一种飞机货舱通风装置的制作方法

本申请涉及但不限于飞机货舱通风口技术领域，尤指一种飞机货舱通风装置。

背景技术：

通常地，对飞机货舱具有一定的通风要求，尤其是要求运送动物时，为了保证通风效果，要求货舱通风口不能被遮挡，并且通风口应具备一定的强度刚度要求，以免在飞机飞行过程中被货舱内的货物撞击变形或损坏。

目前货舱通风口设计主要采用保护盖、数个支撑结构、法兰等进行焊接形成通风口，被固定在货舱内壁板上，其中，支撑结构数量由强度要求确定，上述组合通风口结构比较笨重，并且支撑结构与其两侧的保护盖和法兰结构焊接部分较为粗糙，采用对接焊或者点焊形式进行焊接，焊接强度欠佳。另外，一般情况下为了便于加工，保护盖主体形状被设计为平面，当通风口固定处飞机货舱内壁板为曲面时，导致不同位置处需要的支撑结构长度不同，使得零件种类相对较多、增加制造成本。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种飞机货舱通风装置，以解决现有货舱通风口的结构笨重，焊接部分粗糙，焊接强度欠佳，以及对曲面形状的货舱内壁板的适应性较差的问题。

本实用新型实施例提供一种飞机货舱通风装置，包括：通风口法兰，保护盖，多个支撑柱，通风管路，多组连接组件；

飞机内壁板上设置有通风开口，所述通风口法兰设置于所述通风开口位置、且位于所述内壁板的内侧，所述通风口法兰上设置有通风孔，以及与所述多个支撑柱一一对应的多个连接桩，且所述多个连接桩的端面位于同一平面；

所述支撑柱的一端焊接在所述保护盖上，另一端焊接在与其对应的连接桩连接，所述通风管路设置于所述内壁板的外侧，所述连接组件用于连接通风管路、飞机内壁板和所述通风口法兰。

可选地，如上所述的飞机货舱通风装置中，所述通风口法兰的主体法兰面的形状为与所述内壁板相匹配的曲面。

可选地，如上所述的飞机货舱通风装置中，所述多个支撑柱采用长短相同的圆管结构，且所述支撑柱为空心圆管。

可选地，如上所述的飞机货舱通风装置中，所述支撑柱与所述连接桩采用插接焊的方式连接。

可选地，如上所述的飞机货舱通风装置中，所述通风口法兰与所述内壁板之间设置有密封垫。

可选地，如上所述的飞机货舱通风装置中，所述通风管路上配置有法兰，通过所述法兰与所述内壁板和所述通风口法兰连接，所述法兰与所述所壁板之间设置有密封垫。

可选地，如上所述的飞机货舱通风装置中，所述保护盖为钣金件，且所述保护盖的周围具有翻边结构。

可选地，如上所述的飞机货舱通风装置中，所述连接组件包括螺栓、螺母和垫圈。

可选地，如上所述的飞机货舱通风装置中，所述螺母采用托板螺母。

本实用新型实施例提供的飞机货舱通风装置，包括：通风口法兰，保护盖，多个支撑柱，通风管路，多组连接组件；飞机内壁板上设置有通风开口，通风口法兰设置于通风开口位置、且位于内壁板的内侧，通风口法兰上设置有通风孔，以及与多个支撑柱一一对应的多个连接桩，且多个连接桩的端面位于同一平面；支撑柱的一端焊接在保护盖上，另一端焊接在与其对应的连接桩连接，通风管路设置于内壁板的外侧，连接组件用于连接通风管路、飞机内壁板和通风口法兰。本实用新型实施例中飞机货舱通风口的结构简单、焊接强度好，所用支撑结构零件种类少，既可以保证通风口良好的供风效果，又能够避免通风口被货物遮挡或被撞击变形，制造方便、有利于节省研制经费。

附图说明

附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。

图1为本实用新型实施例提供的一种飞机货舱通风装置的结构示意图；

图2为图1所示飞机货舱通风装置在飞机内壁版内部的结构示意图；

图3为图1所示飞机货舱通风装置在飞机内壁版外部的结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的飞机货舱通风装置中一种通风口法兰的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的飞机货舱通风装置中一种保护盖的结构示意图；

