山海关电动车女，电动车不过山海关

来源：燃烧维度(ID:chaintruth)作者：赵晨曦编辑：饶

冬天，电动汽车变成了“电动爸爸”。

在南方，还在吐。在寒冷的东北，“电爸”流行吗？当然，答案是否定的。

家住东北的莉莉回忆起《燃烧的财经》。前不久，她回东北老家探亲。她在街上看到一辆特斯拉汽车，非常惊讶。“我的家在东北部比哈尔北部的一个县城。回家省亲的时候，在街上看到了整个县城唯一的新能源车。当时特斯拉的第一反应是县城没有充电桩。买纯电动车如何解决充电问题？”

相关数据也支持这种情况。根据国家新能源汽车检测管理平台的数据披露，目前我国新能源汽车主要聚集区域为江浙沪、珠三角和京津冀地区，新能源汽车在东北地区不太受人们欢迎。

据国保数据显示，2021年前三季度，东北地区乘用车销量为82.92万辆，同比增长14.4%，占全国总量的5.4%，整体增速低于全国平均水平16.4%。无论是销量还是增速，对比华北、西北、华中；华东、华南、西南其他六个地区均处于最低位置。

从销售的车型来看，燃油车占92.8%，包括纯电动和插电式混合动力在内的新能源车合计占2.8%。其中，新能源汽车占比在全国七大区域中最低。东北似乎是新能源汽车的“禁区”和“真空区”。

新能源汽车制造等新能源汽车公司的保险数据也证实了这一现象。蔚来、理想、小鹏、特斯拉的新能源汽车大部分销往粤、沪、浙、苏、京，三省加两直辖市。其次是四川、山东、重庆、河南、福建、陕西、湖北、湖南、天津、河北，最后是东北、西北和一些中部欠发达地区，包括黑龙江、吉林、辽宁、宁夏、青海、新疆等省份。

“纯电动车在东北卖得不好。东北地区处于半年低温环境，对电池性能影响较大，导致电动车续航里程大幅下降。在严寒中，电子设备的可靠性可能仍然存在问题。”黑龙江省大庆市知乎的一位网友告诉燃烧财经。

根据Tik Tok内容创作者张晓晓的观察，东北地区的新能源汽车非常少。“受限于温度的影响，过低的温度会影响电池的使用。东北很多车主没有车库，都把车停在室外，导致电动车性能变差，冬天结冰也没电。最重要的是充电不方便。充电桩及相关配套设备装置较少，小区内没有统一的充电桩。因此，东北地区新能源汽车的渗透率很低。”

原因是动力电池“发冷”。相关数据显示，电动汽车动力电池的性能由于极低或极高的温度而退化，这是一个化学问题。当温度过低时，锂电池的充放电性能会下降，因为锂离子在电极中的扩散和表面电荷转移会受到影响，进而影响动力电池的能量密度。

一位业内人士告诉财经，根本原因是动力电池中电解液的工作原理，也就是储能技术。要解决这个问题，只有两个方向。一是发展隔膜或外壳技术，保护电解液不受影响；二是改进或采用全新的电解材料。然而，两个方向都很难。因此，新能源开始回归氢能的研究。

虽然近年来各大厂商都加大了对动力电池的研发，但目前动力电池的技术已经到了瓶颈

即使你住在东北低纬度的辽宁沈阳，街上开纯电动车的人也很少。但今年11月初，晓晓还是花了8万多元买了一辆比亚迪e2低端纯电动车。其实在买纯电动车之前，晓晓家里就有两辆燃油车和几个车位。尽管如此，肖骁和他的家人在购买纯电动汽车之前犹豫了很长时间。毕竟纯电动车冬天续航会受到影响。

不过考虑到最近油价上涨，一直开着油罐车的家人有点不知所措。为了省钱，晓晓决定买一辆纯电动车。“因为我买的是低端纯电动车，不需要保养。东北的电费比较便宜，和油罐车相比还能省钱。所以在东北地区开纯电动车主要是为了省油省钱。”

但是，极寒的气候确实影响了纯电动汽车的使用。“理论上我的电动车续航是400公里，但是一旦温度达到5-10，续航只有200公里。冬天不开暖风是不可能接送孩子上下学的。但是打开暖风、大灯、高速跑车都会影响续航。冬天充电一次要四五个小时，一周充电两三次。”

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晓晓称，自己的纯电动车只敢在沈阳市内跑动。在出门之前，会提前测算好距离和用电量，再决定开不开纯电动车去目的地。“手机冬天都会掉电厉害，更何况汽车。”晓晓告诉燃财经，自己的纯电动车只是当作家庭备用车来用，平时只用来买菜、上下班通勤、接送孩子，等等，一些市内近距离用车场景。

