一种车架式起落架刹车软管连接结构的制作方法

本发明涉及起落架，特别是一种车架式起落架刹车软管连接结构。

背景技术：

在某型起落架系统中，随着起落架首翻期寿命增长，对配套的液压软管组件首翻寿命也提出了更高要求。该型主起落架结构为四轮小车架式，在起落架着陆撞击或地面滑行运动时，由于车架俯仰和缓冲支柱活塞杆压缩使给机轮提供动力源的刹车软管在弯曲部位存在弯扭问题。受空间布置限制，刹车软管传统采用橡胶软管。橡胶软管具有弹性大，弯曲半径较小，可满足实际的使用工况-弯扭综合作用的要求，但橡胶软管具有易老化、热稳定性差，使用寿命短等缺点。橡胶软管6日历年的使用寿命，离主机要求的10日历年首翻寿命相差甚远。

目前，刹车软管采用聚四氟乙烯材料，但聚四氟乙烯材料软管存在弯曲半径大，承受扭转载荷敏感的特点，现有刹车管路连接结构中实际刹车软管安装弯曲半径小于同规格聚四氟乙烯软管标准规定值，且使用工况是弯扭综合作用，因而必须对刹车管路连接结构进行改进，以改善刹车软管的受力状态，满足使用工况和寿命的要求。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，针对现有刹车管路连接结构中刹车软管受力状况恶劣，影响使用寿命的不足，提供一种能改善刹车软管受力状态，延长刹车软管使用寿命的车架式起落架刹车软管连接结构。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车架式起落架刹车软管连接结构，其包括缓冲支柱、扭力臂及车架，所述扭力臂经第一销轴安装在所述缓冲支柱的活塞杆上，所述活塞杆的底部铰接所述车架，所述扭力臂上安装跟随所述扭力臂进行弯曲运动的a软管，所述车架上安装跟随所述车架进行俯仰运动的b软管，所述活塞杆上的第一设定点固定安装第一转接头，所述活塞杆上的第二设定点固定安装第二转接头，所述第一转接头与所述第二转接头之间连接硬管，且所述第一转接头的另一端旋转连接所述a软管，所述第二转接头的另一端旋转连接b软管。

当缓冲支柱的活塞杆压缩时，扭力臂发生折叠，a软管随扭力臂进行弯曲运动，在此过程中，第一转接头随扭力臂一起发生偏摆，由于第一转接头与a软管旋转连接，因而a软管可相对第一转接头自由摆动，不承受扭转载荷，从而改变了a软管的受力状态，提高了a软管的使用寿命。

当车架发生俯仰时（前高后低或前低后高），b软管随车架一起进行俯仰运动，由于第二转接头与b软管旋转连接，因而b软管可相对第二转接头自由摆动，不承受扭转载荷，从而改变了b软管的受力状态，提高了b软管的使用寿命。

a软管进口与机身液压系统相连，b软管出口与机轮刹车系统相连，刹车油路中工作介质通过a软管、第一转接头、硬管、第二转接头、b软管通道流通。

一具体实施例中，为保证a软管随起落架扭力臂进行弯曲运动，所述a软管沿所述扭力臂的侧面固定安装；为保证b软管随车架进行俯仰运动，所述b软管平行于所述车架并垂直于所述车架的俯仰运动轴线固定安装。

所述第一设定点为所述第一销轴。

所述第二设定点为所述活塞杆铰接所述车架处。

所述第一转接头包括第一旋转管嘴、第一固定管嘴和第一紧固端，所述第一旋转管嘴与所述a软管固定连接，所述第一固定管嘴与所述硬管的一端固定连接，所述第一紧固端与所述第一销轴固定连接。

所述第二转接头包括第二旋转管嘴、第二固定管嘴和第二紧固端，所述第二旋转管嘴与所述b软管固定连接，所述第二固定管嘴与所述硬管的一端固定连接，所述第二紧固端与所述活塞杆固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明a软管随起落架扭力臂进行弯曲运动，b软管随车架进行俯仰运动，并通过将a软管与第一转接头旋转连接，b软管与第二转接头旋转连接，第一、二转接头之间通过硬管连接，达到了改变刹车软管受力状态，改善了刹车软管使用工况，进而延长了起落架刹车软管使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明车架式起落架刹车软管连接结构的正视示意图。

