航运业迎“火爆”行情 “疯狂的箱子”一天一个价
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航运业迎“火爆”行情 “疯狂的箱子”一天一个价
来源:证券之声日报
上海洋山深水港，一艘等待出港的长途货船。摄影/曝光
的航运业可以说是半冬半夏。
受疫情影响，上半年我国出口下降，航运业遇冷，提前“过冬”。下半年，被忽视的航运业直接进入“盛夏”。随着中国疫情稳定，经济稳步复苏，各国货物从中国口岸过境。一时间，中国航运业呈现出一片火热繁忙的景象。
“现在的集装箱太难订了！”《证券日报》记者在上海的港口可以看到来来往往运输集装箱的车辆。一位不愿意透露姓名的外贸人士告诉记者:“目前如果要订集装箱，价格可以说是一天一个价。不仅如此，就算订集装箱，也要担心船舱里有没有位置。”
“上海、宁波和深圳是世界上最大的港口。2018年、2019年，上海港集装箱吞吐量排名第一。最近集装箱运输市场火爆，很多箱子出去了就回不来了。”一位南方港口上市公司人士对《证券日报》记者评价道。
对此，上海天汇国际物流有限公司董事长刘旺对《证券日报》记者表示:“集装箱运输价格一直在上涨。因为船公司船少，经常停飞，箱子短缺是常事。即使涨价，也不能从根本上解决箱子短缺的问题。”
一天一个价格。
“盒子”也疯狂了。
“近10年来最夸张的一次。”谈及目前的航运业，从事外贸的谢女士对《证券日报》记者表示。谢女士主要负责广州南沙港和深圳港的货运工作。她告诉记者，以一个40英尺的集装箱为例，去年这个时候到中东的最高海运费约为3000美元。现在差不多5000美元了。去年去欧洲2800-3200美元，现在6000-7000美元。今年的运费几乎是去年同期的两倍多。
到了年底，抢不到位置成了集装箱运输行业的真实写照。
“现在集装箱紧缺，运费高，供不应求。疫情期间，国外有大量集装箱无法安排提货，也没有人可以手工提货。几乎所有的顾客都在抢集装箱。现在的市场下，货代很少去找新客户，基本都是优先考虑老客户。”谢女士告诉记者，新年快到了，各大供应商都在全面出货。预计集装箱短缺将持续下去。
“首先你得有位置，然后你得打车去拿集装箱。最后，你必须等待端口打开，然后才能进入端口。每天都要面对客户的灵魂拷问。船怎么又晚点了？到底能不能做成？”一家海运货代抱怨目前出口集装箱的紧张状况。
刘旺向《证券日报》记者透露:“很多没有箱子的货代有时候会找黄牛。现在货代都抢位置，位置都要提前定好。很多人争相转卖。之前不走是没有舱费损失的。现在舱费亏损，船公司今年要迎来一波行情。经过去年的兼并重组，估计他们今年把过去赔的钱都赚回来了。”
刘旺对《证券日报》记者表示:“往年圣诞节叠加春节，都会出现一波爆仓潮。今年疫情特别凶猛。在南美集装箱箱历史上最低的时候，一个小柜子要50美元。现在基本都要5000多美元，一个大箱子要1万美元。如果这周5000美元太贵，下周可能就订不到6000美元了，基本上是一周一个价。”
事实上，目前的集装箱价格已经升级为按日计算。一家国际物流公司的负责人说:“在青岛港，一个二手40英尺集装箱的价格往年是2000美元左右，今年11月27日涨到2850美元；11月30日，二手集装箱价格涨到3200美元；12月3日又涨到3400美元，几乎一天一个价。”
根据运费基准公司Xeneta的数据，目前亚洲和欧洲三个月或更短时间的短期市场合同的平均价格比一年前高出200%，为每40英尺4831美元。然而，从去年同期来看，东南亚地区的运费上涨了惊人的390.5%。
中远相关负责人对《证券日报》记者表示:“随着货量的持续攀升，出口集装箱需求大增，国内集装箱安保日趋紧张。而海外空集装箱由于各地疫情持续影响，周转普遍放缓，来不及调回国内满足需求。”
