说真话，武汉的铁路关键职位，由于计划设想上的不敷，已经渐渐落空了领先的身位。
第一，时速350的高铁太少。今朝，武汉只要一条350的高铁，就是京广高铁。真的只要一条，只要一条。其他的各类都是伪高铁，比如合武客专速度只要250，汉孝城际速度只要200。有人问，汉十高铁不是350的吗？不是。汉十高铁从十堰到孝感东站这一段是350，从孝感东到汉口站用的是汉孝城际只要200。武汉不但已经通车的350高铁稀少，计划的350高铁也不多，今朝来看，肯定的只要一条沿江高铁按350计划，京九高铁阜冈九段只能说是有望按350。除了这两条，再也没有了，也不成能有了（由于首要线路已经根基建成），连武汉关键直通线都是依照250速度计划的。
第二，没有高铁关键站。前面说过，武汉的350高铁只要一条，就是京广高铁，京广高铁过的是武汉站。计划中的第一条350沿江高铁是过河汉站、长江新区站。计划中的第二条能够的350高铁京九高铁阜冈九段是过新洲设站。西武高铁时速250的武汉关键直通线是在汉阳站设站。从这里可以看到，几条首要高铁线路，没有共站并站的，站虽然多，但都算不上高铁关键站。第三，站与站之间的毗连欠亨畅。武汉的几个首要火车站，虽然相互之间也有连通，但这个毗连线的时候很长，效力很低，比如武汉站到汉口站得接近30分钟。而未来的汉阳站，跟武汉站、武昌站都没法连通，这就形成一个地域的人们要出行，必须得对应跑到另一个很远的地刚刚能坐车，比如光谷虽然有武汉东站，但这个站只要向东南偏向的城际，光谷人们要北上，还是得跑武汉站去坐车。新修的武汉关键直通线，也是只毗连了汉阳站和汉口站。总的说，武汉站，汉口站，汉阳站，光谷站（武汉东站），武昌站这几个首要客运站之间，假如想两两互通，要频频数次跨线运转才能到达，倘使有一条环形通道将这几个站都连上，相信效力会高很多，人们的出行也会方便很多。
第四，每个站都是一条高铁+多少城际的形式，最初就是高铁和城际都有点为难。比如武汉站是一条京广高铁加上武冈城际、武石城际。汉口站是一条合武客专加上汉孝城际、武仙城际。汉阳站是一条西武直通线加上武九城际毗连线。这些城际未来又停止耽误，比如汉孝城际延长成汉十高铁，武石城际延长成武九客专，武冈城际延长成武黄高铁，未来能够还有武仙城际延长成武贵高铁，武咸城际延长成武深高铁，但现实上这几条城际线路都是伪高铁，最初就构成了一个很风趣的现象，就是在武汉半小时左右的铁路圈里，都是一圈城际（京广高铁除外），在半小时以后才是高铁时代。比如，汉孝城际半小时到云梦，以后才是350的汉十高铁。武冈城际半小时到黄冈，以后才是350的黄黄高铁，武石城际半小时到大冶，以后才是250的武九客专。这就致使从更大的范围来看，武汉关键实在就是全部大线路上的肠阻塞（比如，未来的福银高铁通道，从宁夏银川一向到湖北云梦，全程可以350行驶，到到了云梦以后速度只能连结在200左右，跨线到武石城际后速度才能进步到250，一向到九江，南昌）。总的来说，武汉天赋的位置，让它成为了中国重要的铁路关键，但这个关键假如要想更好地发挥感化，更好地方便大众，能够还需要做出一些调剂计划。