图6为图4所示通风口法兰的立体结构示意图；

图7为图4所示通风口法兰的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行。并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

本实用新型提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本实用新型实施例提供的一种飞机货舱通风装置的结构示意图。本实施例提供的飞机货舱通风装置可以包括：通风口法兰3，保护盖1，多个支撑柱2，通风管路6，多组连接组件7。

图2为图1所示飞机货舱通风装置在飞机内壁版内部的结构示意图，图3为图1所示飞机货舱通风装置在飞机内壁版外部的结构示意图。

本实用新型实施例提供的飞机货舱通风装置飞机货舱通风系统所使用的通风口结构，可以安装在飞机内壁板上。参照图1到图3所示飞机货舱通风装置，飞机内壁板5上设置有通风开口，通风口法兰3设置于通风开口位置、且位于内壁板5的内侧，通风口法兰3上设置有通风孔31，以及与多个支撑柱3一一对应的多个连接桩32，且多个连接桩32的端面位于同一平面。如图4所示，为本实用新型实施例提供的飞机货舱通风装置中一种通风口法兰的结构示意图，如图5所示，为本实用新型实施例提供的飞机货舱通风装置中一种保护盖的结构示意图。

参考图1到图3所示，本实用新型实施例中的支撑柱2的一端焊接在保护盖1上，另一端焊接在与其对应的连接桩32连接，通风管路6设置于内壁板5的外侧，连接组件7用于连接通风管路6、飞机内壁板5和通风口法兰3。

本实用新型实施例提供的飞机货舱通风装置，结构简单、焊接强度好，所用支撑结构零件种类少，既可以保证通风口具有良好的通风效果，又能够避免通风口被货物遮挡或被撞击变形，制造方便、有利于节省研制经费。

可选地，本实用新型实施例中的通风口法兰3的主体法兰面的形状为与飞机货舱内壁板5结构相匹配的曲面。图6为图4所示通风口法兰的立体结构示意图，图7为图4所示通风口法兰的侧视图，图6和图7中示意出通风口法兰3的主体法兰面的形状为曲面，在通风口法兰3与支撑柱2对接处分别设置有一组凸起的管状的连接桩32，各个连接桩32末端端面均在同一平面上，以用于与支撑柱2进行插接焊接，焊接强度更好。

可选地，本实用新型实施例中的多个支撑柱2采用长短相同的圆管结构，且支撑柱2为空心圆管，由整管形式的管材加工而成，此种设计既能保证支撑强度要求，又能减少重量，且支撑柱2均与保护盖1采用对接焊形式进行焊接。

本实用新型实施例中支撑柱2的数量例如可以为8个，如图4到图7所示，通风口法兰3上同样有8个连接桩32，实际使用中可以根据强度需求进行调整，但通常不能少于4个。

可选地，本实用新型实施例中连接组件7可以包括螺栓、螺母和垫圈。另外，通风口法兰3与内壁板5之间可以设置有密封垫4。

本实用新型实施例中的保护盖1、8个支撑柱2与通风口法兰3三者焊接成一个组合通风口；另外，通风口法兰3、密封垫4与飞机货舱内壁板5、密封垫4和供风管路6通过7组由螺栓、螺母和垫圈组成的连接组件7连接，以使上述组合通风口固定在飞机货舱内壁板5上。

需要说明的是，上述组合通风口位于飞机货舱内壁板5内侧，而供风管路6被布置在飞机蒙皮和货舱内壁板6之间。参照图2和图3所示。

可选地，本实用新型实施例中的保护盖1是钣金件，且保护盖1的周围具有翻边结构，该周边翻遍结构具有结构加强作用。

可选地，本实用新型实施例中的通风口法兰3是中间区域布置有一定数量通风孔31的机加件，通风孔尺寸和数量由货舱通风量确定。

上述组合通风口与货舱内壁版5之间固定点共有7个，由于供风管路6的形状原因，导致固定点数量为单数，实际使用中固定点数量可以调整，但是要保证安装强度效果。

由于供风管路6被布置在飞机蒙皮和货舱内壁板6之间，为便于通风口安装，连接组件7中的螺母采用托板螺母，被安装在供风管路6末端的法兰处。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。