c2b的品牌营销(长城汽车主动求变，打造C2B用户运营模式的优秀范本)

当传统汽车企业以“用户为中心”的创新思维来做产品和营销，能够感受到一个更加贴近消费者的长城汽车。当传统汽车企业以“用户为中心”的创新思维来做产品和营销，能够感受到一个更加贴近消费者的长城汽车。在以品类创新，以品类打造品牌的战略指引下，长城汽车形成了由哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉及坦克五大品牌组成的全新品牌矩阵。

长城汽车主动求变，打造C2B用户运营模式的优秀范本

对传统造车企业来说，我提供什么车型，消费者就开什么车型，这是传统的思维。而现在站在用户的角度上，不断优化产品，解决消费者的痛点，这是全新的用户思维理念，而这也是长城汽车的造车理念。

如何与用户玩在一起？无疑，长城汽车有发言权。不管是哈弗品牌的“一起创哈”用户共创计划，还是欧拉将公开招募100名核心共创官，深度参与闪电猫及朋克猫的产品设计和功能开发，抑或是独立运营不久的坦克品牌，也在用户共创上展露出长城汽车所赋予的与生俱来的天赋。可以说，长城汽车的C2B用户运营战略，开启了新竞争格局下，车企进阶的全新思路与路径。

如今，站在拥有千万级用户群体、运营平台注册量达到500万的强大基盘上，长城汽车通过实施星火计划，将C2B用户运营模式深入骨髓，精准敏捷的链接用户，走出了从汽车制造型企业向用户运营型企业转型的关键一步。

与用户玩在一起

随着智能电动汽车大潮的袭来，不管是汽车产品本身，还是用户消费都在发生着变化。在这个过程当中，消费者购买的不仅仅是产品本身，实际上更是个人价值以及个性的延伸。一言以蔽之，汽车企业与用户之间的关系产生了颠覆性的变化。

品牌升级、技术升级、体系架构重塑……一场接一场的战争早已打响，在裂变的时代催生下，想要脱颖而出，由传统的B2B向C2B用户运营模式转型，让用户协同完成从0到1的创造，是一条不可回避的道路。

长城汽车所定义的“C2B”，并不是在大多数共创行为里，用户仅仅扮演投票员的角色，而是重新梳理产品与消费者之间的关系，将消费者放在首位，建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，将价值链向后端转移，这样不仅打通了汽车消费全生命周期的价值链条，而且实现了与用户的共创、共享、共赢。

在这种模式下，消费者与长城汽车的产品间不只是单纯的使用和被使用的机械联系，而是在情感的纽带作用下，产品被赋予展现生活方式的职能，相契合的情感诉求成为长城提高消费者黏性最直接有效的办法。

清晰认识到这一点的长城汽车，在组织创新方面，形成了“强后台、大中台、小前台的”3.0版本组织架构，按照“一车一品牌一公司”理念，将一款车组成一个品牌、一个公司，并将“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享 每天进步一点点”确定为使命愿景和核心价值观。

因此，我们看到，长城炮组建的“炮火联盟”与车友一起征战阿拉善英雄会，重走珠峰路；坦克方舟计划汇集每一位“坦客”的智慧、激情与专长，前往下一个新世代；哈弗“一起创哈”用户共创计划，让更多弗星人实现精神上的高频共振；WEY品牌“千里玛1100公里”计划，邀全网用户共同见证玛奇朵“真实续航，不虚标一公里”的实力；欧拉品牌则拿出1亿元资金注入宠爱计划,供用户购车补贴、公益行动等使用。

以上种种，可以看出长城汽车本质上已经跳出了车企本身为用户创造更好用车体验的范围，更像是带领人们一起创造、一起玩出彩的精神态度。因而就有了哈弗H6国潮版、哈弗大狗2.0T、哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗M6 PLUS、长城炮乘用皮卡全球版、长城炮火炮、WEY摩卡等数款将用户建议贯穿产品企划、产品开发及产品验证过程的新车型。

