汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统的制作方法

[0001]本实用新型属于汽车零件领域，尤其涉及一种汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统。背景技术：[0002]汽车线束卷绕在一个桶上，当需要绕出并使用线时，通常是将桶在地上滚动使线绕出桶，或人工拉住线的端部，拉扯线使线绕出桶，但具有不足之处，一方面，在桶滚动过程中或在拉线过程中，不能较精确的控制线被拉出的长度，另一方面，在线被拉出过程中是通过拉力使线绕出桶，会使线受到两端的拉扯，导致线被拉伸磨损，且人工拉动线的过程中，拉力是不恒定且变化的，出现速度是不恒定的，若出现速度大于拉线的速度，导致线与地面摩擦导致线被磨损。[0003]例如，中国专利文献公开了一种线圈放置装置[专利申请号：[cn201420828814.x]，包括绕线机构，其特征在于：所述绕线机构包括中部支撑杆，所述支撑杆为可伸缩的支撑杆；所述支撑杆底部设有底架机构；所述底架机构中的固定环固定在支撑杆中；所述固定环侧设有支撑脚，支撑架一端与固定环铰接，另一端通过固定件与底板连接；所述支撑杆顶部位置设有顶环；多根铁丝一端与顶环环连接，另一端与支撑杆底部连接。该装置可以对不同尺寸线圈的高低进行调节，从而满足不同尺寸线圈同一高抽线高度的需要，但是线被拉出过程中是通过拉力使线绕出桶，会使线受到两端的拉扯，导致线被拉伸磨损，且人工拉动线的过程中，拉力是不恒定且变化的，出现速度是不恒定的，若出现速度大于拉线的速度，导致线与地面摩擦导致线被磨损。技术实现要素：[0004]本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统。[0005]为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：[0006]一种汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统，包括机架，所述的机架上设有转轴，所述的转轴连接有主动放线机构，所述的转轴在主动放线机构的带动下转动，所述的机架上还设有与转轴对应且中空的放线筒，且所述的放线筒上设有与转轴对应的放线口，所述的放线筒还连接有设置在机架上的横移机构，在横移机构的作用下，所述的转轴能延伸出或延伸入放线筒。[0007]在上述的汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统中，所述的横移机构包括若干根与放线筒连接的支撑杆，所述的支撑杆的底端支撑在机架上且与机架滑动连接，所述的机架上设有气缸，所述的气缸的活塞杆与转轴呈平行设置，且所述的气缸的活塞杆与其中一根支撑杆相连。[0008]在上述的汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统中，所述的机架上设有若干与支撑杆一一对应的滑槽，所述的支撑杆的底部延伸入滑槽内与滑槽形成卡接，且所述的支撑杆滑动于对应的滑槽内，所述的支撑杆与滑槽内壁连接的若干端面上均设有与滑槽内壁相抵的滑轮。[0009]在上述的汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统中，所述的机架的底部还连接有移动盘，所述的移动盘的底部设有若干个移动轮，且所述的移动盘上还设有若干个油缸，所述的油缸的活塞杆呈竖直设置，且每一个油缸的活塞杆与机架连接，若干油缸均匀的分布在机架的底部。[0010]在上述的汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统中，所述的主动放线机构包括设置在机架上的转动电机，所述的转动电机的输出轴与转轴之间通过设置在机架内的减速机构相连。[0011]在上述的汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统中，所述的减速机构包括设置在机架内的连接空间，所述的转动电机的输出轴以及转轴的端部延伸至连接空间内，所述的转动电机的输出轴端部以及转轴的端部分别连接有位于连接空间内的第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述的第一减速齿轮和第二减速齿轮相互啮合连接或通过连接带相连。[0012]在上述的汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统中，所述的转轴延伸入放线筒的端部设有放线防磨机构，所述的放线防磨机构包括设置在转轴远离机架的端部上的防磨圈，所述的防磨圈的外壁为圆滑的曲面，所述的防磨圈的直径大于转轴的直径，且所述的防磨圈中心线与转轴中心线重叠。