“整个行业都在到处找盒子，一些商家开始囤积盒子炒作价格。”在业内人士看来，目前外贸企业一箱难求，不仅是因为集装箱运转缓慢，还因为部分航线的减少。
“船线少，大部分运到国外的柜都回不来了，这是国内集装箱运输市场价格暴涨的根本原因。”刘旺向记者解释说:“国外的柜子也不都是回来的。是外来疫情的影响。工人不上班，运回来的速度比较慢。现在大家都在分享位置。”
据刘旺介绍，集装箱船从去年就开始结盟了。原来他们是用自己的船运送货物。现在四五个船东或者五六个公司组成了联盟，都和同一艘船共用仓库。“原来几个船公司可能一周安排好几个航班出海。一旦大家结成联盟，一周内航班数量减少。这是去年开始的，现在船公司经常一周停一次，客观上导致船不够用。”
上海海运物流公司一位负责人对《证券日报》记者表示:“目前进出口贸易在海运中的比重失衡，进来的箱子少，出去的箱子多。此外，中国迅速防控疫情，海外订单持续激增，增加了航运压力。海外受疫情影响，运出的集装箱因经营环境问题导致作业周期延长，到达流程增加，作业效率变慢，从而延长了流通周期。由于疫情爆发较早，各大船公司减少了很多航线，导致全球集装箱分配不均。”
业内人士认为，随着市场需求的上升，目前的有效运输能力明显不足。
中远相关负责人向《证券日报》记者透露:“随着全球疫情防控常态化，今年三季度以来全球贸易快速修复，集装箱运输市场需求恢复超预期。为满足运输需求的增长，市场运力逐步恢复正常，闲置运力从今年5月270多万TEU(国际标准箱)的历史高位迅速下降。目前市场上没有适航有效运力出租。”
在全球集装箱配置不均的背景下，不同航线的集装箱价格也有不同程度的上涨。
“11月以来，美线价格比年初上涨了4倍左右，欧线去年已经涨到历史最高价。按中国出口航线分布，美国集装箱占25%，欧洲占25%，东南亚和东北亚加起来占50%。美线一箱难求很正常，欧线次之，货运也很紧张。东南亚地区马来西亚航线价格最近也翻了一倍。”上述物流公司负责人对《证券日报》记者补充道。
面对日益增长的集装箱需求，中远空海上述相关负责人对记者表示:“公司将加强对集装箱的科学预测，积极协调双品牌优势资源，全力保障旺季集装箱服务。一方面对内挖潜，加快海外重箱空拆解速度，加大空集装箱运回中国和远东的力度，促进集装箱周转；另一方面，与盒子厂、盒子租赁公司密切沟通，寻求更多的盒子来源。通过双管齐下、多措并举，为国内箱保提供有效协助，尽力满足客户的出货需求。”
为了适应集装箱市场发展的需要，上港集团推出了多项有效措施来促进集装箱运量的增长。今年年初，该集团推出了七项集装箱增长特别措施，通过实施国际中转装卸费优惠、延长国际中转集装箱存储减免期、海铁联运通关集装箱优惠等项目。上半年，集团设立洋山、外港、内贸三个集装箱片区，努力实现整体规划和集聚效应。
10月，上港集团把握航运市场“一箱难求”的形势，推出空箱业务计划，鼓励船公司增加上海港空箱中转能力，打通国内企业货物出口的航运服务链。
据上港集团官方公布，10月份，上海港各码头分别刷新纪录，盛东公司月度吞吐量首次突破82万标箱，其中10月25日分别以33068标箱和12899.75标箱刷新日、夜、工班纪录；皇冠公司突破72万标箱，再次刷新纪录。
中国经济正在强劲复苏。
对出口集装箱的需求激增。
下半年以来，航运业迎来了久违的复苏。与以往航运超级周期不同的是，这次周期的主角从干散货变成了集装箱。
11月27日，中国集装箱行业协会表示，7月份以来，由于我国出口货运量和出口集装箱需求大幅增长，外贸物流领域普遍出现集装箱货源短缺和运价飙升的现象。
业内人士分析，中国强劲的经济复苏正显示出巨大的影响力。集装箱运价飙升与出口复苏密切相关。中国大部分出口货物都是通过集装箱海运的。体现在数据层面，运价指数和出口同比数据的走势是一致的。
