座椅单元之间具有屏风的乘客座椅布置的制作方法

本发明涉及乘客座椅布置，以及在乘客座椅布置中使用的座椅单元组。

背景技术：

具有可变换的座椅单元的飞机乘客座椅布置是众所周知的，该可变换的座椅单元具有座椅配置和平床配置。这些可变换的座椅单元通常设置在飞机的高级座舱(例如，商务座舱和/或头等座舱)中。在座椅配置中，座椅单元通常提供相对直立的座椅，而在平床配置中，座椅单元倾向于提供用于支撑乘客的基本平坦的睡眠表面。文献gb2326824(英国航空-britishairways)、wo03013903(维珍大西洋航空-virginatlantic)和us7,178,871(英国航空-britishairways)中示出的座椅单元是这种可变换的座椅单元(通常称为“平躺式”座椅)的示例，它们都具有座椅配置和在倾斜的座椅上提供更好的舒适度的平床配置。平躺式座椅在过去十年左右的时间里越来越受欢迎。

上文提到的文献gb2326824和wo03013903是商务舱布置中的所谓的人字形(herringbone)布置的示例，其中座椅相对于飞机的纵向轴线成一定角度地定向。在窄体(例如，单通道)飞机中，倾向于期望采用相对较高的人字形角度/低的间距，以便有效地利用可用的座舱空间。然而，用于窄体飞机的人字形布局由于无法在保持可用的座椅宽度/尺寸的同时获得所期望的间距/角度而不能实行，因此已在飞机工业中被弃用。取而代之的是，倾向于偏好直排(in-line)布置，例如在文献us7,918,504(thompson)中所建议的那样。文献us7,918,504公开了一种飞机座舱，其中有成排的座椅单元，每个单元都具有面向前方的平躺式座椅，该平躺式座椅面向平行于座舱的纵向轴线的方向。

存在对于能够解决上述问题的改进的乘客座椅布置的需要。

技术实现要素：

根据一个实施例，提供了一种飞机座舱中的乘客座椅布置，该乘客座椅布置包括位于邻近过道的位置的座椅单元的列，该座椅单元的列和过道均在平行于飞机座舱的纵向轴线的纵向方向上延伸。该列包括沿着纵向方向连续布置的多重座椅单元。每个座椅单元都包括多个可移动的座椅元件，使得该座椅单元能够在座椅配置和平床配置之间配置，在座椅配置中，座椅元件布置为形成具有座板和座椅靠背的座椅，在平床配置中，座椅元件布置为形成用于平床的表面。在每个座椅单元中，座椅元件相对于纵向方向以锐角定向并且朝向过道面向内。该布置包括多重屏风，每个屏风布置为将分别该列中的第一座椅单元中的乘客与该列中的在该第一座椅单元的一侧的第二座椅单元中的乘客分开。每个屏风包括空间共享区域，该空间共享区域具有上部和位于该上部下方的下部，其中：屏风的上部和下部分别朝向第一座椅单元和第二座椅单元地相对于彼此偏移，使得当座椅单元处于座椅配置时，上部为第二座椅单元中的乘客提供肩部空间，并且当座椅单元处于座椅配置时，下部为第一座椅单元中的乘客提供手臂空间。

已经认识到的是，在座椅元件相对于纵向方向以锐角定向的布置中，一些空间可以在坐于相邻座椅单元中的乘客之间共享，以实现相对较高的pax密度(即，在座舱中的每单位区域具有相对较高的乘客数量)。更具体地，通过提供具有空间共享区域的屏风，在一个座椅单元(例如，第二座椅单元)中的就坐乘客可以在(凭借屏风的下部所提供的)相对较低的空间上方使用(凭借屏风的上部所提供的)相对较高的空间，该相对较低的空间可以由在屏风另一侧的邻近座椅单元(例如，第一座椅单元)中的就坐乘客使用。这可以使得能够实现利用相对高的角度/低的间距的乘客座椅布置。应当理解的是，间距被定义为在相邻座椅单元上的两个对应的公共点之间沿着纵向方向的距离。