[0013]在上述的汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统中，还包括绕线桶，所述的转轴上穿设有若干个滑杆，若干个滑杆均滑动穿设于绕线桶内，且所述的绕线桶靠近机架的一侧具有设置在转轴上的挡板，所述的挡板与机架之间具有间隙，当绕线桶套入到转轴上时，防磨圈的外径大于绕线桶端部的外径。[0014]在上述的汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统中，所述的防磨圈还连接有位于防磨圈远离转轴一侧的加固罩，所述的加固罩呈喇叭状，所述的加固罩的喇叭端口与防磨圈相连，且所述的防磨圈的外径大于加固罩喇叭端口处的外径，所述的转轴的端部与加固罩通过若干个螺栓连接。[0015]在上述的汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统中，所述的放线筒远离机架的端部具有呈圆锥状的出线筒，所述的防磨圈和加固罩位于放线筒内，所述的放线口位于出线筒远离放线筒的尖端上。[0016]与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：[0017]1、本实用新型中的本实用新型中的转轴在主动放线机构的带动下匀速转动，使线转出绕线桶的速度恒定，在线的另一端，工人或机器能以对应的速度拉出线，防止在拉动线的过程中由于出线速度不同导致线被拉扯或磨损。[0018]2、本实用新型中的移动盘的底部设有若干个移动轮，且所述的移动盘上还设有若干个与机架相连的油缸，能够根据实际情况移动至工作地点并调整出线高度。[0019]3、本实用新型中的防磨圈的直径大于绕线桶的直径，且所述的防磨圈中心线与转轴中心线重叠，线被向前拉动过程中，不会与绕线桶再发生接触。此外，防磨圈的外壁为圆滑的曲面，圆滑的曲面能够不仅能够减少防磨圈与线的接触面积，还能减少防磨圈与线之间的摩擦力。附图说明[0020]图1是本实用新型的整体示意图；[0021]图2是转轴和主动放线机构的连接示意图；[0022]图3是图2另一个方向的示意图；[0023]图4是放线筒与绕线桶的位置示意图；[0024]图5是横移机构的结构示意图。[0025]图中：机架10、绕线桶11、主动放线机构12、放线防磨机构13、移动轮14、防磨圈15、加固罩16、转动电机17、转轴18、减速机构19、第一减速齿轮20、第二减速齿轮21、连接空间25、滑杆26、挡板27、放线筒28、放线口29、横移机构30、支撑杆31、气缸32、滑槽33、滑轮34、移动盘35、油缸36、出线筒37。具体实施方式[0026]下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。[0027]结合图1-5所示，一种汽车线束专用线圈无阻力主动放线系统，包括机架10，所述的机架10上设有转轴18，所述的转轴18连接有主动放线机构12，所述的转轴18在主动放线机构12的带动下转动，所述的机架10上还设有与转轴18对应且中空的放线筒28，且所述的放线筒28上设有与转轴18对应的放线口29，所述的放线筒28还连接有设置在机架10上的横移机构30，在横移机构30的作用下，所述的转轴18能延伸出或延伸入放线筒28。[0028]在本实施例中，绕有线的绕线桶11穿设在转轴18上，绕线桶11上的线绕出绕线桶11并穿过放线口29被拉伸至外侧。在主动放线机构12的作用下，使转轴18带着绕线桶11转动，从而使绕线桶11将线转出绕线桶11，且主动放线机构12能够使绕线桶11匀速转动，使线转出绕线桶11的速度恒定，在线的另一端，工人或机器能以对应的速度拉出线，防止在拉动线的过程中由于出线速度不同导致线被拉扯或磨损。若绕出线的速度大于线被拉动的速度，多余的线会被放置在放线筒28内并贴着放线筒28内壁一圈圈放置。此外，在替换和安装绕线桶11时，通过横移机构30能够将转轴18延伸出放线筒28。[0029]所述的横移机构30包括若干根与放线筒28连接的支撑杆31，所述的支撑杆31的底端支撑在机架10上且与机架10滑动连接，所述的机架10上设有气缸32，所述的气缸32的活塞杆与转轴18呈平行设置，且所述的气缸32的活塞杆与其中一根支撑杆31相连。[0030]在本实施例中，在横移机构30工作时，气缸32工作推动支撑杆31朝着远离机架10的方向移动，从而使转轴18延伸出放线筒28。[0031]所述的机架10上设有若干与支撑杆31一一对应的滑槽33，所述的支撑杆31的底部延伸入滑槽33内与滑槽33形成卡接，且所述的支撑杆31滑动于对应的滑槽33内，所述的支撑杆31与滑槽33内壁连接的若干端面上均设有与滑槽33内壁相抵的滑轮34。[0032]在本实施例中，支撑杆31的底部延伸入滑槽33内与滑槽33形成卡接，且所述的支撑杆31滑动于对应的滑槽33内，防止支撑杆31的移动发生偏移，只能沿着滑槽33靠近或远离机架10。此外，由于绕线桶11较重，通过滑轮34能够减小摩擦力且防止支撑杆31直接与滑槽33内壁接触导致支撑杆31或滑槽33内壁磨损。