一向低调的OPPO最近一年频放大招。

先是重整手机业务线，让一加回到OPPO怀抱，成功在今年5月使OPPO系在全球智能手机市场销量赶超苹果成为“世界亚军”。

随后流传甚久的汽车业务似乎也有了新进展，除了“OV教父”段永平明确表示对车感兴趣外，也有外媒报道称，OPPO将在印度市场推出纯电动汽车，预计首款车型将于2023年底或者2024年初发布。

最近更是发布首款自研影像芯片马里亚纳X、首款折叠屏手机OPPO Find N以及新一代智能眼镜等众多新产品、新技术。

随着智能手机行业进入白热化阶段，各大手机品牌厂商纷纷向智能生态厂商转型，小米、华为早已进入AIoT、汽车等领域，并且取得一定成绩。反观OPPO，似乎还没有真正意识到，自己除了手机业务之外，智能生态方面却几乎没有什么起色。

从入局芯片、布局元宇宙、频传造车新闻，似乎都在释放OPPO作为手机商的焦虑。产业链上游求索、智能终端多元扩张，这些慢慢明白过来的事也成了OPPO当下追求的重点，但是卯足力气的OPPO能够顺风顺水的走下去吗？

01折叠屏无意义？

如今国内乃至全球近些年智能手机行业发展趋势已经非常明显，除华为受到“非正常”待遇而被迫“衰落”外，苹果、三星、小米以及OV几个头部玩家的市场地位基本稳定，如无极端原因很难出现太大变化，且短时间内出货和市场份额波动对市场大格局也无太大影响。

在国内和国际市场上，头部企业已经稳固，腰部企业除了从头部跌到腰部的华为外，比较有竞争力的目前就剩下荣耀了，而尾部企业的生存空间已经在逐渐压缩，全新的品牌基本不会有太大机会。

在这样的格局以及大背景下，包括OPPO在内的众多厂商，已经摸到天花板，智能手机市场短时间内很难再次突破，唯一需要注意的可能就是华为和荣耀这两个“落寞贵族”日后是否有机会再次崛起。

所以OPPO如何在稳住自己市场份额的基础上，继续做大做强成了难题。而目前已知最为有效的办法无非两个，其一就是在手机上拿出硬实力，真本事，开拓更多新的客户；其二就是打造智能生态，从单纯的智能手机厂商过渡到智能硬件厂商，从手机系统过渡到智能生态系统。

而此次OPPO发布的折叠屏手机OPPO Find N，大概率也是为了能够开拓目前比较缺少的男性、大龄客户以及高端市场。

众所周知，此前几年OPPO的女性用户要远超男性用户，且年轻人更是OPPO主力消费群体。虽然近些年情况有所好转，但男性用户以及大龄群体依旧是OPPO难啃下的骨头，折叠屏手机的发布，无疑是针对这两大群体的产品。

据个推大数据报告显示，折叠屏手机人群用户的男性占比为79.4%，相比于全量人群的性别比例，男性是折叠屏手机绝对的消费主力军；从年龄分布来看，折叠屏手机用户集中在25-44岁年龄段，其中35-44岁的人群占比最高达41.0%，远超全量人群同年龄段人群占比。

高端市场更不用多说，折叠屏手机动辄上万的起售价，直接阻隔了绝大多数普通消费者，并且也是各大智能手机厂商近年来寻求高端化的一种尝试。

那么问题来了，OPPO Find N真的能为OPPO带来更多可能性吗？

华为和三星作为折叠屏手机的先行者，早在两三年前就已经有产品面市，后续小米也紧跟着发布MIX Flod，但无一例外的是，这些折叠屏手机仅在刚发售时博得了一定关注，而追其原因也是因为“物以稀为贵”，炫耀是最重要卖点之一。