优选地，空间共享区域的上部位于就坐乘客的肩部高度处。优选地，空间共享区域的下部位于就坐乘客的手臂高度处，例如，肘部高度处。

在每个座椅单元中，座椅元件相对于纵向方向以锐角定向并且朝向过道面向内。这样的布置通常被称为面向内的人字形布置。每组座椅元件，更优选地，每个座椅单元，可以包括中心轴线。优选地，中心轴线延伸穿过座椅元件的中心(例如，在处于座椅配置时，中心轴线可以将座椅的座板和/或座椅的靠背平分)。优选地，中心轴线是固定的(例如，优选地，座椅单元不包括旋转座椅)。优选地，座椅元件的角度定义为中心轴线与纵向方向之间的角度。在一些实施例中，座椅元件的角度可以定义为限定最大可用的床的长度的线与纵向方向之间的角度。

本文的示例可以以面向前或面向后的人字形布置来实现。在一些实施例中，第一座椅单元可以是前座椅单元，第二座椅单元可以是在该列中(例如，在向后面向的人字形中)在第一座椅单元后方的后座椅单元。在一些实施例中，第一座椅单元是后座椅单元，第二座椅单元是在该列中(例如，在面向前的人字形中)在第一座椅单元前方的前座椅单元。将理解的是，本文中对第一座椅单元和第二座椅单元的特征的任何参考可以适当地、同样地适用于对后/前座椅单元和前/后座椅单元的参考(反之亦然)。

横向方向可以垂直于纵向方向延伸。因此，横向方向可以在座舱的整个宽度上延伸。优选地，座椅单元全部处于相同的横向位置。当座椅单元处于座椅配置时，每个座椅单元的座椅元件都可以位于座舱中的相同的横向位置。例如，在每个座椅单元中，座椅元件可朝向座椅单元的后方定位在靠近飞机侧壁的位置。

第二座椅单元的座椅靠背可以邻近第一座椅单元的座板。例如，座椅单元之间的(该布置中的座椅元件的)锐角和/或间距可以使得第二座椅单元的座椅靠背邻近第一座椅单元的座板。

屏风的空间共享区域可以位于第二座椅单元的座椅靠背与第一座椅单元的相邻的座板之间。这样的布置可能是有益的，因为这将空间共享区域定位在相邻的就坐的乘客的肩部和下臂倾向于位于的位置。

当座椅单元处于座椅配置时，在空间共享区域中，屏风的上部可以突出于第一座椅单元的座板之上。这样的布置可以为第二座椅单元提供肩部空间，而基本上不影响第一座椅单元中的乘客的可用空间(因为突出部可能位于第一座椅单元中的乘客的手臂空间上方)。优选地，当座椅单元处于座椅配置时，屏风的下部不突出于第一座椅单元的座板之上。

每个第一座椅单元可以包括位于手臂空间内的扶手，该手臂空间由屏风的上部和下部之间的相对偏移产生。扶手可以包括位于手臂空间内的扶手表面。扶手表面可以配置为接收乘客的前臂。

每个第二座椅单元可以包括位于第一座椅单元的扶手前方的扶手。应当理解的是，在本文中，前向是相对于座椅单元的(例如，前向可以与在座椅配置中乘客面向的方向和/或座椅单元的中心轴线基本对准)。扶手可以包括扶手表面。扶手表面可以配置为接收乘客的前臂。第二座椅单元的扶手相对于第一座椅单元的扶手位于屏风的相对侧上。应当理解的是，第一座椅单元和第二座椅单元的上述扶手用于容纳它们各自的乘客的相对的手臂。例如，第一座椅单元的扶手可以用于接收第一座椅单元中的乘客的右臂，第二座椅单元的扶手可以用于接收第二座椅单元中的乘客的左臂。

该列包括沿着纵向方向连续布置的多重座椅单元。该布置包括多个屏风，优选地，包括多重屏风，每个屏风布置为分别将该列中的第一座椅单元中的乘客与该列中的该第一座椅单元一侧的第二座椅单元中的乘客分开。本文描述的一些特征是关于第一座椅单元和/或第二座椅单元的。然而，将理解的是，这些成对的座椅单元沿着每个屏风的任一侧的列重复。因此，对于任何给定的座椅单元，优选地，该座椅单元具有第一座椅单元和第二座椅单元的特征(这些“第一”座椅单元或“第二”座椅单元的标签仅根据要从屏风的哪一侧考虑来分配)。举例来说，每个座椅单元在一侧可以具有扶手，该扶手由屏风的下部相对于上部的偏移形成，每个座椅单元在另一侧可以具有肩部空间，该肩部空间由邻近屏风的上部相对于该屏风的下部的偏移形成。这样的布置可以在该列的所有连续的座椅单元中重复。