海关总署近日公布，按美元计算，11月份我国出口同比增长21.1%，比上月高近7个百分点，远高于市场预期，也是2018年2月以来的最高增速。由于出口表现强劲，当月贸易顺差754.3亿美元，创下有数据记录以来的新高。
针对近期外贸物流领域集装箱货源紧张、运价飙升的情况，中国商务部新闻发言人高峰12月3日在例行新闻发布会上表示，商务部将采取措施，为外贸稳定发展提供有力的物流支持。
对于中国出口的强劲表现，有业内人士分析，在发达国家消费旺盛，需要进口的同时，很多新兴市场国家的产能还没有恢复。中国作为第一个复苏的制造业大国，成为许多国际订单的理想转移地。
根据全球航运咨询公司Drewry的数据，第三季度全球集装箱运输市场的货运量较第二季度增长了8.1%。
值得注意的是，11月23日，上海市国资委发文称，10月，上海港集装箱吞吐量首次单月突破400万标箱，以420万标箱刷新单月历史纪录，比7月刚刚创下的单月吞吐量纪录增加29.7万标箱，同比增长15.7%。
上海航运交易所官网数据显示，自5月底以来，我国出口集装箱运价指数(CCFI)一路上涨，半年多时间涨幅约70%。截至12月18日，该指数已升至1488.72点。此外，上海出口集装箱运价指数(SCFI)在11月初超越2010年高点，最新值为2411.82点，连续打破历史纪录。
随着市场需求的增长，三季度相关航运公司的业绩也捷报频传。据同花顺统计，第三季度，11家上市航运公司全部实现净利润同比增长。其中，6家公司三季度净利润同比翻番。海峡股份、中远海能、中远空海、宁波海运、招商轮船、中远海发三季度净利润同比分别增长1091.05%、265.96%、209.77%、139.72%、123.01%、111.21%。
对于业绩的大幅增长，中远空海上述相关负责人对《证券日报》记者表示:“随着全球疫情防控的正常化，以及各国经济刺激政策的显现，全球贸易呈现复苏态势，补库存意愿增强。集装箱运输市场的需求在经历了阶段性下降后明显复苏，推动集装箱运输价格上涨。”
“市场需求持续旺盛，供求关系明显改善，市场运价持续上涨。最近，SCFI综合指数创下11年来的新高。第三季度，中远海控集装箱运输业务完成货运量708万标箱，同比增长6.6%。”中远空海上述相关负责人表示。
在业绩增长的同时，航运板块在11月底至12月初大幅上涨。中远海发、中远海特、宁波海运、中远空海等多只航运股走出了一波暴涨行情。
其中，中远海发在11月2日封住涨停，此后至11月23日，共5个涨停，股价一度触及3.38元/股的峰值。如果按照11月2日之前的收盘价计算，截至11月23日的16个交易日中，公司股价涨幅高达61.72%。
此外，11月2日中远海特股价开始上涨，11月24日达到5.1元/股的高价，期间也有5个涨停板。如果按照11月2日之前的收盘价计算，公司股价在此期间的最高涨幅为58.39%。
“箱子荒”还能持续多久？
航运业未来前景如何？
“上半年受到了新冠肺炎疫情的影响。比如港口和航运板块确实受到了比较大的负面影响，所以上半年基本处于负增长状态。尤其是下半年，三季度以后，恢复了一定的正常运行。此外，中国疫情得到一定控制，大部分经济活动首先恢复。所以和上半年相比，确实有比较大的触底迹象。”中国人民大学重阳金融研究院助理研究员刘典对《证券日报》记者表示。
今年前两个月，我国外贸进出口下滑明显。中国海关数据显示，1-2月，中国货物贸易进出口总值4.12万亿元，同比下降9.6%。其中，出口2.04万亿元，下降15.9%；进口2.08万亿元，下降2.4%。
根据中国商业行业的研究分析，今年前两个月，美国是中国出口额最大的国家，中国对美国出口总值3001亿元，同比下降26.5%。值得一提的是，1-2月，中国20个主要出口国家和地区中，仅有3个国家和地区出口总值出现正增长。可见，此次疫情对中国出口贸易产生了非常严重的影响。