[0033]所述的机架10的底部还连接有移动盘35，所述的移动盘35的底部设有若干个移动轮14，且所述的移动盘35上还设有若干个油缸36，所述的油缸36的活塞杆呈竖直设置，且每一个油缸36的活塞杆与机架10连接，若干油缸36均匀的分布在机架10的底部。[0034]在本实施例中，由于线是从放线口29处延伸出，根据使用时的实际情况，可以通过移动盘35带动机架10升降来调整放线口29的高度，即出线高度。在升降放线口29时，若干油缸36同时工作从而使机架10升降。[0035]所述的主动放线机构12包括设置在机架10上的转动电机17，所述的转动电机17的输出轴与转轴18之间通过设置在机架10内的减速机构19相连。[0036]在本实施例中，转动电机17和转轴18分别位于机架10的两侧，使在出线工作过程中，机架10用于出线的工作区域只有绕线桶11。此外，由于转动电机17高速运转，而由于绕线桶11较大且较重，因此通过减速机构19来降低绕线桶11的出线速度，且防止转动电机17损坏。[0037]所述的减速机构19包括设置在机架10内的连接空间25，所述的转动电机17的输出轴以及转轴18的端部延伸至连接空间25内，所述的转动电机17的输出轴端部以及转轴18的端部分别连接有位于连接空间25内的第一减速齿轮20和第二减速齿轮21，所述的第一减速齿轮20和第二减速齿轮21相互啮合连接或通过连接带相连。[0038]在本实施例中，第一减速齿轮20的直径小于第二减速齿轮21的直径，使第二减速齿轮21的转动速度小于第一减速齿轮20的转动速度。[0039]所述的转轴18延伸入放线筒28的端部设有放线防磨机构13，所述的放线防磨机构13包括设置在转轴18远离机架10的端部上的防磨圈15，所述的防磨圈15的外壁为圆滑的曲面，所述的防磨圈15的直径大于转轴18的直径，且所述的防磨圈15中心线与转轴18中心线重叠。[0040]在本实施例中，在出线过程中，线抵在防磨圈15上并贴着防磨圈15外圈滑出，由于防磨圈15外圈较大，在防磨圈15的限制作用下，在线被向前拉动过程中，不会与绕线桶11再发生接触。[0041]可优选的，防磨圈15的外壁为圆滑的曲面。由于线在移动过程中会与防磨圈15接触滑动，圆滑的曲面能够不仅能够减少防磨圈15与线的接触面积，还能减少防磨圈15与线之间的摩擦力。[0042]还包括绕线桶11，所述的转轴18上穿设有若干个滑杆26，若干个滑杆26均滑动穿设于绕线桶11内，且所述的绕线桶11靠近机架10的一侧具有设置在转轴18上的挡板27，所述的挡板27与机架10之间具有间隙，当绕线桶11套入到转轴18上时，防磨圈15的外径大于绕线桶11端部的外径。[0043]在本实施例中，在安装绕线桶11时，使绕线桶11的两端分别与挡板27和加固罩16的中心处相抵，在绕线桶11工作过程中，不会使绕线桶11前后晃动，且不会与机架10发生碰撞。此外，防磨圈15的外径大于绕线桶11端部的外径，使线绕出绕线桶11并在被拉动的过程中不会与绕线桶11继续发生接触。[0044]所述的防磨圈15还连接有位于防磨圈15远离转轴18一侧的加固罩16，所述的加固罩16呈喇叭状，所述的加固罩16的喇叭端口与防磨圈15相连，且所述的防磨圈15的外径大于加固罩16喇叭端口处的外径，所述的转轴18的端部与加固罩16通过若干个螺栓连接。[0045]在本实施例中，防磨圈15被固定在加固罩16上，通过加固罩16与转轴18直接的螺栓能够取出或安装绕线桶11。加固罩16外径最大处与防磨圈15连接，且防磨圈15的外径大于加固罩16喇叭端口处的外径，防止线在被拉出过程中与加固罩16接触。[0046]所述的放线筒28远离机架10的端部具有呈圆锥状的出线筒37，所述的防磨圈15和加固罩16位于放线筒28内，所述的放线口29位于出线筒37远离放线筒28的尖端上。[0047]在本实施例中，绕出绕线桶11的线在穿过放线筒28时先进入呈圆锥状的出线筒37内，在出线筒37倾斜的内壁导向作用下穿过放线口29，防止线放线口29的端口磨损线。[0048]该实用新型的工作原理为：根据实际情况，将机架10移动至合适的位置，且通过油缸36工作调整放线口29的高度，绕线桶11穿入转轴18中，并使若干滑杆26穿设在绕线桶11中，通过螺栓将加固罩16固定在转轴18的端部，且使绕线桶11的两端分别与挡板27和加固罩16的中心处相抵，转动电机17工作并通过第一减速齿轮20和第二减速齿轮21使绕线桶11匀速转动，在绕线桶11转动过程中，绕线桶11上的线滑过防磨圈15被匀速拉出。[0049]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。[0050]尽管本文较多地使用了机架10、绕线桶11、主动放线机构12、放线防磨机构13、移动轮14、防磨圈15、加固罩16、转动电机17、转轴18、减速机构19、第一减速齿轮20、第二减速齿轮21、连接空间25、滑杆26、挡板27、放线筒28、放线口29、横移机构30、支撑杆31、气缸32、滑槽33、滑轮34、移动盘35、油缸36、出线筒37等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。