该空间共享区域可以包括弯曲部，在该弯曲部，屏风从上部过渡到下部。弯曲部可以是平滑的(例如，平缓的曲线)。弯曲部可能很锐利(例如，屏风轮廓中的突然变化)。优选地，弯曲部是屏风的可识别部分，在该可识别部分内，屏风在上部和下部之间过渡。

屏风可以是薄的结构。优选地，屏风相对于上部和下部之间的偏移量较薄。因此，上部和下部之间的相对偏移可以通过在屏风的一侧上的凹部和在屏风的另一侧上的对应的凸部而显而易见。

屏风包括空间共享区域。对于该空间共享区域的至少一侧，优选地对于该空间共享区域的两侧，屏风可以遵循统一的轮廓。例如，在空间共享区域的外部，屏风的上部和下部可以遵循基本相同的轮廓。

屏风可能会在座椅靠背后方延伸。屏风可以至少部分地卷绕在座椅靠背上。屏风可以从邻近飞机侧壁的位置延伸。优选地，屏风从位于邻近侧壁的一端朝向过道延伸。屏风可能会遵循弯曲的路径。屏风可能会遵循笔直的路径。

每个座椅单元可以包括基础分隔件。当座椅元件处于床配置时，基础分隔件可以布置为将该列中的第一座椅单元中的躺着的乘客与该列中的位于基础分隔件的一侧的第二座椅单元中的躺着的乘客分开。每个屏风可以位于相应的基础分隔件的顶部。在空间共享区域中，屏风的上部可以突出于基础分隔件之上。屏风的下部可以与基础分隔件基本成一直线。在空间共享区域之外，屏风可以遵循基础分隔件。在空间共享区域之外，屏风可以突出于基础分隔件之上。

优选地，所有座椅单元基本相同。优选地，所有屏风基本相同。

这些实施例被发现用在相对高的角度/低的间距的布局上是特别有利的。座椅元件相对于纵向方向定向的锐角可以为至少45度。座椅元件相对于纵向方向定向的锐角可以在47度和51度之间。座椅元件相对于纵向方向定向的锐角可以在48度和50度之间。座椅元件相对于纵向方向定向的锐角可以基本上等于49度。

该列中连续的座椅单元之间的间距可以小于33英寸。该列中连续的座椅单元之间的间距可以小于32英寸。该列中连续的座椅单元之间的间距可以小于31英寸。该列中连续的座椅单元之间的间距可以小于30英寸。该列中连续的座椅单元之间的间距可以在24英寸和33英寸之间。该列中连续的座椅单元之间的间距可以在24英寸和30英寸之间。该列中连续的座椅单元之间的间距可以在25英寸和29英寸之间。该列中连续的座椅单元之间的间距可以在27英寸和29英寸之间。该列中连续的座椅单元之间的间距可以基本上等于28英寸。

在平床配置中，床的长度可以是至少75英寸。在平板床配置中，床的长度可以在77英寸和78英寸之间。

这些实施例被发现用在窄体飞机上是特别有利的。座椅单元的列可以在一侧上与过道邻近，而在另一侧上与飞机侧壁邻近。座舱可以包括位于过道的相对侧上的座椅单元的第二列，该第二列如参考第一列所描述地布置。过道可以沿着座舱的中心线延伸。第二列可以在一侧上与过道邻近，而在另一侧上与飞行器侧壁邻近。因此，该座椅布置可以位于单通道飞机上。

在一些实施例中，提供了用于形成本文描述的乘客座椅布置的多重座椅单元。一个或多个屏风可以布置为分别将多重单元中的第一座椅单元中的乘客与多重单元中位于屏风的一侧的第二座椅单元中的乘客分开。

在一些实施例中，提供了用作本文所描述的乘客座椅布置中的其中一个座椅单元的座椅单元。屏风可以布置为用于将座椅单元中的乘客与安装在屏风一侧的第二座椅单元中的乘客分开。

