燃气控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种燃气控制系统。

背景技术：

随着国民经济的快速发展，燃气发动机环保、节能降噪、并向大功率方向发展的要求越来越高，对燃气的控制要求也日益提高。现有燃气控制系统，智能化控制差，适用范围和结构不能满足实际所需，还有待继续改进提高。

技术实现要素：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种燃气控制系统，本实用新型的技术方案是：

一种燃气控制系统，包括支架、燃气总管、第一分支管和第二分支管，该燃气总管的其中一端口安装有第一分支管，另一端口安装有第二分支管，在所述的支架上安装有夹片，该夹片夹持在所述的燃气总管上，在所述的支架上还安装有执行器、拉杆、燃气电磁阀、手动球阀和燃气进气管，沿燃气的进气方向依次安装有相互连通的燃气进气管、手动球阀、燃气电磁阀和蝶阀，该蝶阀的出气口与燃气总管连通；所述拉杆的一端铰接在所述的执行器上，通过执行器驱动，另一端铰接在所述蝶阀的阀杆上；沿第一分支管以及第二分支管的长度方向均安装有数个与第一分支管或者第二分支管连通的燃气调节器，在所述的第一分支管上安装有压力表，燃气电磁阀和传感器以及执行器均接入电子控制单元。

所述的第一分支管以及第二分支管与燃气主管的对接端均安装有第一密封垫片；每一所述的燃气调节器与所述的第一分支管以及第二分支管之间安装有第二密封垫片。

本实用新型的优点是：控制更加智能化，安全可靠，提高了控制性能，从而提高燃气发动机的整机性能和可靠性，为新的大功率燃气发动机开发奠定基础。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图。

图2是图3的a-a剖视图。

图3是图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例来进一步描述本实用新型，本实用新型的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本实用新型的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围下可以对本实用新型技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本实用新型的保护范围内。

参见图1至图3，本实用新型涉及一种燃气控制系统，包括支架14、燃气总管5、第一分支管2和第二分支管11，该燃气总管5的其中一端口安装有第一分支管2，另一端口安装有第二分支管11，在所述的支架14上安装有夹片13，该夹片13夹持在所述的燃气总管5上，在所述的支架14上还安装有执行器6、拉杆7、燃气电磁阀8、手动球阀9和燃气进气管10，沿燃气的进气方向依次安装有相互连通的燃气进气管10、手动球阀9、燃气电磁阀8和蝶阀15，该蝶阀15的出气口与燃气总管5连通；所述拉杆7的一端铰接在所述的执行器6上，通过执行器6驱动，另一端铰接在所述蝶阀15的阀杆上；沿第一分支管2以及第二分支管11的长度方向均安装有数个与第一分支管2或者第二分支管11连通的燃气调节器3，在所述的第一分支管2上安装有压力表1，燃气电磁阀8和传感器（例如氧传感器、节气门位置传感器、车速传感器和空气流量传感器等）以及执行器6均接入电子控制单元。

所述的第一分支管2以及第二分支管11与燃气主管5的对接端均安装有第一密封垫片4；每一所述燃气调节器3与所述的第一分支管2以及第二分支管11之间安装有第二密封垫片12。

本实用新型的工作原理是：燃气从燃气进管10进入，经过手动球阀9和燃气电磁阀8后，进入蝶阀15，后通过燃气总管5分往第一分支管2和第二分支管11，再进入燃气调节器3，最终与气缸盖的燃气进口相连接，向气缸内输送燃气。手动球阀9手动控制燃气进管10的开启和关闭，燃气电磁阀8接收电子控制单元传输过来的信号，根据发动机状态，自动控制燃气进管10的开启和关闭，电子控制单元的信号获取则通过各种传感器。执行器6安装于支架14上，通过接收电子控制单元传输过来的信号，根据发动机各种状态，控制拉杆7来调节蝶阀15，当转速低于设定值则加大供气量，当转速高于设定值则减少供气量，使发动机转速维持在设定值。