蝴蝶效应经济学案例分析

蝴蝶效应经济学案例: 分析北京单双号限行

某一天,家住北京的董明一反常态起了个大早,因为今天他要挤公交上班。 这对习惯于开车上班的他来说颇有些新鲜,但没有办法, 自从机动车号牌尾号单双号限行开始实施以后,董明的汽车便只能轮班休息了。 这些并不重要,重要的是,他作为北京市民,应积极响应政府的单双号限行政策。

在北京举办奥运会期间,政府决定单双号限行,即从2008年7月20日起,北京正式开始实行为期两个月的限行政策。 试行之后,北京又正式开始实行汽车的限行措施。之后,不少省市也纷纷效仿北京的做法,希望通过单双号限行来改善交通拥堵状况。 但是,效果似乎并没有预期的好,到了上下班的高峰期,老地点堵车的情况依旧如故。

董明也发现了这点,他本以为乘坐公交车只需半个小时就可以到达单位,但没有料到,在一条路上堵了四十分钟,公交车依然没有前行的意思,这让董明心急如焚。 眼看上班的时间就要到了,他还在半路上。

为什么限行之后,依然堵得厉害呢?董明的苦恼也是许多人的苦恼。他听到车上几个人在讨论堵车的事情。

“我这个月都是第二回迟到了,每次都是在这条路上堵。 "一个年轻小伙子抱怨道。

一个老大爷不急不慌地说: “急啥,过了高峰期就能走动了。 ”

“那我们也都迟到了,这个月的奖金又没了。 ”小伙子沮丧地说。

董明忍不住插嘴道: “以前开车堵,现在限行了,我们坐公交车也这么堵车,真不知道以后是不是该跑步去上班。

老大爷笑着说: “其实,单双号限行只是一时限制了汽车的数量,短期内人们有可能会看到汽车流量减少,但时间长了,反而会刺激汽车的消费和使用。”

看到董明一脸迷茫,老大爷接着说: “举个例子,之前车辆增加,是因社会的进步和人们收入的增加。 倘若长期实行单双号限行,随着人们收入的不断增多,有车族完全可以再买第二辆车,这样, 遇到限行也不必担心会影响开车出门。 即便是现在, 很多家庭也拥有两辆车,但一般只开一辆。结果一限行,两辆换着开,限行对他们并没有多大影响。 看来,限行政策还是没能解决问题。

车辆限行,却无法缓解堵车状况,这令许多市民头疼不已。 现在有车一族

越来越多,据有关数据统计, 截至2008年年底,北京市机动车持有量已突破350万辆,平时有大约30%~40%的车被闲置而没有使用,而限行之后,这个库存被充分挖掘,反而使出行车辆增加。 所以说,限行不仅对交通改善的作用有限,还不利于提高汽车的使用率。

根据经济学的理论，某样产品在需求一定的情况下,应当是使用率越高越好。 同理,汽车也应如此,否则就是社会资源的浪费。

单双号限行政策阻碍了汽车的使用,而且短期的社会成效不能改变一个事实一一在长期内,它不可能改变和降低整个社会总的用车需求, 只会降低每一辆车的使用效率。

因此,从经济学的角度来看,单双号限行这种措施并没有预想中那么完美。所以,北京市后来又出台了限号政策,在一定程度上改善了拥堵的问题。日后,还会有更科学的办法出台,提高道路的使用效率。