在一些实施例中，在飞机座舱中提供了乘客座椅布置，该乘客座椅布置包括座椅单元的列，每个座椅单元能够在座椅配置和平床配置之间配置。座椅单元以面向内的人字形布局布置，使得当座椅单元处于座椅配置时，每个后座椅单元的座板邻近该列中该后座椅单元前方的前座椅单元的座椅靠背。屏风布置为将该列中的每个后座椅单元中的乘客与该列中在该后座椅单元前方的前座椅单元中的乘客分开。在每个后座椅单元的座板与相应的前座椅单元的相邻的座椅靠背之间的区域中，屏风包括上部和位于上部下方的下部，屏风的上部和下部相对于彼此偏移，以在屏风的面向后座椅单元的一侧上形成突出部，这样，上部为坐于前座椅单元中的乘客提供肩部空间，下部为坐于后座椅单元中的乘客提供手臂空间。

在一些实施例中，提供了座椅单元，该座椅单元具有屏风，该屏风具有空间共享区域，该空间共享区域通过定位为限定分别用于主乘客和相邻乘客的上凹面区域和下凹面区域的弯曲部限定了用于主乘客的第一肩部区域，同时提供了用于相邻乘客的细长的扶手。

在一些实施例中，提供了用作本文所描述的屏风的屏风。屏风可以包括上部和位于上部下方的下部，屏风的上部和下部相对于彼此偏移，以在屏风的面向后座椅单元的一侧上形成突出部，这样，上部为坐于前座椅单元中的乘客提供肩部空间，下部为坐于后座椅单元中的乘客提供手臂空间。

当然，将理解的是，关于某些实施例描述的特征可以结合到其它实施例中。例如，一个实施例的装置可以结合参考另一实施例的装置描述的任何特征，反之亦然。

附图说明

现在将通过示例的方式仅参考所附的示意图来描述本发明的实施例，其中：

图1a示出了飞机中的座舱，在该座舱中安装了第一实施例的乘客座椅布置；

图1b和图1c示出了图1a中的座椅单元的列的一部分，座椅单元被分别示出为处于座椅配置和处于平床配置；

图1d是第一实施例中的两个座椅单元之间的屏风的特写视图，示出了空间共享区域；

图1e是第一实施例中的两个座椅单元的示意性平面图，示出了处于两个不同高度的屏风的轮廓；

图2a是从第一座椅单元上方观察根据第二实施例的布置中的两个座椅单元之间的屏风的视图；

图2b是从图2a中的第一座椅单元前方的第二座椅单元的上方观察的图2a中的两个座椅单元之间的屏风的视图；

图2c是第二实施例中的两个座椅单元的示意性平面图，示出了处于两个不同高度的屏风的轮廓；

图3a示出了根据第三实施例的布置中的座椅单元的列的一部分；和

图3b和图3c是从相对两侧观察的图3a的布置中的其中一个屏风的视图。

具体实施方式

首先参考图1a，第一实施例的乘客座椅布置101位于窄体飞机105(例如，波音757-200或737-900)的飞机座舱103中。乘客座椅布置101包括座椅单元109的列107(参考图1b至图1e更详细地描述)，列107位于邻近沿着飞机座舱的中心延伸的单个过道111的位置。座椅单元的列107和过道111均在平行于飞机座舱的纵向轴线113的纵向方向(l)上延伸。

列107包括沿着纵向方向连续地布置的多重座椅单元109。第二列107'位于通道的另一侧，并且在轴线113上与第一列基本对称。这里描述的特征倾向于参考第一列107来描述，但是应当理解的是，在座椅单元的另一列107'中也可以找到相应的特征。

在每个座椅单元109中，座椅元件(在下文更详细地描述)相对于纵向方向(l)以49度的角度定向并且朝向过道面向内。该角度是在每个座椅的中心轴线121之间测量得到(即，该中心轴线121延伸穿过座板和靠背的中心，并且在图1b和图1c中示意性地示出了将座椅平分)。这样的布置通常被称为面向内的人字形。在第一实施例中，人字形也是面向前的并且具有相对大(陡峭)的角度。相应地，连续的座椅单元之间的间距相对较小(在第一实施例中为28英寸)。

横向方向w贯穿座舱的宽度并且垂直于纵向方向l延伸。每列107中的座椅单元109均处于相同的横向位置。当座椅单元109处于座椅配置时(如图1a所示)，每个座椅单元109的座椅元件都处于座舱中的相同横向位置，即朝向座椅单元109的后方，靠近飞机侧壁105’。

