A股市场再次迎来巨无霸 发审委下周审核国航IPO

A股市场再次迎来巨无霸 发审委下周审核国航IPO 　　停止一周的发审工作将于下周恢复。证监会发行审核委员会定于2006年7月26日召开2006年第23次发行审核委员会工作会议，将审核中国国际航空股份有限公司首发申请，A股市场将再次迎来巨无霸。　　本公司的前身是民航总局北京管理局，自1950 年开始从事航空服务以来，一直是提供国际和国内航空服务的中国主要航空公司。为配合中国民航业的改革，1988 年7月原中国国际航空公司成立，并承接了民航北京管理局的业务，是中国当时资产最多、运输周转量最大的航空公司。　　据招股说明书显示，本次拟发行不超过27亿股A股，发行后总股本不超过121。3亿股，其中A股：不超过89。06亿股；H股：32。26亿股。截止到2005年12月31日，每股净资产为2。10元，总资产为690。62亿元，主营业务收入为400。81亿元，主营业务利润70。95亿元，利润总额25。59亿元，净利润17。09亿元。　　本次A股发行募集资金将主要用于以下项目：　　1、购置20 架空中客车330-200 飞机；　　2、购置15 架波音787 飞机；　　3、购置10 架波音737-800 飞机；　　4、首都机场三期扩建工程国航配套扩建项目。　　公司招股说明书揭示，航空燃油是中国国际航空集团生产经营所需主要原材料。受原油价格的直接影响，近年来航空燃油价格持续上涨，本集团的年均燃油采购价格从2004 年的3,742元/吨提高到了2005 年的4,836 元/吨，航空燃油采购成本占本集团主营业务成本的比例由2004 年的33。4%相应上升到2005 年的39。0%。如果航空燃油价格持续上涨，在机票价格不能相应上涨的情况下，本公司的经营业绩将受到较大影响。　　燃油附加费政策的变化对中国国际航空集团业绩具有较大影响。鉴于国内外航空燃油的价格持续在高位徘徊，国家发改委、民航总局决定，自2005 年8 月1 日恢复对民航国内航线旅客运输征收燃油附加费。2005 年10 月，国际航线的燃油附加费也相应上调。受益于上述政策，2005 年本集团燃油附加费收入共16。63亿元，较2004 年增加11。41 亿元。2006 年3 月，经国务院批准，现行民航国内航线旅客运输燃油附加费收取标准再次上调，执行期限暂定为2006 年4 月10 日至10 月10 日。燃油附加费政策的变化与航空燃油价格的波动相联系，对公司的盈利存在较大影响。　　2004年12月15日，中国国航公开发行境外上市外资股(即H 股)，并在香港和伦敦两地同时上市。发行后公司总股本94。33 亿股，其中内资股48。26 亿股，占总股本的51。16%；非上市外资股13。80亿股，占总股本的14。63%；境外上市外资股32。27 亿股，占总股本的34。20%。 　 新浪财经 。