多多买菜大额补贴入局，快递行业将迎新一轮恶战？

虽然已经2022年了，但靠“烧钱”扩张的故事还在上演。

近日，有媒体报道，拼多多旗下社区团购多多买菜开始以高额补贴抢占快递市场。据安徽一快递老板透露，他现在经营一家快递网点，现在多多卖菜的人已经联系上他，“只要用拼多多的多多买菜系统就算入驻了，满30天就给一千块补贴，满90天给3000块，还赠送PAD、打印机等硬件设备。”

此外，笔者也留意到，多多买菜的广告海报显示，多多买菜代收点服务系统已与中通、韵达、圆通、极兔、申通、百世、丰网速运等快递公司实现系统打通。

该海报内容也显示，入驻站点可享受多多买菜团点增收、退货寄件线上引流等多重权益。

显然，在社区团购不太如意的多多买菜，将战火烧向了快递行业，意图用对B端的补贴诱发价格战，扩展更大地盘。

从一开始的黄蓝红外卖大战，到后来的共享单车大战，烧钱补贴砸市场成了头部企业惯用的抢占市场份额的手段。

尤其是“后起之秀”拼多多在享受到低价、下沉带来的甜头后，开始在不同业务领域砸钱补贴以换取市场，而这其中最具代表性的就是多多买菜。

只是好景不长，低价倾销、无序扩张、无证开车等帽子被扣到了多多买菜头上，多多买菜也不得不更换手段，以便继续扩张。

起飞前的“镇定剂”

2020年8月起，拼多多以“10亿补贴”，为多多买菜大力招募社区门店团长，同时采取了高补贴拉新、高频率拜访、高效率入驻的“三高”战术。

也是靠着这种短平快的打法，直接将当时那些资本实力不够的竞争对手，清出了市场，自己也站稳了脚跟。

不过这种靠资本力量去抢夺“小商小贩”们买菜生意的做法引起了相关部门的不满。

中央经济工作会议早已明确指出，要正确认识和把握资本的特性和行为规律。要为资本设置“红绿灯”，依法加强对资本的有效监管，防止资本野蛮生长，防止资本无序扩张，推动经济高质量发展。

细到社区团购领域就是，巨头入场不应惦记群众兜里的三瓜俩枣，而是与传统生鲜零售形成互补，更好地满足人们对美好生活的向往，积极顺应国家政策要求。

而包括多多买菜在内的多家社区团购平台并没有跟随政策。2021年3月，多多买菜、橙心优选、美团优选等五家社区团购成为被国家市场监管总局处理的典型，因低价倾销等不正当价格行为，国家市场监管总局对这五家社区团购公司分别处以150万元人民币罚款的行政处罚。

此后不久，上海市消保委、武汉市场监督管理局、海口市场监督管理局等各城市监管部门陆续约谈包括多多买菜在内的社区团购平台，要求其摒弃流量思维，明码标价，合法经营，加强自律。

很显然，在社区电商领域，靠低价补贴，形成垄断，再借助大数据杀熟牟利的模式已经跑不通了，至少在社区零售小店领域，监管部门并不想让资本形成垄断。

而对于多多买菜这种巨头来说，最不缺的就是资金，但如今不让补贴等于直接没收了手里的竞争杀器。这也给将要起飞的社区团购平台打了一针镇定剂。

然而，在被罚款不到一年后，多多买菜似乎又动了走资本路线的心思，正高举补贴大旗，杀向另一个战场。

快递价格战再启动？

2020年，外界传闻与拼多多关系密切的极兔快递在义乌率先面向商家推出“八毛发全国”的政策，将快递市场拖入价格战泥沼，顺丰、通达系纷纷入局。

在激烈残酷的价格战下，百世快递轰然倒下，极兔速递豪掷68亿收购百世集团中国快递业务，成为当时的赢家。

但对于整个快递行业来说，极兔的强大，并没有给行业带来任何实质性的变化，相反由于费用的下降，快递员的压力逐渐上升，消费者的体验也逐渐下降，最终迎来了监管的注意。

从2021年7月开始，相关部门发布通过了一系列条款。包括《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》《浙江省快递业促进条例》等。