如在图1a和图1e中最清楚地示出的，布局的角度和间距使得一个座椅单元的座椅靠背相邻于此列中在该座椅单元后方的座椅单元的座板。

图1b和图1c示出了在根据第一实施例的布置中的座椅单元109的列107的一部分。现在参考图1b，每个座椅单元109包括处于座椅靠背115a、座板115b和搁腿板115c的形式的多个可移动的座椅元件。图1b示出了处于座椅配置的座椅单元，其中，座椅元件布置为形成乘客可以坐在其中的座椅。每个座椅单元也可配置为平床配置，其中，座椅元件布置为形成用于平床的基本共面的表面。处于此配置的座椅单元如图1c所示。可变换为平床的座椅单元本身是已知的，并且在本文中无需进一步描述重新布置座椅元件以形成床的精确方式(例如，倾斜/转换机构)。

每个座椅单元109包括容纳脚结构123，当该单元处于平床配置时，该容纳脚结构123用于容纳乘客的脚。容纳脚结构包括脚支撑表面。在该实施例中，脚支撑表面126'是脚容纳结构内的搁脚凳126的一部分(尽管在其它实施例中，脚支撑表面可以采取不同的形式)。当单元109处于床配置时，脚支撑表面126'与座椅元件共面，并且脚支撑表面形成床表面的一部分。

搁脚凳126上方是平坦的桌子表面129，该平坦的桌子表面129供相邻座椅单元中的乘客使用。在桌子表面129的正下方是用于接收伸缩桌(未图示)的水平槽。

当ife显示器131处于用于滑行起飞和降落(ttol)的收起位置时，ife显示器131沿着该桌子129的一侧延伸。显示器131通过铰链附接至弯曲屏风117的端部，并且可以从该收起位置移动到其面对乘客的使用位置(未图示)。

第一实施例的布置包括多重的弯曲的屏风117，每个屏风117布置为将后座椅单元109a中的乘客与该列中在后座椅单元109a的前方的前座椅单元109b中的乘客分开。

为了清楚起见，在图1b中，仅标记了一对座椅单元109a、109b，并且在图1d和图1e中，仅描述了一对109a、109b和一个屏风117。然而，将理解的是，基本相同的座椅单元和屏风117沿着列107重复。对于其它屏风117中的每一个，这些对与所描述的对相同，因为前/后座椅单元中没有重叠。对于标记为109a、109b的一对座椅的每一侧的屏风，有必要在概念上重新标记座椅单元，即后座椅单元109a成为后面一对座椅的前座椅单元，而前座椅单元109b成为前面一对座椅的后座椅单元。然而，将理解的是，每个座椅单元的相应的特征是相同的，并且沿着列107简单地重复，因此这里参考的后/前座椅单元109a、109b的特征适用于该列内的所有座椅单元。

每个屏风117包括从座椅靠背115a的后方(并且靠近侧壁115')朝过道111延伸的薄结构。屏风位于基础分隔件127上方，基础分隔件127布置成用于支撑屏风并且将后座椅单元中的躺着的乘客与前座椅单元中的躺着的乘客分开。

在屏风的绝大部分中，屏风在所有高度上都遵循基本相似的轮廓，因此侧面通常是光滑的。但是，每个屏风也确实包含空间共享区域118，该空间共享区域118可凭借屏风一侧上的凹部/突出部(参见图1d)和另一侧上的相应凸部/凹部来识别(在图1d中不可见，在图2a和图2b中参考第二实施例示出)。空间共享区域位于屏风中的相邻的座椅单元的座椅靠背和座板之间的位置。现在将参考图1d和图1e更详细地描述该空间共享区域：

空间共享区域118包括上部118a和下部118b。上部118a在弯曲的弯曲部120处过渡到下部118b。屏风的上部和下部分别朝向后座椅单元109a和前座椅单元109b地相对彼此偏移。这意味着在后座椅单元侧，屏风117的下部118b存在凹部，上部118a突出在该凹部上方。同样地，对于前座椅单元119b，在屏风117的下部存在凸部，但是在屏风118a的上部中的凸部的上方具有额外的空间。

上部118a处于就坐乘客的肩部高度。因此，(当座椅单元处于座椅配置时)相对偏移为第二座椅单元109b中的就坐乘客提供了肩部空间(ss)。下部118b处于就坐乘客的肘部高度。因此，(当座椅单元处于座椅配置时)相对偏移为后座椅单元109a中的乘客提供了手臂空间(as)。这也在图1e中示出。

