互联网遍地是房车

房车旅行似乎正在成为一种新潮流。

刚刚过去的中秋节，来自广东珠海的老李一家是在辽宁盘锦度过的。在盘锦红海滩上，老李和爱人在房车上蒸螃蟹，赏明月，度过了一个难忘的中秋节。接下来，他们准备驱车前往辽宁丹东，从G228国道的起点出发，途经近40个美丽的海滨城市后，再回到珠海。

“我们是4月中旬出来的，回去的时候差不多11月，刚好可以避开北方的寒冬。”老李说道。

80后男生奇岩的房车在大理已经停靠一个月了，“很多人都说我是房车旅行，但我更认为自己是在房车旅居。”

奇岩是一名设计师，大部分工作都可以在线上对接。他对燃次元表示，除了一路上欣赏不同的风景，还能激发创作灵感，“到了自己喜欢的城市我会停下脚步，把房车停在营地生活一段时间，然后再继续上路。”

现如今，像老李和奇岩一样，关注或爱上房车的人越来越多。“房车蜗居”、“环游世界”、“vanlife”等关键词越来越成为旅行博主们爱用的标签，其相关笔记和视频也获得大量关注。

小红书上，与“房车”相关的笔记累计超过40万篇。在抖音，#房车#和#房车旅行#两个话题下，相关视频播放量共计超200亿次。

图/小红书房车相关笔记、抖音房车相关话题播放量（左、右）来源/燃次元截图

事实上，在欧美澳等地，房车早已成为一种极为普遍的旅游方式。但国内，从2001年中天高科生产的中国第一辆房车算起，房车在中国的发展也不过21年。且房车在进入国内之初就以动辄百万元以上的价格，被消费者视为高端消费品，甚至奢侈品，这也在很大程度上限制了房车在国内的普及。

但随着消费者消费水平的提高以及互联网各大社交平台的催化，房车旅行在国内日渐受到消费者地青睐。

据燃次元不完全统计，包括携程、去哪儿、同程旅行等在内的OTA平台，纷纷推出了“房车私家团”和“房车自驾游”等相关旅游产品。

根据携程发布的《2022年国庆预测报告》显示，国庆黄金周的团队游产品主要预订人群年龄集中在25-30岁之间，自然探索、自然野奢、自驾、徒步、摄影、房车等主题类线路产品深受年轻人好评。

除此之外，上汽大通、宇通、奇瑞、长安等主机厂品牌也先后加码布局房车市场，新能源车企如特斯拉、小鹏、蔚来等也都先后试水房车相关领域。

伴随着制造厂商的增多，房车价格逐渐亲民的同时，房车市场的销量也一路升温。中国汽车流通协会发布的《2021年中国旅居车（房车）市场大盘点》数据显示，2021年，国内自行式旅居车年销量达12582台，同比增长43.2%，月均销量超过1000辆；拖挂旅居车交易3543台。2022年一季度，房车累计销售2425辆，同比增长17%，销量在近5年同期中居最高。

房车生活家科技有限公司总经理杨松柏对燃次元表示，从需求端来讲，虽然现阶段，我国房车市场处在起步阶段，但随着经济实力的增强，生活水平的提高，大众的旅游概念日趋个性化等，简单的观光、短时度假习惯已渐渐被放松娱乐的休闲“深度游”新理念所取代。

不过，尽管从目前来看，房车市场呈现向上发展的状态，但事实上，房车在国内仍属于新鲜事物。相关政策法规相对不够健全、房车配套设施不够完善、国内现有营地水平的参差不齐，以及房车上牌难、上路难等问题仍在一定程度上影响整个行业的发展。

即便如此，对于行业未来的发展前景，杨松柏表示依然十分看好，“近几年，我国的旅游业发展规划和各地政策对房车游这种新业态给予了更多支持，以往限制房车行业发展的各种问题逐渐得到了不同程度的解决。”

“此外，在未来，房车配套服务、房车营地建设也必将会日趋完善，这也将为房车市场带来较好的发展机遇。”杨松柏补充道，再加上近两年户外露营的兴起，人们对房车旅行这种个性化、灵活化、重体验、私密性高的旅行方式的认可度逐年提升。

谁在开房车？

奇岩是一位露营“发烧友”，多年户外经验的他对户外露营的要求越来越高。从简单的搭帐篷露营，到车顶帐篷，再到床车。

而在前年，他终于购买了一辆国产房车，购车加改装一共花了将近40万元。

“房车大致可以分为自行式房车和拖挂式房车两大类。其中自行式房车又按不同等级为A、B、C三级。A级房车应该算是所有房车中最大的房车，可以理解为豪华型；B级房车算是经济型，也被称为露营车，看起来非常像一个超大的面包车，价格也比较便宜；C级房车介于A级和B级之间，是目前国内房车市场数量最多、最受消费者欢迎的房车类型之一。”奇岩介绍，目前，房车越来越大众化，购入门槛也越来越低，10万元左右已经能买到入门级房车。

