问界“车红”是非多:订单被转卖 母公司持续亏损

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问界“车红”是非多:订单被转卖 母公司持续亏损

记者丨宁晓敏

见习生丨李琳

出品丨鳌头财经

一边是不断增长的销量,另一边是订单遭黄牛倒卖,问界新M7和M9自发布之后成为行业关注热点。

从问界汽车官方以及华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东近段时间发布的信息来看,问界新M7和问界M9的大定订单数量分别超过13万辆、3万辆。

2024年,问界制定的销量目标是60万辆,新M7和M9很可能会成为冲击年度销量目标的最大依仗。

订单数量最后能有多少转化为销量尚是未知数,两款车型的大量订单被转卖或会对问界带来一定困扰。销量的快速增长,对问界母公司赛力斯(601127.SH)的实力也是个挑战。

M7、M9热度不减 催生套利空间

问界新M7和M9上市以来,订单不断增长,同时,2024年1月中旬以来,大量订单不断出现在闲鱼等平台上被公开转卖。

鳌头财经注意到,在平台上挂出的转让订单中,新M7主要为大定订单,转让价格较高,多集中在2000元到5000元之间;M9的转让订单以“小订”为主,转让价格相对低些,卖家标价多在1000元以内。

天眼查资料显示,问界新M7于2023年9月上市,起售价24.98万元。相较老款价格,新M7起售价大幅下调,且配置和智能化水平有不少提升,因此受到消费者追捧。数据显示,2023年11月初,新M7的累积大定数量超过8万辆。

汽车版|问界“车红”是非多:订单被转卖 母公司持续亏损

M9是问界打造的第三款量产车型,被余承东称为“1000万以内最好的SUV”,2023年12月26日上市,官方指导售价46.98万元—56.98万元。2023年4月,问界M9开启了“5000订金抵扣1万尾款”的预订活动,根据问界官方发布数据,截至M9正式发布时,预订量达到5.4万单。

新M7、M9订单的高涨让不少黄牛看到套利空间,趁机在闲鱼等平台上进行抛售。尤其是M9的订单中有大量是在该车型正式上市前下订的,在业内被称为“小订”,订金可退。

由于问界是按照订金顺序进行排产和交付的,越早下订的用户就能越早提车。黄牛“嗅到”有些用户想要尽早提车而没有下订这一“商机”,将手中的订单以数百元到数千元不等的价格转让出去,黄牛通过转让订单获得收益,部分接受转让订单的消费者享受到了车企给予提前下订的优惠权。但对车企而言,表面上看利益似乎并没有受到多大影响,外界普遍认为,转让订单会对企业的排产生产起误导作用。

据了解,赛力斯生产问界车型的工厂一共有4家,其中一厂、二厂、三厂分别生产问界M5、M7、M9,还有一家是三电工厂。另有消息称,问界最开始对M7的排产预期是月均8000辆左右,但随着新M7热度持续增加,订单量随之增长,赛力斯的资源也在向M7倾斜,不断提升产能以保障交付。

多次为问界站台的余承东亲自到赛力斯工厂进行监工,他表示,为加快生产,整条供应链新增投入超过10亿元,新增工人2万名。

懂车帝统计的数据显示,2023年10月-12月,问界M9的全国销量分别为1.12万辆、1.7万辆、2.55万辆,累计5.47万辆。根据余承东披露,问界新M7的大定订单已经超过13万辆。

按此粗略计算,未来几个月内,问界还要向用户交付逾7万辆。从这个角度看,如期排产交付是问界M7当前面临巨大挑战,黄牛仍有套利空间。

不仅如此,随着问界M9上市带来了大量订单,交付日期的临近或将加剧问界产能紧张的局面,而且,两款车订单在闲鱼等平台上被转让的现象短期内难以消失。

多位车主发起投诉 品控或存隐患

问界新M7销量高涨,以及M9大定订单的爆发,大大超出品牌方预料,赛力斯工厂不得不通过调整排班,扩大招募工人等措施来保障交付。

仓促之间如何把控好车辆品质或成为问界的又一大考验。鳌头财经注意到,在第三方平台车质网投诉板块中,有不少投诉来自已经提了新M7的用户。

汽车版|问界“车红”是非多:订单被转卖 母公司持续亏损

一位购买了2024款1.5T后驱Plus版M7的车主在车质网上投诉称,车主2023年12月31日提车,2024年1月6日上牌当天,发现当车辆时速达到120时,车辆增程器噪音很大,“脑子被吵得很烦躁,没办法平静开车”“完全背离问界M7宣传的驾驶体验感”。

该车主表示,在售后群里多次反馈问题,还到问界售后用户中心为车辆进行检查,工作人员监测后也认为“噪音确实很大”,只有车速低于110码时,噪音才变小,但工作人员给出的结果却是车辆没有问题。

车主对于“车辆没问题”的说法不认同,“在高速开120属于常见操作,请问这么平常的驾驶使用场景,为什么会有这么糟糕的噪音?陪我试驾的师傅也说之前没遇到这么大噪声。售后为什么没有解决方案?”

除了增程器噪音大的问题外,还有车主投诉问界新M7的增程器异常、油泵故障、AEB功能无反应等。

在黑猫投诉平台上,也有问界新M7车主对车辆存在的刹车回弹异响、电池续航虚标严重等问题发起了投诉。

赛力斯是由东风小康汽车有限公司更名而来,该公司最早生产的车型主要为面包车、微卡等,集中在低端汽车市场,对于售价25万元及以上车型的制造经验可以说是从问界开始积攒的。面对突然涌现的巨大市场需求,如何持续提供品质稳定的产品,是赛力斯急需解决的问题。

据赛力斯1月24日晚发布的业绩公告,2023年,公司预计归母净利润为-27亿元到-21亿元,扣除非经常性损益的净利润为-50亿元到-46亿元。赛力斯业绩持续亏损了4年,扣非净利润持续第6年为负。

发布于 2024-02-24 02:05

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