图2是本发明车架式起落架刹车软管连接结构的侧视示意图。

图3是本发明刹车软管连接状态图。

图4是本发明第一转接头的结构示意图。

图5是本发明第二转接头的结构示意图。

图中：

1-a软管，2-第一转接头，3-硬管，4-b软管，5-卡箍，6-第二转接头，7-卡箍，8-车架，9-扭力臂，10-活塞杆，201-第一旋转管嘴，202-第一固定管嘴，203-第一紧固端，601-第二固定管嘴，602-第二旋转管，603-第二紧固端，901-第一销轴，2011-第二外管，2012-第二内管，2013-第二密封圈，2014-第二螺栓，6021-第二外管，6022-第二内管，6023-第二密封圈，6024-第二螺栓。

具体实施方式

以下结合具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。

为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。

如图1－图5所示，本发明车架式起落架刹车软管连接结构一实施例包括缓冲支柱、扭力臂9及车架8，所述扭力臂9包括可相对弯曲的上段和下段，且所述扭力臂9经第一销轴901安装在所述缓冲支柱的活塞杆10上，所述活塞杆10的底部铰接所述车架8的中部。所述扭力臂9的侧面利用卡箍7固定安装跟随所述扭力臂9进行弯曲运动的a软管1，所述车架8上利用卡箍5固定安装跟随所述车架8进行俯仰运动的b软管4。在本实施例中，所述b软管4平行于所述车架8并垂直于所述车架8的俯仰运动轴线固定安装。所述第一销轴901上固定安装第一转接头2，所述活塞杆10的底部固定安装第二转接头6，所述第一转接头2与所述第二转接头6之间安装硬管3。

所述第一转接头2包括第一旋转管嘴201、第一固定管嘴202和第一紧固端203，所述第一旋转管嘴201与所述a软管1的出口固定连接，所述第一固定管嘴202与所述硬管3的一端固定连接，所述第一紧固端203与所述第一销轴901通过螺钉固定连接。在本实施例中，所述第一旋转管嘴201包括第一内管2012和第一外管2011，第一外管2011间隙配合套设在第一内管2012上，使第一外管2011可以第一内管2012为轴旋转，且第一外管2011与第一内管2012之间设置第一密封圈2013。为保证第一外管2011与第一内管2012连接稳定，第一外管2011与第一内管2012的端部用第一螺栓2014紧固成一体。

所述第二转接头6包括第二旋转管嘴602、第二固定管嘴601和第二紧固端603，所述第二旋转管嘴602与所述b软管4的进口固定连接，所述第二固定管嘴601与所述硬管4的一端固定连接，所述第二紧固端603与所述活塞杆10的底部通过螺钉固定连接。在本实施例中，所述第二旋转管嘴602包括第二内管6022和第二外管6021，第二外管6021间隙配合套设在第二内管6022上，使第二外管6021可以第二内管6022为轴旋转，且第二外管6021与第二内管6022之间设置第二密封圈6023。为保证第二外管6021与第二内管6022连接稳定，第二外管6021与第二内管6022的端部用第二螺栓6024紧固成一体。

本发明使用时，a软管1的进口与机身液压系统相连，b软管4的出口与机轮刹车系统相连，刹车油路中工作介质通过a软管1、第一转接头2、硬管3、第二转接头6、b软管4形成的通道流通至机轮刹车系统。a软管1随起落架扭力臂9进行弯曲运动，b软管4随车架8进行俯仰运动，在此过程中，由于a软管1与第一转接头2经第一旋转管嘴201旋转连接，b软管4与第二转接头6经第二旋转管嘴602旋转连接，因而a软管1可随第一旋转管嘴201一起相对第一固定管嘴202自由旋转（即第一外管2011以第一内管2012为轴旋转），b软管4可随第二旋转管嘴602一起相对第二固定管嘴601自由旋转（即第二外管6021以第二内管6022为轴旋转），从而改善了刹车软管的受力状态，延长了起落架刹车软管的使用寿命。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。