燃次元了解到，奇岩购买的是C级房车。麻雀虽小，但五脏俱全，在10㎡的空间里，装下了他全部的家当。比如，驾驶室上方一张1.9米宽、可以睡两个人的床。房车的后方，厨房、厕所、空调、电视、冰箱，以及沙发床，一应俱全。在沙发前，奇岩还配备一张小桌板，并常常坐在这里喝茶、办公。

不过，奇岩也表示，虽然购买房车的门槛越来越低，但使用门槛却很高。“房车旅行不只有诗和远方，还有眼前的苟且。”

奇岩对燃次元表示，旅行过程中，水、电、停车和排放问题都需要操心。“虽然很多房车上都装有太阳能发电系统，但车内的大功率用电还是需要定点接入补充，生活用水的接入和黑水（排泄） 与灰水 （洗漱）的定点排放也必须在旅途中安排妥当。”

奇岩介绍，如果想要降低房车在使用过程中的门槛，最直接的方式就是停靠在专门的房车营地中，“营地里除了供水、供电以及污水处理设施外，部分营地还会提供物资补给和配套娱乐服务。”

但与此同时，奇岩也直言，目前，营地的平均价格偏高，大概在150元左右一晚。同时营地的普及率还远远不够，这就导致一些房车使用者不愿意把房车停在正规营地。

即使有诸多不便，奇岩依然非常享受现在旅居的生活方式，“想走就走，想停就停，我感受到的是自由。一路上碰到不少房车旅行者，作家、移动咖啡馆老板、程序员、插画师或短视频创作者等，大家虽职业不同，但都十分热爱生活。”

图/老李的房车内部结构  来源/老李供图

与奇岩年纪轻轻就开始“四海为家”不同，老李年轻时忙于做生意，无暇追逐向往的旅居生活。直到2019年，年过五旬的他花费58万元买了一辆房车，在生意不忙的时候，可以带着爱人一起“走走停停”。

一路上，老李不断改造升级自住房车，包括加装避震减震系统、安装汽油发电机和电动支腿等，仅改装费用就超过了10万元，“为了进一步提高房车的稳定性和舒适性，原车自带的煤气灶也改成了柴油灶，主要是因为一些地方不允许带煤气瓶。”

房车给老李的旅行带来的最大改变是“随性”。

年轻时就喜欢旅行的老李，以前每次出游前都要提前做好攻略，订好吃饭和住宿的地方，算着时间逛景点。有了房车之后，一切似乎都“慢”了下来，“今天起床可能是海景房，明天可能是花海房，除了去城里购买物资，大部分时间我们都会驶向远离市区的自然景区，在那里可以领略到与以往旅行全然不同的风景，完完全全地融入到大自然之中。”

老李回忆道，今年3月的贵州行让他和爱人记忆犹新，“当时包括我们在内的六辆房车同时停靠在一个村落的附近，大家结伴到村里买鸡，一起包饺子，晚上挂起了彩灯，还有车主吹起了萨克斯。一起喝酒、聊天、唱歌，度过了甚是愉快的两天。”

“临别之际我们还建了微信群，大家在群里相互通报行程，分享好玩的景点和线路。”老李对燃次元表示，看到自己在群里分享的红海滩景色，一个群友立刻决定从700多公里以外动身过来找他，“我们大概会在盘锦停留一个星期，休整一下，并见见这位朋友。接下来会前往G228国道的起点——辽宁丹东，领略中国最长海岸线的风光。”

营地“受宠”与企业入局

正如老李和奇岩所分享，随着家庭旅行中人们对“自由度”和“隐私性”的注重度逐渐提高，房车越来越多的成为了旅行爱好者的选择。

去哪儿旅行网度假产品运营负责人杨光会表示，今年以来，去哪儿平台上的房车露营地预订量较去年同期增加36％，房车露营预订量较高的城市包括惠州、广州、成都、重庆等。今年以来，去哪儿平台上包含房车的旅游产品预订量较去年增长了四成。

对此，乐途乐图大理自驾房车营地总经理杨女士也深有感触。杨女士表示，营地占地50亩，拥有40个房车营位，在刚刚过去的暑期，营地的日均入驻率达到了120%，可谓“一位难求”。

杨女士介绍，2018年，中国房车保有量不超过2万辆，而营地建设的投入却很大。2019年，房车旅行开始受到越来越多人的关注，房车的销售量也呈快速增长，房车租赁业务得到蓬勃发展，“营地是2018年开始运营的，起初对营地的盈利能力完全没有信心。前两年成本和收益也基本持平，直到今年才开始盈利。”

杨松柏同样表示，从市场需求层面来看，近年来房车租赁市场确实日趋火爆，“在端午、暑期、国庆、春节等假期，房车生活家西北、西南等热门区域租赁成交量持续上涨，用户通常需要提前2周到1个月左右时间进行预定。”