而当这一阵风停下来后，种种问题导致消费者对折叠屏的后续热情并不高，甚至出现消退的迹象。

华为推出第一代折叠屏Mate X时，尽管售价高达16999元，但在华为强大的品牌热度和供应非常有限的因素影响下，价格一度被炒至5万元以上，每次上货都是秒售罄。

但如今，折叠屏手机市场已经回归理性。华为折叠屏手机的市场售价目前勉强和官方定价持平，三星和小米的折叠机，市场价格甚至出现发布不久就破发的情况。

再看OPPO的折叠机，虽然首批刚上线就售罄，但原因也很好理解，定价太低。据悉，OPPO Find N起售价仅为7699元，刷新行业新低。

然而除了价格，相比于其他厂商的折叠机，OPPO Find N并没有解决消费者的痛点，更没有在解决需求的能力上体现出高端二字。

目前折叠机本质上还停留在形态上的创新，在实际使用中，并没有展现出能为消费者带来的价值，不管是从软件上还是硬件上，折叠机都还需要很大突破。

举个很简单的例子，折叠机现在还是一个很小的市场，各个厂商对折叠屏的尺寸、折叠方式等都还未能形成统一，软件开发者大多不会主动为不同厂商去做适配，所以就会造成用户在使用折叠机时的体验还不如普通智能手机，导致折叠机销量上不去，而销量上不去适配问题就无法得到解决，更不会有比普通智能手机更出色的体验。

硬件方面也是，折叠屏意味着屏幕更大，而屏幕大就需要解决电池续航、厚度、重量，这些最能影响用户体验的问题，否则折叠机只能算是一个新奇的玩具。

所以OPPO涌入折叠机市场，实质上可能是在做一次商业冒险，能否达到想要的效果，还需持续关注。

02生态建设还需时日

生态布局方面，在几家智能手机厂商里，最早的小米有米家生态链，紧随其后的华为和荣耀有 1+8+N，苹果也在积极布局智能硬件产品，只有OPPO和vivo布局稍晚。

从2019年1月OPPO宣布成立新兴移动终端事业部，到2021年传出OPPO已将该事业部升级为IoT事业群，OPPO至今能够拿得出手的智能生态产品却少之又少，主要产品还只有智能电视、TWS 耳机、智能手表等几个品类，与小米、华为、荣耀基本不在一个数量级。

苹果手机之所以能够屹立不倒，不得不夸赞其坚如磐石的软件生态。毫不夸张的说，目前苹果手机、手表、平板、电脑、音箱、电视等已经实现了互通，而未来苹果汽车也势必会成为其生态闭环中的重要节点。

小米、华为也一样，一部手机或者一台音响便可以实现全屋家居家电互联，这也全依托于其多年打造出的智能生态链。

值得一提的是，近几年小米、华为等都在IoT产品上突飞猛进。

虽然行业在解决方案、协议标准等方面，并没有真正的达到统一，但一些具有先发优势的企业无疑已经培养出用户使用习惯，在智能生态领域，OPPO已经错失先机，现在能够做的可能只有奋力追赶小米、华为这些领头羊，祈祷不被落下。

不过随着智能汽车的火热，也为OPPO带来了新的机会。

今年1月，网上曝光一组OPPO汽车方面的专利，有消息表明OPPO将进入汽车领域。多家媒体报道显示，OPPO汽车研发中心落户重庆，目前已经开启围绕整车系统相关研发测试人员的招聘；今年 10 月，OPPO 软件工程事业部总裁吴恒刚宣布，正式推出 OPPO 智行（OPPO Carlink）解决方案，并号称预计在 2022 年落地 1500 万+车辆。

从大方向上来看，这波造车大势，任何一个智能手机厂商都不会选择落下，最多是先后顺序问题，要么提前，要么掉队。

最先入局的三星，其本身与雷诺就有合资公司，并且在韩国除现代汽车外，暂无其他强劲对手。天然优势对于三星来说不存在进入门槛，正式大举进军或许只取决于集团发展战略。

而华为自2012实验室成立后就有车联网的研发团队一直在汽车领域进行深度研发，虽然不造车，但是凭借ICT技术的优势，华为已经“参与”了智能汽车的多个环节。

小米集团今年3月则表示计划在未来10年内，在智能电动车行业投入100亿美金的份额，由雷军亲自带队，以全资子公司的方式，全身心地投入到汽车行业中。

在友商频频入局后，OPPO此时入局虽算不上掉队，但一定不算提前。

不过对于OPPO来说，最为关键的是，造车要花费的巨大人力、物力和财力这已经被无数新能源车企论证过，并且OPPO目前在高端智能手机以及IoT领域尚未站稳脚跟，能够分出多少精力来全力造车还是疑问。

总之，无论是做IoT还是造车甚至是做芯片，都是打造智能生态链的核心环节，但OPPO的每一步棋似乎都要比同行晚了一些。

日后OPPO能否拿出独有竞争力的产品或生态，目前来看都是未知，但在愈发激烈且愈发复杂的市场竞争格局下，OPPO的前进之路只会日益艰难。