品牌整合营销案例(双品牌营销整合，半年后神龙将迎战新能源汽车市场)

与此同时，有消息称，神龙还在筹建一个不属于雪铁龙也不属于标致的，独立的新能源品牌。在股东双方的大力支持下，神龙汽车进行了双品牌营销渠道融合的变革，将营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心，来统筹管理东风雪铁龙和东风标致两大品牌。

双品牌营销整合，半年后神龙将迎战新能源汽车市场

尽管亲眼看着国内新能源汽车市场经历一轮又一轮的激烈角逐，神龙汽车仍选择给自己留半年时间，用于全面迈向新能源前的营销变革和组织架构调整。

近日，为加快全面电动化转型，提升内部效率、提升经销商盈利性，更好更快地响应市场和客户，神龙汽车召开了2023年年中经销商大会，正式发布新营销变革举措，将神龙汽车营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。

与此同时，有消息称，神龙还在筹建一个不属于雪铁龙也不属于标致的，独立的新能源品牌。为此，神龙汽车将专门为新能源品牌成立一个新团队，预计明年上半年亮相。而面对明年风云诡谲的新能源汽车市场，这一些列举措又能否为神龙汽车谋得一线生机？

双方股东达成三点共识

事实上，作为法系车在中国市场的最后“血脉”，神龙汽车未来如何发展的话题，一直备受行业关注。

去年2月，有传闻称，Stellantis和东风公司达成共识，神龙汽车的股比不会调整，但内部分工将有所变化，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌的主导权，将分别由法方和中方执掌。这种模式也被东风内部称为“两室一厅”模式。

双方各自主导，表面上两个品牌仍然都是合作方式，并未彻底分家，但各自独立决策权的分化，意味着两个品牌竟合尺度的把握难度加大，因此最后这个模式还是不了了之。直到最近，中法股东双方才最终达成三点共识：明确神龙汽车永续发展；全力支持神龙汽车启动新能源商品转型；支持神龙汽车主动主导、自主发展。

在股东双方的大力支持下，神龙汽车进行了双品牌营销渠道融合的变革，将营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心，来统筹管理东风雪铁龙和东风标致两大品牌。

其中，品牌发展中心主要负责品牌战略、品牌规划、品牌形象、品牌传播及品牌活动；数字运营中心整合双品牌数字营销资源，承担加快营销转型、促进神龙汽车未来电动化发展的重要使命；营销中心以销售为龙头，整合双品牌销售所需职能，加强统筹管理；客户服务中心核心职能是持续升级迭代五心守护2.0。

至此，神龙汽车也正式构建了适应未来竞争的企业运营格局。

未来将不设单独品牌门面

随着四大中心的成立，神龙汽车还公布了各中心的主要负责人。具体来看，贺勇将任品牌发展中心总经理兼新闻发言官；李旸将任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理；马磊民任营销中心总经理，毛创新任负责业务整体推进与决策的营销总代表；刘国权任客户服务中心总经理。

“汽扯扒谈”注意到，任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理的李旸，就是东风雪铁龙品牌总经理。“以后应该不这么分了”有相关人士对“汽扯扒谈”表示，目前应该没有两个品牌总经理的职位了，但具体还没有正式通知。

另外，神龙汽车还将对旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌实行统一管理、网络融合。对于同城单网点城市，单一东风标致、东风雪铁龙的品牌门店，将轻量化发展成双品牌店，对于同城多网点城市，有两个及以上单品牌店，会在各方认可的情况下，互为二网。

在此之前，神龙汽车在部分城市其实也有东风雪铁龙、东风标致双品牌4S店的存在。今年3月底，重庆市狮威汽车销售服务有限公司就迎来了开业，据了解，这也是继重庆集大成，重庆南方，重庆畅天之后的重庆第四家东风雪铁龙、东风标致双品牌4S店。如今，将所有单品牌门店发展成双品牌门店，也有利于提高单店的销量，改善网点盈利，并提升双品牌的网点覆盖率。

“厂家以后将没有单独的品牌门面了”。北京一家东风标致的4S店工作人员向“汽扯扒谈”透露，他们也快了，估计会在7、8月份执行。

轻装上阵迎战新能源市场

同时，神龙汽车还将梳理产品矩阵，进行车型精简，通过打造主力销售产品，稳定终端价格，来保持终端合适的盈利水平。

“汽扯扒谈”在走访调查时发现，目前东风雪铁龙、东风标致的主要车型都没有太大的优惠，不过大部分店里基本都没有摆放混动车型。

根据官网上的信息，神龙汽车目前共有天逸BEYOND PHEV、508L PHEV、4008 PHEV 4WD三款混动车型。据一位销售人员说，由于混动车型销量低迷，厂家也没计划生产。

官方发布的数据显示，今年5月，神龙汽车的销量为8004辆，同比下滑2.5%。1-5月，累计销量为36560辆，同比下滑23.58%。而前5月，神龙汽车混动车型仅卖出2辆，分别为天逸BEYOND PHEV、4008 PHEV 4WD。

进行车型精简，一定程度上能让神龙汽车把更多的精力投入到电动化转型上。今年年初，神龙汽车方面就表示，燃油车业务将在现有车型基础上，双品牌保留6款左右商品，通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定市场规模。

另外，对于通过推出“1年保价”来吸引消费者的神龙汽车而言，稳定的终端价格也非常重要。今年3月，许多车企为争夺市场份额而推出了一系列优惠政策，尤其是神龙汽车，因优惠力度空前，一度引发了全国性的抢购风潮，虽对销量起到了一定的提振作用，但由于部分车型违反了其推出的“1年保价”承诺，引发了大量的消费者投诉。

针对市场形势和自身困局进行变革后，神龙汽车将全面开启电动化转型。据悉，神龙汽车将在明年发布一个全新的电动车品牌，也是继东风雪铁龙、东风标致之后，神龙汽车的第三个品牌。而未来5年内，神龙汽车将在密集投放8款全新车型，向客户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统，首款新能源车型将于2024年上市。

只不过，新能源汽车市场淘汰赛已然开启，从现在开始到神龙汽车首款车型发布的半年时间里，也可能一定都定好了结局。