房车在消费端的火热，也催生国内出现了多家“互联网+房车”平台，比如小鸟房车、CC房车、One房车等，并在市场规模以及产业链端有了进一步体现。

智研咨询发布的《2022-2028年中国房车行业发展形势分析及市场前景规划报告》数据显示，2014-2020年，中国房车行业市场规模由21.97亿元增长至208.26亿元，年复合增长率达45.48%。在美国和欧洲国家，房车已成为居民日常休闲旅游的重要部分之一，房车千人保有量分别达30辆和15辆，而中国房车千人保有量不足0.2辆，市场发展潜力巨大。

基于此，越来越多的企业瞄准到了这个方兴未艾的市场，并从整车制造、房车销售、房车租赁、房车服务到露营建设、俱乐部运营等方面，进行全产业链布局。

据燃次元不完全统计，包括上汽大通、宇通集团等主机厂，中通客车、金龙客车、海格客车等国内知名客车制造企业，奇瑞汽车、长城集团、吉利集团等乘用车企都陆续进军房车市场。除此之外，新能源车企，比如特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车也开始跟进以房车和床车为主的第三空间概念。

其中，奇瑞汽车早在2012年就悄然布局了房车产业。除了房车制造，奇瑞还将触角延伸至房车营地和金融服务等领域。

上汽大通MAXUS则自2015年开始进入房车领域，并成为全球规模化的房车制造企业，生产的产品包含B型房车、C型房车、皮卡房车、公路拖挂、营地拖挂等多种车型。

问题很多，前景很好

“虽然入局者逐渐增多，市场需求也在变大，但目前国内大多数房车俱乐部、营地还是以区域性、地方性为主，辐射范围较小，影响力和规范化都有待进一步提高。”

杨松柏直言，除此之外，单纯将房车作为租赁业务是没有太大想象空间的。从业者需要去思考，如何将喜爱房车的中坚消费群体聚集到一个平台上，围绕房车去延展各种服务、提升消费者黏性，同时破解房车业态盈利难等问题。

诚然，尽管房车及其相关产业链被视为潜力巨大的行业之一，但包括盈利难、服务相对不到位等依旧是其破局的难题。

杨松柏表示，房车保有量不高，一方面给了企业巨大的市场机会，但另一方面也会限制房车租赁的发展。比如，房车租赁只能当地取还、房车维修覆盖度不高等问题，也在一定程度影响用户的出行体验。

同时，杨松柏亦表示，房车市场在很大程度上依赖于营地的发展。尽管市场规模不断扩大，参与者也逐渐增多，但目前国内营地呈现少而不规范的特点。体系化的专业房车营地十分紧缺的同时，国内现有营地水平也参差不齐，在一定程度上都会制约房车市场的发展。

中国汽车流通协会汽车俱乐部分会常务理事长兼秘书长张士立在接受《中国汽车报》采访时同样强调，目前，我国营地建设等配套服务尚处于严重不足的状态，一些标准体系也不够完善，甚至一些地方的管理措施也不尽相同，需要尽快制定统一的标准，规范旅居车市场及相关配套服务的发展，构建更好的旅居车出行环境，从而促进行业更好发展。

对此，杨女士坦言，一方面，作为一个新兴产业，房车营地前期建设投入大、投资回报慢的特点，必然会劝退一部分想要入局的从业者。另一方面，部分消费者的营地消费习惯也还需时间培养。

“从我们营地的经营数据来看，35-60岁的高净值人群是主要消费者，他们更在意营地的环境和服务，对价格的敏感度较低。而对价格敏感度较高的消费群体，则会直接选择不进营地的‘野停’形式。”杨女士表示，但实际上这种“野停”的方式因游客素质不同，可能会对环境造成影响，安全性也难以得到保证。

但与此同时，杨女士也承认，房车营地个人经营、各自为战、价格信息不够透明、网络信息真假难辨等因素，也成为了部分车友对房车营地望而却步的原因。

不过，尽管现阶段我国房车市场的问题还很多，但从业者却都对其未来的发展抱有积极的态度。

杨松柏表示，我国房车产业规模和水平尚处于初步发展阶段，但随着国家相关政策的支持和露营热潮的带动，房车行业将会迎来高速发展。

事实上，为促进房车市场健康稳定的发展，相关利好政策在不断出台。

今年1月，国务院印发《“十四五”旅游业发展规划》，提出推进自驾车旅居车旅游，形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链，推出一批自驾车旅居车营地和旅游驿站。

7月，商务部、国家发展改革委、文化和旅游部等部门联合发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，明确了扩大汽车消费的一系列措施，其中包括支持发展汽车文化旅游等消费的举措。

“与此同时，消费者出行方式的改变，也将带动房车行业扩张。”杨松柏分析道，由于疫情影响，人们的出游需求受到抑制，且一般出游方式风险较大，而房车露营既可满足人们出行接触大自然的需求，又可降低疫情风险，成为了很多人的热门选择之一。

“除此之外，房车自带的‘移动性’‘独立性’‘私密性’等特点，也必然会让房车出游、房车生活成为新的旅游消费热点。”杨松柏表示。