晓晓认为自己在沈阳生活已经很另类了，毕竟，东北经济发展缓慢，大部分家庭有一辆汽油车就很不错了。但当得知朋友买了一台30多万元的纯电动特斯拉时，晓晓内心有点惊讶，“特斯拉续航也就500km，并没有高很多。在东北花30多万元买纯电动车实属没有必要，电动车是贬值产品，我反正不会买。”

相较于晓晓这类对冬天电动车续航能力前后差别有提前心理准备的人而言，冬天、夏天使用落差在晓晓的可接受范围之内。但实际上，有相当一部分用户心理准备不足，对纯电动车预期过高。

几个月前，家在辽宁省的大卫一气之下把家里的纯电动车卖了。“电动车是给老婆买的，家里还有一辆燃油车。当时，轻信了汽车厂商的宣传广告，被忽悠了。买来电动车后，我实在太后悔了，每天出门都慌，提心吊胆的，什么电子设备都不敢开，空调更不敢随意开，保暖和出行两者不能兼得。”

大卫告诉燃财经，家里的电动车买了不到三年时间，卖出去时，因为不保值，亏了十几万元。“亏的这些钱，可以给燃油车加很多年油了，算下来根本省不了钱。电动车电池在北方，特别是东北极寒天气下，一年比一年不耐用，出行一点也不自由。”

“东北地区，家庭买来当备用车的都很少。因为大多数电动车需要有车库，但东北人家庭一般都只有一个车库，会留给燃油车使用，没有电动车的份儿。所以，极少数人才买来当备用车。”张小闹聊养车说。

东北不欢迎电动车

东北为何不欢迎电动车？

在汽车行业分析师张翔看来，与其他省市相比，东北新能源汽车市场条件较差。一是冬天温度比较低；二是消费者对新能源汽车的认知程度也比较差。综合多种原因，导致东北消费者购买新能源汽车意愿很低，不欢迎电动车。

大卫告诉燃财经，一到冬天，电动汽车马力上不来。万一遇到暴雪天气突然降温，原本的出行计划必须再加上一次临时性充电，才能缓解焦虑。“动力电池还要保温防电量下降，有时候会凌晨充电，早晨出门电池才是保温状态。”

购买电动汽车除了要考虑动力电池在极寒天气下的衰减问题，还需要考虑电动车的周边软硬设施建设。

“公共充电桩比家里的市电价格高，会抵消一部分新能源汽车的使用成本优势。新能源汽车充电时间远比汽油车加油时间长，出行规划受到影响。”前述大庆知乎网友给燃财经算了一笔账，公共充电桩属于工业用电比较贵，一度电1.5-1.6元，而家用用电一度电0.5元，如果申请到峰谷用电，晚上一度电0.28元，两者价格差异非常大。

更重要的是，并不是每家都具备安装充电桩的条件。并且，一旦购买的电动车只能使用220伏交流电充电，不能使用380伏公共直流充电桩，在小区、在外面都没有地方充电，更是麻烦大于使用便利。

不久前，东北省限电，普通居民小区停电，也对一些电动车车主出行造成困扰。

此外，在电动汽车修理方面存在不便。“东北修车厂一般接电动车的单子不多，大部分修车厂只修燃油车，电动车因为构造、零部件不同，修不了。”张小闹聊养车说。

“一般国外车零部件非常难找，特斯拉就非常不好修理。国产车比亚迪、五菱宏光MINI EV会好修理一些。维修费用方面，东北地区讲究人情，人熟就便宜，不认识就贵，总来修汽车也便宜，所以，新手汽车司机被坑的比较多。”家在辽宁的小狸告诉燃财经。

总体来看，张小闹聊养车认为目前东北电动车较燃油车还是占比太少，除个别新能源汽车品牌吸引一些时尚的年轻人或家庭条件好的人，大部分东北人没人买纯电动车，接受度很差。“比亚迪说混动汽车一个月卖100辆，但整个哈尔滨一年可能卖出燃油车几百万辆，纯电动车销量更小。像特斯拉在黑龙江的经销点只有哈尔滨，卖出去的纯电动车，不一定是哈尔滨当地人买的，包括内蒙古的人都有可能来哈尔滨买车。”

买过纯电动车又卖了的大卫，已经成为纯电动车的“黑粉”，他告诉燃财经，“老婆的车我开了几个月果断放弃，电动车纯属忽悠，在我看来，那根本不叫汽车。”

厂商怎么看东北？

用户使用满意度低，那么，新能源车企怎么看待东北这块市场？

上汽旗下某独立智能电动汽车品牌负责人告诉燃财经，“我们对各个地区市场是一视同仁的，在东北、西北等一些极寒、苦寒天气的区域，会有冬季测试实验。”小鹏、理想相关负责人则对不同区域相关策略情况不予置评。

黑龙江省哈尔滨比亚迪王朝网（主要卖新能源汽车）4S店经销商告诉燃财经，一般消费者咨询购车事项时，销售都会推荐插电式混动汽车。购买纯电动汽车需要具备两个条件，一是自家有车库，可以安装充电桩；二是车主的主要活动区域为市区内，不出省。