虽然目前国内疫情得到控制，但全球疫情正在爆发，出口仍受到一定冲击。
可以说，今年上半年，航运业人士主要是对中国出口前景持悲观态度，但今年下半年，业内普遍看好航运业的未来发展。
有业内人士向《证券日报》记者分析，此轮集装箱货运涨价是从今年年中开始的。当时国内疫情得到控制后，国外受疫情影响较大。很多海外订单转移到中国，从中国发货，集装箱运输价格开始上涨。据刘旺预测，此轮涨价将持续到明年一季度。
一位不愿意透露姓名的海运物流负责人表示:“随着疫情的稳定，这种火爆行情会持续到明年上半年，甚至更久。”
“这一波集装箱运输涨价，带动了整个外贸领域的调整，打破了过去行业几十年不变的规律。不仅是海运，还有空运输和陆运都有不同程度的影响和变化。疫情加速了整个大贸易板块的整合调整，集装箱运输板块将逐步集约化发展。航运公司通过多年的整合和并购变得垄断，海运空板块和陆运板块也在快速整合，未来外贸领域将出现新的篇章。”上述海运物流负责人表示。
据中国集装箱工业协会会长、CIMC副会长黄天华介绍，集装箱的短缺可能会持续半年左右。他说:“我们监测到，在正常的中国，如果有50万个新集装箱要在码头或港口使用，它处于完全健康的状态，但目前有点紧张，大约有30万个新集装箱在库存。我预计，这种略显紧张的平衡将在未来三个月至半年内持续，这很可能是当前行业的一种趋势。”
虽然业内普遍看好航运业，但刘典认为，全球贸易总额将比上年下降一定比例。但是从航运业来说，三季度到四季度肯定会有比较好的行情。
刘典表示:“上半年受疫情影响，下半年不确定性因素趋缓，整体呈现较大反弹趋势。因此，从宏观角度来看，全球国际贸易出现了一定的反弹。这次反弹是中国率先复苏引领的反弹。”
“目前航运业主要受三个因素影响:第一个因素是全球经济有复苏的预期。所以三季度以后，国际贸易有所回暖，带动了航运业整体行业的好转，无论是从集装箱还是从海运贸易。第二个因素是，随着《RCEP协定》的签署，东亚和东南亚一系列区域经济一体化合作关系的推进，将有利于中国与相关国家的进出口贸易。第三个因素是，虽然疫情在全球范围内还没有消除，但是各个国家都出现了物资短缺，比如医疗物资，生产物资，生活物资等等。中国现在是世界上最大的贸易顺差国。在这样的情况下，中国的出口贸易包括部分进口贸易也会得到比较大的需求反弹，同时推动相关领域一系列航运相关行业指数的上升，包括集装箱航运指数。”刘典说。
航线运价一直居高不下 ，如何正确选择航线？
近期，全球新冠肺炎疫情形势依然严峻，欧洲有反弹迹象。未来经济复苏仍面临巨大挑战。近期我国出口集装箱运输市场基本平稳，远洋航线运价在高位徘徊。11月5日，上海航运交易所发布上海出口集装箱综合运价指数为4535.92点。
欧洲航线、地中海航线:欧洲新冠肺炎疫情近期有所反弹，拖累经济复苏步伐，出现放缓迹象。市场运输需求良好，供需关系略紧，市场运价在高位徘徊。
北美航线:近期美国运输需求在传统运输旺季保持高位，供需基本面稳定。上海港船舶平均空间利用率接近满载水平。美西上海港和美东航线市场运价继续在高位徘徊，美西航线小幅上涨，美东航线小幅下跌。
波斯湾航线:目的地疫情总体平稳，运输市场平稳，供需基本面良好。本周上海港船舶平均舱位利用率维持高位，现货预订市场小幅下滑。
澳新航线:生活物资需求推动运输需求维持高位，供需基本面稳定。上海港舱位平均利用率保持高位，现货市场订舱价在高位徘徊。
南美航线:南美疫情持续较为严峻，主要目的地国家疫情未得到有效改善。对生活必需品和医疗物资的需求促成了高水平的运输需求，供求关系良好。本周市场总体稳定。
日本航线:运输需求稳定，市场运价总体良好。