2021年12月，国家邮政局更是召开快递公司负责人座谈会。国家邮政局局长马军胜强调，“要旗帜鲜明反对‘内卷’，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为。要旗帜鲜明维护市场秩序，严肃查处违规行为，不断净化健康有序的发展环境。”

值得一提的是，在当时拼多多想要极力撇清与极兔的关系，但是无论是从业务层面还是管理层面来看，极兔与拼多多似乎都存在一种不可描述的关系。

在业务层面，根据极兔官方的合作页面，拼多多、当当、苏宁易购、蘑菇街抖音、快手赫然在列，但目前出单量最大的还是拼多多；在管理层层面，拼多多和极兔两家公司的创始人黄峥与李杰同在段永平麾下，两人关系也非同寻常。

现如今多多买菜进入快递行业，或许是还忌惮此前的处罚，此次多多买菜选择了对商家网点进行疯狂补贴。

“多多买菜进入快递最后一公里基于业务需求可以理解，但目前是以资本驱动而不是业务驱动，这种方式对快递行业是个挑战，快递最后一公里是非常典型的传统经营模式，重效率、重服务，社区团购企业以高额补贴的方式强力介入，会对快递网点的稳定性和服务质量造成冲击，有可能引发新一轮的价格竞争。”有行业人士表示。

另外，这种补贴模式在网约车、餐饮外卖等行业都有所上演，但是无论是对司机还是餐饮商家的补贴，本质底层逻辑并无不同：平台用补贴来占据市场，取得一定优势后也就掌握了较高议价权，有了议价权自然就可以赚取利润。

不可否认，这种模式的本质就是“倾销”破坏市场，多多买菜靠补贴模式争夺快递网点，快递价格会再现新低，派费也会一降再降，快递行业的新一轮价格战恐怕会硝烟再起，而整个行业也会在最终的大战过后留下一地鸡毛。

多多买菜无证上路

此外，正如上文所提到的那样，拼多多与快递行业看似有着千丝万缕的关系，但从公开工商信息中可以发现，拼多多并不具备从事快递业务的经营资质。

据上海寻梦信息技术有限公司（拼多多）在天眼查上的工商信息，拼多多其实并不具备从事快递业务的经营资质。经营快递全链路业务需要快递牌照，从事快递末端新业态需要快递服务站经营许可证，然而这两个相关资质拼多多一个也没有。

再看与拼多多关系密切的极兔。2019年，极兔通过投资控股上海龙邦速运（国内快递行业的二三线快递企业）直接获取了快递经营资质和网络，不过有意思的是，在工商登记资料中，极兔与拼多多，并无任何关联。

也就是说，无论是双方管理层面和合作层面的关系有多密切，极兔的快递经营资质拼多多都无法直接使用。

多多买菜此次是否是无证进入快递行业，目前还无从证实，但今年1月27日，国家邮政局发布消息明确指出，将严查快递行业无证经营等违法行为。如果多多买菜真的涉及无证上路，势必会受到严厉处罚。

对于多多买菜入局快递行业，一位业内人士也发表了自己的看法，“在反垄断与强监管的背景下，健康可持续发展，创造真正的价值，公平有序竞争，关注市场长期利益，才是社会主义经济体系发展的主旋律。高额补贴一时可以抢占些市场份额，但对于行业长期健康发展没有什么好处，还是应该谨慎对待。”

坦白讲，烧钱提供羊毛，只为博用户一笑的巨头们冷暖自知。无论是之前的社区团购，还是现在的快递行业，这都切切实实关乎着老百姓的生存和利益，资本入场为消费者带来便利，带来更好的服务，市场自然欢迎，但无序扩张早晚会被抛弃。