据该王朝网4S店经销商介绍，之所以不推荐纯电动汽车，是因为低续航版本电动汽车可用的公共充电桩有限。哈尔滨公共充电桩一般是380伏直流桩，低续航版本电动汽车只能用220伏交流电。所以，需要满足有车库条件，才能建议用户购买纯电动汽车。而且，出了哈尔滨市区往北到安达市虽有新建充电桩，但暂时不好用。越往北黑龙江省漠河方向，几乎没有充电桩。

“只能往南走，过了山海关，基本上每个服务区都有充电口可以充电。”该经销商说。

与其他区域相比，除了向用户推荐车型不同，汽车的服务、质保是相同的。和官网介绍相同的是，比亚迪燃油车采取非运营整车包修期为4年或10万公里；新能源车型非运营整车包修期为6年或15万公里，核心零部件8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。该王朝网4S店经销商强调，即便汽车卖给别人，依然会有包修服务。

但比亚迪另一家海洋网（主要卖燃油车）4S店经销商则告诉燃财经，只有动力电池损坏率在30%以内，才终身保修，超过30%，需要自理费用。言外之意，电池冻坏了不予以保修。该经销商透露，自家店每个月能卖出约100辆比亚迪混动汽车，但纯电动汽车销售数据并未向燃财经透露。

蔚来工作人员向燃财经表示，蔚来对各个区域用户服务、售后标准相同，东北地区在城市充电不是问题，服务区也有充电桩，“跑新疆的车主都有，东北可能会更方便一些。”

但当燃财经向蔚来工作人员询问，为何蔚来汽车在东北区域销量偏低时，该工作人员表示，“蔚来汽车的价格，在同等价位水平的汽车中，东北的消费者或更喜欢日系SUV。”该工作人员认为销量不理想不是气候的原因，是不同区域消费者对新鲜事物接受能力不同。

据全国汽车上险数据显示，2021年前三个季度，东北地区汽车销量Top 5品牌分别是大众、丰田、本田、日产、哈弗。

一位传统车企行业人士向燃财经透露，每家车企的侧重点不同，丰田和雷克萨斯明显在华南更为强势，一汽大众和上汽大众“划江而治”。特斯拉和造车新势力更主要是集中在一二线城市，北方二线城市较少，造成南北差异。

据官方数据显示，蔚来在东北地区共6个门店，上海22家、浙江省49家、广东省44家；小鹏汽车东北三省5家、上海21家、深圳23家；比亚迪因有燃油车和混动汽车，分布较为均衡，黑龙江省17家、辽宁省40家、吉林省19家、上海55家、广东41家、浙江省126家……

张翔表示，新能源汽车厂商有难言之隐，不方便对外说。车企资源有限，没有哪家车企有巨大的财力，在全国范围之内各个省市同时发力铺设新能源4S店。不久前，张翔去吉林省长春市开会，发现当地新能源汽车主要是做公共运营用车，私家车很少。与上海、深圳等一线城市相比，东北地区对新能源汽车扶持力度略差。

“东北是国内新能源汽车推广较差的地区之一，厂家需要盈利，肯定不愿意去。所以，车企会优先发展其他区域的市场。”张翔说。一方面，车企发展的意愿不高，另一方面，消费者购买意愿也较低。

有没有可能通过硬核技术解决这个问题？

张翔认为动力电池的问题，可以得到解决，不同车企已经发布了不同解决方案。比如，威马汽车在汽车启动之后，用柴油加热器给电池加热，保证电池的正常温度，进而电量恢复到正常状态。特斯拉则有电池管理系统，用充电桩时对电池进行电加热。还有一些车企、供应商宣称新型动力电池的工作温度范围大大增加了。

但前述业内人士却表达悲观情绪，“给电池加热治标不治本，研发全新的动力电池技术哪有那么容易？如想再有发展，必须进行技术突破。”

当前，国内动力电池厂商主要由宁德时代和比亚迪占据主要份额，国外市场有LG、松下两家，动力电池种类大致两种，三元锂电池和磷酸铁锂电池，均属于锂电池。动力电池行业具有规模效应，需要经验积累。

尽管，动力电池领域呈现寡头效应，但行业发展、技术变革，甚至是商业模式均发展到瓶颈阶段，很难再向前一步，更深层次的原因是电池材料和电池设计难以突破。其实，不仅仅是动力电池领域，在半导体领域，也深受摩尔定律“失效”的影响。如今，信息化革命的红利已经到顶，只有引领下一代技术颠覆式、硬核式变革，才能突破困局，摆脱创新的天花板。这时，身处时代浪潮中的创业者们需要更多的勇气和担当。

参考资料：

《2021年各地区人民爱开什么车？数据告诉你答案》，来源：聚数网

《电动车冬季续航里程打折，车主的焦虑能缓解吗？》，来源：第一财经

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