记者丨宁晓敏 见习生丨屠玲

出品丨鳌头财经（theSankei）

2月18日，龙年春节后开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏向全体员工发了一封内部开工信，总结成绩，规划未来。

何小鹏将2023年定义为小鹏汽车（09868.HK）“触底向上的一年”。定下2024年的目标，小鹏汽车的业绩要以翻倍的速度增长，招聘4000人，投入超过40%的研发预算。未来3年，小鹏汽车规划新品或改款约30款。

3年30款，市场直呼小鹏汽车太卷了。

今年1月，小鹏汽车销量8250辆，同比增长58%，环比下降了58.99%。

今年是小鹏汽车成立10周年，深陷亏损困境的小鹏汽车在新一轮价格战中，该如何应对？

小鹏涅槃尚待重生

“颠覆与涅槃，颠覆自我与重新涅槃，让企业在变革中实现更美好地蜕变。”2024年新年伊始，何小鹏用这样一句话总结小鹏汽车的2023年。

2月18日，龙年开工首日，何小鹏对2023年的小鹏汽车进行定义。他说，2023年，是小鹏汽车“触底向上的一年”“在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多痛苦，也有巨大的收获”，是“痛并快乐着，敢想敢做到。”

何小鹏口中的“触底向上的一年”，实际上是小鹏汽车“刀刃向内”改革的一年。

2023年初，曾打造长城汽车供销“铁军”的王凤英加盟小鹏汽车，出任总裁。在她的推动下，小鹏汽车进行了产品矩阵、供应链体系以及销售渠道的系列改革。

最先变动的是人事。2023年9月，何小鹏在2024款G9发布会上公开表示，“去年（2022年）小鹏上市公司的财报中有12个高管，还剩下来的高管只有2位”。

从小鹏汽车离开的管理层包括两任营销副总裁李鹏程和易寒、用户服务与发展中心负责人廖清红、动力总成负责人刘明辉、自动驾驶副总裁吴新宙、生产制造副总裁蒋平、人力资源负责人陈丹等，两位联合创始人夏珩和何涛也离开一线管理岗位，退居幕后。

2023年10月，小鹏汽车采购部负责人李丰停职被警方带走，还有多层级员工被约谈。

据传，何小鹏在企业内部奉行“无为而治”，对管理层进行放权，遗憾的是，何小鹏未收获自己想要的。小鹏汽车零部件的采购成本，普遍高于同行，这也是小鹏汽车品牌在行业价格内卷中频频受挫的根源。

销售渠道方面，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制，在全国划分为20余个销售小区。在终端网络上采用“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式。

产品方面，小鹏P7i以较低价格重新进入市场，随后整合自家的技术形成“扶摇”架构，推出新车小鹏G6，随后2024款G9上市。

系列、全面综合性变革，何小鹏称之为“颠覆与涅槃”。但是，涅槃了，尚待重生。

年销28万辆胜算几何

在开工信中，何小鹏展示了信心和期许。

何小鹏今年的目标是，业绩要翻倍以上（增长），组织要补齐所有短板，经营要走出高质量（发展的）第一步。

2023年，小鹏汽车全年销量达到14 .16万辆，同比增长17%。2023年10月-12月，销量分别为20002辆、20041辆、20115辆，连续3个月销量破2万辆。这一数据，被认为是变革的成效。

按照翻倍增长的目标，2024年，小鹏汽车的销量要达到28.32万辆，月均销售要达到2.36万辆。

然而，2024年1月，小鹏汽车的销量回落至8250辆，虽然同比增长58%，但环比下降58.99%。

受2023年四季度冲量及2024年1月淡季影响，销量下滑属意料之中，但降幅超出预期。

今年1月，理想汽车销量下滑38.11%，蔚来汽车、零跑汽车销量环比下降44.18%、34.06%，哪吒汽车环比增长95.37%，突破万辆。小鹏汽车是唯一一家在今年1月销量降幅超过50%的造车新势力品牌。

乘联会数据显示，2024年1月，新能源乘用车零售销量为66.8万辆，同比增长101.8%，环比下滑29.5%。小鹏汽车下滑幅度是行业均值的2倍。

另一方面，小鹏G6还未能完成该车型的预期。何小鹏曾表示，“小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品。”而小鹏G6竞争对手之一智己LS6异军突起，从2023年10月上市的3627辆一路奔至12月的9878辆。

今年1月，小鹏G6销量仅为1803辆。

为了实现销量目标，何小鹏表示，今年，在30万+级别和15万级别的平台上都会发布平台的第一款车，补齐10万元-40万元级别布局的两块重要基石。

未来3年内，小鹏汽车规划新品或改款约30款。公司会投入更多的人力，招聘约4000人，投入超过40%的研发预算。

累计融资523亿亏309亿

2014年，小鹏汽车创立，2024年，是其成立10周年。作为造车新势力知名品牌，公司仍然未摆脱亏损困境。

小鹏汽车进行了较大规模融资。据不完全统计，2015年至2023年7月，公司累计进行了15次融资（含美股、港股IPO），融资总额523亿元左右。

公开数据显示，2018年至2022年，小鹏汽车的营业收入急速增长，分别为970.60万元、23.21亿元、58.44亿元、209.88亿元、268.55亿元，对应的归属于母公司股东的净利润（以下简称“净利润”）分别为亏损13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元、48.63亿元、91.39亿元，5年合计亏损218.25亿元。

2022年，亏损创下新高，亏损金额同比增加42.76亿元，增亏幅度达88%。

2023年前9个月，公司实现营业收入176.26亿元，同比下降18.83%，历史同期首次下降。净利润为亏损90.28亿元，亏损进一步扩大，接近2022年全年的亏损水平。

综上，2018年至2023年前9个月，小鹏汽车累计亏损金额达308.53亿元。

何小鹏曾在2023开年内部信中提及，2025年，小鹏汽车将实现经营利润转正、最低综合毛利率17%等。何小鹏预测，到2024年第四季度，小鹏汽车将会进入一个高速发展的正循环。

但在市场人士看来，何小鹏太乐观了。业界普遍认为，2024年，汽车行业的“价格战”和“内卷”不会结束，“卷”，将是关键词。

吉利汽车集团CEO淦家阅在2024年开工信中表示，2024年将“卷”价格、“卷”产品、“卷”服务、“卷”流量，将是一个“最卷”的年。

今年，汽车价格战已经打响。比亚迪率先打响降价发令枪，哪吒汽车已经跟进，五菱汽车、长安启源等紧随其后。

激烈的价格战、深度的内卷，在这种背景下，小鹏汽车想要摆脱亏损困境，难度可想而知。