一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法与流程

[0001]本发明涉及民用飞机技术领域，尤其涉及一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法。背景技术：[0002]民用飞机，用于非军事目的的飞机，一种运人载物的交通工具。民用飞机分为商业飞机和通用飞机。商业飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机。通用飞机有公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。[0003]民用飞机作为一种运人载物的交通工具，特别强调其安全性、经济性和舒适性。对旅客来说，保证旅客在飞行中的生命安全是最首要的要求。民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间，美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。[0004]通常民用飞机客舱座椅头顶上方设有氧气面罩匣，内有化学式氧气发生器，触发时氧气发生器内的化学物质混合后产生氧气，供顾客使用，化学物质是有限的，一般情况下为15分钟。一般相邻的一排座椅共用一个氧气发生器，驻村化学物质的容器储存较大，不利于随身携带，乘客只能在就坐时使用，一旦飞机出现意外情况，比如飞机沉入水中，乘客需要供氧情况下才能逃生时，这些被固定的供氧系统无法发挥作用，以及氧气发生器工作时，因特殊情况下来不及拿取氧气罩吸取也造成氧气浪费，所以需要一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法。技术实现要素：[0005]基于现有的通常民用飞机客舱座椅头顶上方设有氧气面罩匣，内有化学式氧气发生器，触发时氧气发生器内的化学物质混合后产生氧气，供顾客使用，化学物质是有限的，一般情况下为15分钟。一般相邻的一排座椅共用一个氧气发生器，驻村化学物质的容器储存较大，不利于随身携带，乘客只能在就坐时使用，一旦飞机出现意外情况，比如飞机沉入水中，乘客需要供氧情况下才能逃生时，这些被固定的供氧系统无法发挥作用，以及氧气发生器工作时，因特殊情况下来不及拿取氧气罩吸取也造成氧气浪费的技术问题，本发明提出了一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法。[0006]本发明提出的一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法，包括椅腿，多个所述椅腿的顶部均固定连接有座板，所述座板的一侧上表面固定连接有靠背，所述靠背的表面固定连接有扶手，两个所述扶手的内部均设置有突发调节装置，所述突发调节装置包括有定位杆；[0007]其中一个所述椅腿的表面开设有氧气流通孔，所述氧气流通孔的一端内壁与氧气发生器的出气端固定连接，所述靠背的内部开设有插接孔，所述插接孔的内壁与氧气流通孔的内壁固定连通，所述靠背的内部设置有逃生调节装置，所述逃生调节装置包括有储气罐，所述靠背的背面开设有卡接槽，所述卡接槽的内壁与储气罐的表面滑动插接。[0008]优选地，两个所述扶手的一端底部均开设有配合槽，所述配合槽的内壁滑动插接有触发杆，所述触发杆的表面与配合槽的内壁过盈配合，所述触发杆的一端通过弹性绳与扶手的底部铰接，两个所述扶手的底部均开设有突发槽，所述突发槽的内壁固定连接有突发管，两个所述扶手的内部均开设有压力腔，所述压力腔的内壁与突发管的一端固定连通。[0009]优选地，所述突发管的底端内壁固定连接有密封块，所述密封块的上表面固定连接有第一密封圈，所述密封块的中心表面与触发杆的表面滑动插接，所述突发管的顶端内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有第一密封球，所述第一密封球的表面与第一密封圈的表面滑动插接。[0010]优选地，所述靠背的两侧内部均开设有调节腔，所述调节腔的内部设置有液压油，所述调节腔的内壁与压力腔的内壁固定连通，两个所述调节腔的相对内壁均开设有定位槽，所述定位槽的内壁与定位杆的表面滑动插接，所述定位杆的一端表面分别固定连接有第一密封垫和第一压簧，所述第一密封垫的表面与调节腔的内壁滑动插接，所述第一压簧的一端与调节腔的内壁固定连接。