品牌营销存在的问题(中国汽车问题品牌之魏牌 销量下滑投诉不断 陈思英能否助力迎新征程)

在各种压力之下，魏牌于年初再迎来人事变动，陈思英正式加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。人事变动寻新发展就在1月末，陈思英正式加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，直接向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。

中国汽车问题品牌之魏牌 销量下滑投诉不断 陈思英能否助力迎新征程

编辑导语：在如此巨大的期许之下，陈思英能否力挽狂澜，与魏牌擦出不一样的火花，恐怕还需时间来观察。

图/网络

在长城汽车发布的1月产销快报中显示，魏牌的销量进一步下滑，成为长城旗下下滑最严重的自主品牌。甚至往前来看，近几年魏牌的销量也呈现下滑趋势，与同期建立的领克在发展上早已落后数步。

除此之外，魏牌还深陷投诉旋涡，旗下一些车型的销售服务端及行驶中失速的问题屡见不鲜。

在各种压力之下，魏牌于年初再迎来人事变动，陈思英正式加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。

魏牌作为魏建军备受重视的品牌，无论是李瑞峰还是陈思英都被报以厚望，只是魏牌会走出何种未来，恐怕只有时间知道。

销量持续下滑

不久前，长城汽车对外发布2023年1月产销快报。数据显示，1月长城汽车销量为61,519辆，同比下滑44.96%。其中魏牌、欧拉1月销量分别为1,056与3,676辆，同比下降79.29%与72.21%。

相比之下，坦克与哈弗品牌月销量下滑在42.92%与44.19%，长城皮卡仅下滑单位数。

也就是说，被寄予厚望的魏牌成了长城旗下下滑最严重的自主品牌。

其实从市场整体水平来看，开年销量下滑是一个普遍现象，例如受到春节假期影响、“国补”退出等等wentib，但不得不承认的是，魏牌的销量下滑幅度是明显高于市场水平的。

从魏牌的各年销量来看2017-2021年期间，魏牌汽车的年销量分别为8.6万辆、13.9万辆、10万辆、7.85万辆，以及5.83万辆，下滑幅度是非常明显的。

然而逆水行舟不进则退，你退的同时，你的对手们还在向前进。

例如和魏牌同期创立的领克，不到5年时间销量已经突破80万辆，成了国内最快突破这一纪录的本土高端汽车品牌，而魏牌被远远甩在身后。

在销量承压的情况下，去年魏牌也寻求过转型，寄希望于“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，切入高端新能源汽车赛道，但在赛道拥挤及头部企业的压力下，魏牌的转型之路仍在继续。

而在去年，魏牌的全新旗舰SUV蓝山DHT-PHEV已经在2022广州车展亮相，预计将在30万级车型中展开竞争。

香颂资本沈萌表示：“魏牌品牌老化，而所谓高端形象也没有真正树立起来，属于定位尴尬、消费者不买单。同时长城汽车不断推出定位细化的新品牌，对魏牌的投入减少，导致对消费者的吸引力下滑。”

汽车分析师钟师表示：“在魏牌的价格区间的消费者对车价和性价比很敏感，除非品牌有特殊的魅力值，弥补用户车价的敏感性。目前自主品牌中高端乘用车平均技术水平都上来了，但在产品层面彼此又很难拉开明显的距离。这对营销上的挑战很大。”

深陷投诉旋涡

在销量表现逐渐下滑的同时，魏牌的投诉量也有不少。

据悉，在去年10月份，有一轮对于魏牌玛奇朵DHT的集体投诉，其中投诉内容大多集中在销售端和服务端，还有部分投诉为车机卡顿、黑屏以及底盘异响等。

根据车主投诉的内容，魏牌玛奇朵DHT新车发行一年就停产，并且降价促销，这让许多车主觉得厂家是在割韭菜，于是集体维权。

另外还有玛奇朵DHT的车机系统卡顿黑屏，门窗异响等偶发问题。

对于车主的投诉，长城官方仅仅回复称将会继续为现有车主提供后续服务，没有再多说其他。

这样的回复，车主们明显不会满意，但也没有别的办法。

不过如今这款车型已经因为销量不佳而停产了。

除此之外，备受投诉环绕的，就是魏牌P8，虽然这款车的出现时间不多，但其质量问题却把不少车主坑惨了。

在汽车质量投诉平台上，有P8车主投诉该车的行驶中失速问题，有车主维修数次，还会发生同样的失速问题，厂商方面还未给出有效的解决方案。

据车主表示，WEY P8已经多次出现失速故障，踩油门不提速只能滑行，在此期间本人曾多次主动与厂家协商沟通解决方案，但厂家从未给出任何答复，也未曾联系过她。

这样的失速问题，低速行驶尚能侥幸停下，但若在高速上，那就很可能出现严重的安全事故了。

并且，若是品牌长期受投诉和质量问题影响，那也会使得品牌形象受损。

如今的魏牌无疑是深陷发展困局，在这种局势下，魏牌也迎来高层变动。

人事变动寻新发展

就在1月末，陈思英正式加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，直接向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。

资料显示，陈思英已经在汽车行业深耕多年，从事经验丰富，尤其是在运作高端自主品牌方面，曾任职上汽乘用车、北京汽车、吉利担任销售要职。

2019年，陈思英加盟领克，担任领克汽车销售公司副总经理，在其任职期间，领克迎来飞速发展。

如今其任职魏牌CEO，不知会为这个品牌带来怎样的火花？

值得一提的是，在去年年末，长城汽车也曾对公司的组织架构做出调整，其中魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO。

在一个多月的时间里再次更换CEO，可见长城汽车也在摸索寻找一个适合魏牌的新发展，在如此谨慎的变动之下，也能看出长城汽车依旧对魏牌的看重，及对陈思英的厚望期许。

要说魏牌，其作为长城汽车旗下首个高端品牌，借用长城汽车创始人魏建军姓氏命名，魏建军甚至喊出“魏牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败”的誓言，可见在创立之初魏建军对这一品牌是非常重视的。而魏牌在成立之初也是开门红，销量喜人。

但随着时间流逝，魏牌慢慢降速，深陷转型压力和竞争压力，发展也出现迟滞。

这种情况下，魏建军调任其爱将李瑞峰调任负责魏牌，希望他能够重振魏牌往日风光。

对于魏牌的未来，李瑞峰也曾表示：魏牌从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，所以魏牌必须向死而生、背水一战、凤凰涅槃。

对于自己身上的压力，李瑞峰心知肚明。

如今陈思英的到来，魏牌的发展压力自然也成为陈思英的压力，而陈思英面对的，是魏建军和李瑞峰的两重厚望。

对于陈思英的加入，长城汽车方面表示，“陈思英拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。”

在如此巨大的期许之下，陈思英能否力挽狂澜，与魏牌擦出不一样的火花，恐怕还需时间来观察。

而对于魏牌这一轮人事变动，钟师认为：“针对魏牌销量多年徘徊，及时对高管换马是行业常规操作。不同经验背景的高管会有不同的管理思路，只有尝试了一段时间后才知道效果。”

沈萌则认为：“魏牌的问题是在策略层面，如果不调整品牌策略，仅依靠人事调整，或许并无助于改善经营。”

至于魏牌的未来究竟如何，我们也将拭目以待。

原文作者：南梁