人口数据起底式大清查(俄亥俄州)

本文来源：时代周报作者：刘牧轩

刚刚过去当地时间2，16，美国又一列火车出轨。

据报道，一列火车的大约30节车厢在密歇根州底特律市郊出轨。目前没有人员受伤报告，也没有危险品泄漏。

眼尖的人发现，这是美国诺福克南方铁路公司(NSC)的另一辆货运列车，与2月3日俄亥俄州发生氯乙烯泄漏污染的事故列车属于同一家公司。自今年年初以来，NSC已经发生了至少三起列车脱轨事故。

次列车出轨，是美国诺福克南方铁路公司。(来源：社交媒体)

事实上，当谈到火车出轨时，住在美国铁路附近的小镇居民可能会觉得奇怪。

根据美国运输统计局1975年至2021年的数据，美国每年发生1704起脱轨事故，平均每天4.7起。虽然火车出轨每年平均造成约174人受伤，直接伤亡率不如车祸，但这组数字并不能反映货运列车危险品泄漏造成的伤害。

根据对美国《今日美国》份联邦事故报告的分析，在过去十年中，美国火车发生危险品泄漏超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车出轨。

这些危险品被定义为“对健康或环境有害的物质或化学品”，如未提炼的石油、液态天然气和化学原料。因为大部分泄漏很难彻底消除污染，其潜在的负面影响远比直接伤亡人数更深远。

2月3日俄亥俄州小镇火车出轨事件的背后，是NSC乃至整个美国铁路行业的畸形。美国国家铁路客运公司多年来的成本削减、大规模裁员和抵制监管使得这些悲剧不可避免。

经常出轨的铁路公司。

作为在纽交所上市的大型民营企业，NSC是美国七大一流铁路公司之一。NSC是美国东部的运输巨头，运营着19420英里(31250公里)的铁路，还运营着从奥尔巴尼到加拿大蒙特利尔的航线。

具有讽刺意味的是，NSC已经18次获得国家TRANSCAER安全成就奖，其愿景声明是“成为世界上最安全、最以客户为中心、最成功的运输公司”。

然而，在过去的十年中，NSC的事故率一直居高不下。据《今日美国》统计，2012年该公司只有14辆列车受损或脱轨，但2020年达到了117辆。即使在受疫情影响货运需求减少的2021年，NSC仍有85列列车受损或脱轨。

NSC在2022年的一次脱轨事故中，将大量大豆洒入河中，导致当地多条鱼窒息死亡。(来源：社交媒体)

2005年1月，该公司的一列火车在南卡罗来纳州出轨，导致大量氯气和柴油污染了附近的水源。事故中有九人死亡，多人受伤。当地大量动物和农作物死亡，土壤和植被也受到污染。最终，NSC因违反《清洁水法》和《联邦超级基金法》被起诉和处罚，赔偿总额近2600万美元。

显然，NSC未能吸取教训，事故发生后依然选择了逆来顺受。

在象征性的2.5万美元捐款遭到全网谴责后，NSC最近想给俄亥俄州镇的大约4700名居民每人发一张1000美元的支票。

当地律师奥谢(O 'Shea)甚至透露，当地居民必须签署合同才能收到赔偿支票。他担心NSC将来会利用合同声称“这是全款”，阻止居民跟进维权。

俄亥俄州东巴勒斯坦镇的居民没有得到适当的补偿。(来源：社交媒体)

此外，美国环保署(EPA)于2月10日通知NSC清理事故现场，以回应俄亥俄州小镇火车出轨事件。然而，根据公开文件，NSC与当地清洁公司的合同甚至不包括清理很可能被污染的土壤。

2月8日残骸被清理后，该铁路段重新开放，但涉事企业NSC未能支付应有的价格。随着事件发酵，白宫于2月16日宣布将追究NSC的责任。

以盈利为主。

这个备受关注的NSC是什么来历？

股神巴菲特曾于2006年至2009年持有NSC股份，2007年第一季度共计636万股，2009年第四季度全部出清。

如果你要问巴菲特当初为什么要持有NSC的股票，他的答案可能是，足够赚钱了。

2022年，NSC总营收为127亿美元，年营收超过哔哩哔哩总市值。净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

NSC不是唯一一家收入高的公司。据《国际铁路杂志》报道，2022年，美国七大货运铁路公司中有六家的收入持续增长。

一个没有创新需求的稳定、成熟的行业如何保持增长？答案是节约成本。

自2015年以来，NSC已经裁撤了40%的员工，高于30%的行业平均水平。NSC继续游说美国国会拒绝更换旧的火车制动系统，并抵制对危险货物运输实施更严格的法规。根据非政府组织公开秘密(Open Secret)的数据，该公司在2022年花费了约180万美元进行游说。

美国国家铁路客运公司在利润面前“迷失了自我”。(来源：社交媒体)

在奥巴马政府时期，美国铁路公司被要求更换运输危险品列车的最新制动器，但特朗普政府在2018年撤销了这一要求，理由是“成本大于收入”。

NSC的行为绝不是孤例。美国铁路行业是以利润为导向的。火车和铁路都是私人公司所有，这意味着他们运营的很多信息是不公开的，政府监管很难介入。

北美铁路托运人协会主席奥伯曼对此深有体会。他说，自2010年以来，包括NSC在内的美国主要铁路运营商已经创造了1960亿美元的利润，远远超过同期用于改善基础设施的1500亿美元。

该行业高度依赖“精确调度铁路系统”，其本质是“用尽可能少的工人运送尽可能多的货物”。

在“精确调度铁路系统”的指导下，列车变得更长、更重。根据美国铁路协会的数据，在过去10年中，美国货运列车的平均数量增加了约2700英尺(约800米)，即26节车厢。值得一提的是，俄亥俄州出轨的失事列车将近1.9英里(约3公里)，有150节车厢。

此外，美国铁路工人也需要24小时待命，没有带薪病假，检查车厢安全的乘客时间也从两分钟减少到45秒。

大规模裁员和削减福利导致美国铁路工人的民怨在2022年底爆发罢工。当时正值美国中期选举前夕，工人们希望吸引更多人的支持，改变现状。

但最终，为避免美国货运铁路陷入瘫痪，美国众议院于去年11月30日通过法案，迫使铁路工人工会接受同年9月与铁路公司达成的初步协议，并通过了增加7天带薪休假的补充条款。NSC也从中受益，能够恢复一些线路的运营。