吸引到了无数技术强人加入研发团队。但是王超却在摩拜开始量产后不久就离开了，那里可能已经离他最初的愿景：造一辆有创新且实用的好单车，越来越远。

2018年的春节前，准备采访一下胡玮炜顺便卖卖自己新书的记者前辈吴晓波老师，原本以为自己会遇上一位董明珠式的80后女性创业家，毕竟之前两年摩拜和ofo的大战惨烈到了让人咋舌的程度，而就在半年前两家公司才刚刚一起融到了超过13亿美金的钱。

但是当吴晓波提到创业真心不易，雷军这些年成熟了但也少了一些天真的时候，胡玮炜的反应是：“啊，那是好的吗，我不会几年以后也变那样吧？”

这时露出尴尬微笑的吴晓波才意识到，坐在她对面的女孩更多是一名恰巧被时代推到风浪之上的邻家文艺女生。

共享单车从资本的层面看，几乎满足一个性感的创业故事该有的全部要素：高频、刚需、支付和数据，甚至还有线下入口，令人产生无穷遐想。但是大多数人忽略了它天生的弊端：太过近似一个应该由国家和政府来提供的公共服务，商业化上有天然的缺陷。

从商业上来说，这其实是一个伪生意。组织分两种，商业组织和公益组织。

所以单车之争的结局只能是：要么交给巨头，要么交给国家。

在吴晓波采访胡玮炜的几乎同一时间，有一位比胡玮炜小一岁的80后创业娇子选择了在那个冬天结束自己35岁的生命，大部分自移动互联网时代才加入这个行业的年轻人，可能都从未听说过他，而未来世人对他的印象之薄可能还及不上一句话：我爱你不后悔，也尊重故事的结尾。

从故事性的角度来说，ofo把自己交给滴滴然后一起打美团摩拜，这个最好看，棋逢对手大战三百回合；从资本方的角度来说，ofo把自己交给阿里算是中规中矩，天意难为但这个操作符合各方的意志。

只不过，戴威可能只想让ofo死在自己手里。

胡玮炜对话吴晓波的节目后来直到摩拜被美团收购前夕才播出，她在里面还说了一句许多人要用一生来体悟的话：“资本是助推你的，但最后你都要还回去。”

这句话简直就是当今国内创投界汉化版的：“所有命运馈赠的礼物，其实都早已在暗中标好了价格。”对摩拜如此，对ofo也如此。

乔布斯曾经说过：“你们的时间有限，所以不要把时间浪费在别人的生活里。不要被条条框框束缚，否则你就生活在他人思考的结果里。不要让他人的观点所发出的噪音淹没你内心的声音。最为重要的是，要有遵从你的内心和直觉的勇气，它们可能已知道你其实想成为一个什么样的人。其他事物都是次要的。”

胡玮炜对这句话的解读是：“这个世界希望你是一条狗，而你只想做一只猫。”

摩拜胡玉兰已经不执念了，希望戴威也能尊重故事的结尾。

 

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