在转型C2B用户运营模式理念推动下，我们看到长城汽车自身对于C2B用户运营模式的接受程度，以及对这一模式的理解达到了一个全新的高度。今年3月，长城汽车发布“星火计划2021”，旨在通过产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创，继续和用户玩在一起，由B2B向C2B转型，让企业与用户产生更紧密的价值连接，一起成长，一起共享价值。

转型成效显著

近一年来，相信外界可以明显感受到长城汽车在不断凭借用户思维来打造产品，做品牌营销。当传统汽车企业以“用户为中心”的创新思维来做产品和营销，能够感受到一个更加贴近消费者的长城汽车。

在以品类创新，以品类打造品牌的战略指引下，长城汽车形成了由哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉及坦克五大品牌组成的全新品牌矩阵。其中，长城皮卡定位“皮卡领导者”；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”；WEY品牌定位“新一代智能汽车”；欧拉品牌定位“更爱女人的汽车品牌”；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”；沙龙品牌则定位“豪华智能BEV品牌”。

“用户为中心”，不仅让长城汽车成为了一个用户喜欢、并且能够产生共情的企业，也为其带来了实实在在、看得见的回报。今年上半年，长城汽车营业总收入622亿元，同比增长73%，净利润35亿元，同比劲增205%。可以看出，不管是与自身相比，还是放在自主品牌阵营内，长城汽车的业绩表现都称得上是“佼佼者”。

销量方面，今年上半年，长城汽车累计销量约61.82万辆，同比增长56.5%，跑赢整个车市大盘增速的2倍以上。其中，哈弗品牌累计销量约39.15万辆，同比增长49.3%，稳坐中国SUV市场销量榜首；长城皮卡全球累计销量约11.81万辆，同比增长23.2%；WEY累计销量约2.3万辆；欧拉品牌累计销量约5.25万辆，同比大增456.9%，稳居新能源汽车第一阵营；坦克品牌累计销量约达3.31万辆，不断引领潮流新风尚。

在芯片短缺、原材料价格上涨、疫情等不利因素影响下，长城汽车能取得56.5%的增速实属不易。从乘联会公布的1-6月狭义乘用车销量排名来看，长城汽车已经跃居第八位，超过多个主流合资车企。

同时，国际市场方面，长城汽车在俄罗斯市场累计销量约1.62万辆，同比增长144%，旗下哈弗品牌连续四个月稳居俄罗斯乘用车销量前十。

长城汽车之所以能在海外发展的如此迅速，主要得益于其对于全球产业的提前布局。除了国内的九大国内整车生产基地，目前长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等地建设了五家KD工厂，以及三个海外全工艺整车工厂：俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂和泰国罗勇工厂。

国内外两大市场共振，长城汽车在资本市场一再被看好。截至7月27日，长城汽车今年以来A股股价涨幅已经超过45%，总市值已经超过5000亿元。要知道，去年同期长城汽车的市值刚刚越过2000亿元，短短一年时间增加了3000亿元，成为了汽车板块炙手可热的蓝筹股。

资本市场看中的是企业未来的发展前景，长城汽车超过5000亿元的市值足以说明了一切。根据长城2025战略，未来5年，将投资1000亿元用于技术研发，营收将超过6000亿元，相对于以往，这是几何数级的增长。目前，已经有不少证券研究机构预测，长城汽车2023年净利润可达150亿元。

亮眼成绩的背后，是长城汽车基于C2B用户运营模式，准确把握中国市场消费者心理，通过个性化、差异化产品，扩大市占率，并且跳出同质化的“配置”比拼。可以证明，长城汽车对C2B用户运营模式的解读，以及在技术研发、内部架构、产品布局、营销创新等各个层面的转型变革赋能品牌全价值链体系的市场探索无疑是成功的。

对长城汽车来说，不断成熟的C2B用户共创模式下所打造的全新用户生态，不仅是助推其继续向前高质量发展，实现“全球化科技出行公司”转型目标的关键基石，也是其屹立世界汽车舞台、开拓更多全球市场、有别于竞争对手的利器。文/夏木

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