图1e示出了后座椅单元109a和前座椅单元109b的平面图。图1e中的视图示出了最左侧屏风上的上部118a的轮廓(即，沿着图1d中的a-a的截面)。图1e中的视图还示出了最右侧屏风上的下部的轮廓(即，沿着图1d中的b-b的截面)。观察图1e中的最左侧的屏风，可以容易地识别出由屏风118a的上部的相对偏移所得到的肩部空间(ss)。观察图1e中的最右侧的屏风，也可以容易地识别出由屏风118b的下部的相对偏移所得到的手臂空间(as)。尽管这些是在图1e中的不同屏风上示出，但是应当理解的是，每个屏风117都具有位于彼此上方的这两个空间。

效用表面122沿着面向后座椅单元的后屏风延伸。这过渡至扶手122a，该扶手122a位于由上部118a和下部118b之间的相对偏移产生的手臂空间as中。前座椅单元109b还包括扶手124，该扶手124位于第一座椅单元109a的扶手122a的前方，并且位于屏风117的相对侧。由于人字形的布局，因此每个座椅单元109在位于手臂空间as内的一侧上具有扶手122a，在位于相邻座椅单元的手臂空间as的前方的该单元的另一侧上具有另一个扶手124。

通过提供上述的空间共享区域，第一实施例允许座椅单元以相对高的角度/低的间距的布局布置。通过这些实施例认识到的是，通过提供具有空间共享区域118的屏风117，一个座椅单元(例如，前座椅单元109b)中的就坐乘客可以使用相对低的空间上方的(凭借上部所提供的)相对高的空间，该相对低的空间可以由屏风的另一侧的相邻座椅单元(例如，后座椅单元109)中的就坐乘客使用。因此，该布置特别节省空间。

图2a至图2c示出了第二实施例。图2a是从两个座椅单元209a、209b对中的后座椅单元209a的上方观察的两个座椅单元209a、209b之间的屏风217的视图，而图2b是从两个座椅单元209a、209b对中的前座椅单元209b的上方观察的图2a中的两个座椅单元之间的屏风217的视图(在两个视图中，为清楚起见已将座椅移除)。图2c是两个座椅单元209a、209b的示意性平面图，并且示出了处于两个不同高度(根据图1e)处的屏风217的轮廓。

将理解的是，除非另外说明，该实施例中的特征(以及图3a至图3c中的特征)可以被假设为与第一实施例中的那些相应特征基本相似。类似的特征使用类似的附图标记标注，但是根据实施例适当地增加100、200等。除非另有说明，在所有这些实施例中，座椅单元以面向内的人字形布局(即，大致按照图1a中的布局)布置在单通道飞机座舱中。为了清楚起见，不需要在图中为所有座椅单元示出所有附图标记。

第二实施例与第一实施例在广义上是相似的，除了对于每个屏风218而言，空间共享区域的上部218a和下部218b在相对尖锐的连接面处过渡。此外，手臂空间as中的扶手222a不平行于座板215b的侧面延伸(参见图2c)。替代地，提供了较窄的扶手表面，该扶手表面不与座板215b重叠。应当理解的是，空间共享区域仍然允许扶手和用于相邻的就坐乘客的肩部空间之间的一些重叠。

图3a示出了根据第三实施例的布置中的座椅单元的列的一部分。图3b和图3c是从相对两侧观察的图3a的布置中的其中一个屏风的视图。屏风317在很大程度上如第二实施例中所示，除了空间共享区域318具有略微不同的几何形状，该几何形状允许稍宽的扶手被定位在手臂空间中，并提供稍微更多的肩部空间。

尽管已经参考具体的实施例描述和说明了本发明，但是本领域的技术人员应当理解的是，本发明本身可为没有在本文中具体说明的许多不同的变形例。仅作为示例，布局可以是面向后的(向内的)人字形。尽管本发明的实施例倾向于最适用于高的角度/低的间距的布置，但是精确的间距、角度和宽度值不必一定是参考上述实施例所描述的那样。

在前面的描述中，提及了具有已知的、明显的或可预见的等同物的整数或元素，这些等同物并入本文，就如同单独阐述一样。应当参考权利要求书来确定本发明的真实范围，本发明的真实范围应被解释为涵盖任何这样的等同物。读者还将认识到的是，被描述为优选的、有利的、方便的或类似的本发明的整数或特征是可选的，并且不限制独立权利要求的范围。此外，应当理解的是，尽管这些可选的整数或特征在本发明的某些实施例中可能是有益的，但是在其它实施例中可能是不希望的，且因此可能是不存在的。