世界排位前十的海运公司 全球十大船东国和地区船队资产榜单出炉

VV全球十大船东国和地区的总资产榜单现已包括风电相关的船舶数据。

散货船和集装箱船市场的火爆对各国和地区的资产总值与排名均产生了重大影响。

让我们看看十大船东国和地区的资产排名 (按船型分类) 2021年11月

第一位：中国

中国以1,910亿美元的总资产价值在全球船东国和地区资产榜单居于榜首。

同时，中国也拥有全球最多的集装箱船。近期，集装箱船运价和价值的飙升提高了中国的总资产价值。

由于船东对市场的信心大增，再加上运费的暴涨引发了新造集装箱船的订购热潮。截至目前，一共有516艘集装箱船的新造订单。

其中46%的新造船订单来自中国企业，当中包括东方海外、海丰国际和中国远洋海运。

散货船的租金也在今年出现爆炸式增长，特别是好望角型散货船，其租金从1月1日的每天16,656美元增至10月7日的每天86,953美元的高峰，涨幅直飙420%。

因此导致中国散货船队的总价值从十个月前的280亿美元上涨至目前的530亿美元。

第二位：日本

日本以1,870亿美元的资产总额跌至第二位。但是，其资产价值从一月开始上涨了超过700亿美元，凸显了散货船、液化石油气船和车辆运输船市场正面的发展。

在总资产排名前十的船东国和地区榜单内，日本拥有价值最高的液化石油气船队，为74亿美元。液化石油气船的高销售量和丰厚的盈利促使日本的资产价值从今年初增加了16亿美元。

不仅如此，日本的车辆运输船总价值达到惊人的134亿美元，比今年初增加了61亿美元。

这是由于日本领先的海运公司如商船三井、日本邮船和川崎汽船自年初订购了26艘新造船。

该国的造船厂已将一艘双燃料、7,000车位的车辆运输船新造价格推高至1亿美元，与去年相比上涨了1,000万美元，令人难以置信。

第三位：希腊

希腊的总资产价值排名攀升至第三位。其总资产价值自年初的932亿美元持续增加至目前的1,450亿美元。

希腊是全球最大的油轮船东，尽管油轮受益一直徘徊在历史低位，但是现货租金的上涨推高了油轮的整体价值。

超大型油轮如苏伊士型和阿芙拉型的新造价值和买卖价值自年初始也随之提高了20%至30%。

希腊也拥有全球最高价值的液化天然气船队。由于目前现货运费飙升，液化天然气船队的价值也上涨了20亿美元。

除此之外，高昂的租金导致希腊的散货船资产价值几乎翻倍，从今年初的280亿美元增至530亿美元。

目前，希腊持续活跃于船舶买卖市场，占今年为止散货船总交易量的四分之一左右。

第四位：美国

美国以960亿美元的总资产价值跌至榜单的第四位。

毫无意外的，其中560亿美元的资产属于邮轮，毕竟全球最大的邮轮公司——嘉年华(Carnival) 和皇家加勒比(Royal Caribbean) 均属于美国。

尽管邮轮行业因为新冠疫情而遭受重创，而且邮轮价值自年初下跌了70亿美元，但是美国仍然是全球最大的邮轮船东。

美国也是主要的滚装船船东，拥有21亿美元的资产。滚装船的价值自一月以来上涨了12亿美元。

第五位：新加坡

新加坡在资产价值排名上从今年2月保持不变，其散货船和集装箱船市场的表现与大部分国家大同小异。

新加坡对集装箱船市场注入的大量资金让其集装箱船队价值从今年2月的100亿美元增加到250亿美元。

船东如 OM Maritime 和 X-Press Feeders 也投入了资金，于今年订购了船型较小如 2,700 和 1,800 TEU 的新造集装箱船。

至于二手船买卖市场， OM Maritime 就以1.1亿美元从德国船东 D Oltmann Reederei 购买了集装箱船 RDO Concert (6,969 TEU，韩国现代重工 2009年12月造)。这是自2007年以来，最高价格购买的2009年造超巴拿马型集装箱船。

第六位：德国

德国的总资产额为768亿美元，在榜单上的排名依旧是第六位。一直以来，德国船队大部分都是集装箱船。令人咋舌的集装箱船市场热度让其船队的价值从今年二月开始足足上涨了340亿美元。

德国的总资产价值排位也受益于小型干散货船队对的表现。随着小型干散货船的运价自一月持续上涨，小型干散货船队也一并增值，增长价值达到了10亿美元。

第七位：韩国

韩国的资产价值排名上升到第七位，取代了英国今年2月的排位。韩国目前的总资产价值为580亿美元，自年初增长了240亿美元。

该国在液化天然气船和液化石油气船市场的资产价值自一月上涨了两倍。液化天然气船的价格在年中飙升，导致韩国天然气行业的船队也增值了两倍。

船东如Hyundai LNG、 Pan Ocean和H Line在今年一共订购了15艘大型液化天然气新造船。近期的新造船订单价值为每艘2亿美元，每一艘新造船价值攀升了2,000万美元。

韩国仍然保持着全球汽车海运出口国的主导地位。领先的船东和运营商如Glovis和Eukor近年也在拓展各自的车辆运输船船队。

现代格罗唯视 (Hyundai Glovis)和起亚汽车 (Kia Motor) 拥有Eukor 20%的股权。

大量的汽车制造和海运出口量使韩国成为全球第三大车辆运输船的船东国。

第八位：英国

英国在资产排名上从今年2月的第七位下跌至目前的第八位，总资产额为540亿美元。其船队价值在今年上涨了150亿美元，其中大部分原因是因为炙手可热的散货船和集装箱船市场。

集装箱船运输市场在过去的一年里承受着巨大的压力，包括被疫情压抑的需求推动了消费者支出、中国恶劣天气以及码头因疫情而封锁，导致港口严重拥堵。

全球供应链问题和港口拥堵威胁着英国部分地区的圣诞季节货物运输。

Felixstowe 是英国主要的集装箱港口之一。据报告，由于卡车司机严重短缺，集装箱在港口堆场堆放，加剧拥堵情况。

这导致卸载集装箱和重新装载运回亚洲的空集装箱变得越来越困难。 这有可能会促使集装箱船运费进一步上涨，同时也可能导致英国资产价值的增长。

第九位：中国台湾

中国台湾首次入榜全球十大船队资产榜单，这是因为大部分台湾船队属于散货船和集装箱船。

台湾船队的总资产价值为470亿美元，仅仅是集装箱船的价值就占了320亿美元。德翔航运、万海航运、长荣海运在今年一共订购了107艘新船，占新造船订单的五分之一。

第十位：挪威

挪威的总资产排名从去年的第五位跌至今年二月的第九位。这一次挪威的排名又下降了一个位置，来到了目前的第十位，这得归咎于海工船队价值的下跌。

挪威大部分的投资都在移动钻井平台领域，随着该国石油巨头大肆削减资本支出，移动式海上钻井平台的作业项目被纷纷终止、暂停或推迟。

几乎所有船龄的各类型海工船的价值都深受影响。主要移动钻井平台所有者，Borr Drilling 公司的船队价值也损失了5亿美元。