[0011]优选地，所述靠背的一侧表面开设有放置槽，所述放置槽的内壁与插接孔的内壁固定连通，所述放置槽的内壁滑动插接有靠板，所述靠板的两侧内壁均开设有第二定位槽，所述第二定位槽的内壁与定位杆的表面滑动插接，所述靠板的一侧表面固定连接有安全带。[0012]优选地，所述靠板的背面与储气罐的表面固定连接，所述靠板的内部分别开设有进气孔和出气孔，所述进气孔的一端内壁与储气罐的进气端固定连通，所述出气孔的一端与储气罐的出气端固定连通。[0013]优选地，所述靠板的另一侧表面开设有气罩安装槽，所述气罩安装槽的内壁卡接有氧气罩，所述氧气罩的一端通过软性气管固定连接有阀门，所述氧气罩的一端通过软性气管与出气孔的一端内壁固定连接；所述进气孔的另一端内部固定连接有进气管，所述进气管的表面固定连接有第二密封圈，所述第二密封圈的表面与插接孔的内壁滑动插接，所述进气管的表面开设有锁紧槽，所述进气管的一端内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有第二密封球，所述进气管的另一端内部固定连接有堵头，所述堵头的表面固定连接有第三密封圈，所述第三密封圈的表面与第二密封球的表面滑动插接。[0014]优选地，所述插接孔的内壁螺纹连接有旋转管，所述旋转管的一端固定连接有防护圈，所述旋转管的另一端内部螺纹连接有封板，所述封板的表面固定连接有第二压簧，所述第二压簧的表面固定连接有钢珠，所述钢珠的直径大于防护圈的一侧内径，所述钢珠的表面与防护圈的内壁滑动插接，所述钢珠的表面与锁紧槽的内壁滑动插接。[0015]优选地，步骤一、当民用飞机发生意外需要氧气逃生时，氧气发生器工作产生氧气，经过氧气流通孔进入到插接孔内部，挤压进气管内部的第二密封球，使之离开第二密封圈，向进气管内部输入氧气，氧气经过进气孔进入储气罐，储气罐内部的氧气经过出气孔流入到氧气罩，乘坐人员通过拿取氧气罩罩在鼻梁部位，打开阀门进行吸氧呼吸；[0016]步骤二、同时乘坐人员在通过手拔出触发杆，进行插接突发管的内壁挤压内部的第一密封球，使之第一密封球离开第一密封垫，从而使内部的液压油流出，使得压力腔和调节腔内部的压力降低，在第一压簧的作用下自动控制定位杆移动复位；[0017]步骤三、当定位杆离开第二定位槽时，乘坐人员通过安全带捆绑移动时，带动进气管拔出插接孔，在第二弹簧的作用下控制第二密封球挤压第二密封圈进行氧气密封，乘坐人员即可在吸氧氧气充足的条件下逃生。[0018]优选的，所述阀门包括导流装置，开关装置和稳流装置，当乘坐人员通过拿取氧气罩罩在鼻梁部位，打开阀门进行吸氧呼吸时，所述开关装置打开，所述稳流装置通过产生负压使得氧气快速通过导流装置，从而使得所述乘坐人员能够进行吸氧呼吸，所述稳流装置包括压力差产生装置和控制器，所述控制器控制所述压力差产生装置进行压力差调节，其过程包括：[0019]首先，通过测量装置获取所述阀门两侧的压强以及氧气流通孔的高度和乘坐人员的高度；[0020]然后根据下述公式确定目标压强；[0021]p＝c-ρ×a2÷ρ×g×(h1-h2)[0022]上述公式中，p表示目标压强，c表示常量，ρ表示氧气的密度，a表示设定的氧气速率，g表示重力加速度，h1表示氧气流通孔的高度，h2表示乘坐人员的高度；[0023]最后，根据下述公式确定所述压力差产生装置需调节的压力差；[0024][0025]上述公式中，f表示所述压力差产生装置需调节的压力差，m和n分别表示所述阀门两侧的压强。[0026]本发明中的有益效果为：[0027]1、通过设置突发调节装置，达到了飞机在发生突发情况下，乘坐人员可冷静的手动操作携带氧气逃生，避免飞机突发情况电力系统发生故障而无法自动操作，通过手动操作，操作简单增强了逃生的几率，操作时，同时乘坐人员在通过手拔出触发杆，进行插接突发管的内壁挤压内部的第一密封球，使之第一密封球离开第一密封垫，从而使内部的液压油流出，使得压力腔和调节腔内部的压力降低，在第一压簧的作用下自动控制定位杆移动复位。[0028]2、通过设置逃生调节装置，达到了在逃生时，可携带储存的氧气进行供氧逃生，增强逃生的几率，从而增强了获救的几率，操作时，当定位杆离开定位槽时，乘坐人员通过安全带捆绑移动时，带动进气管拔出插接孔，在第二弹簧的作用下控制第二密封球挤压第二密封圈进行氧气密封，乘坐人员即可在吸氧氧气充足的条件下逃生。[0029]3、通过设置旋转管，达到了靠板在安装时，通过定位杆插接定位槽定位的同时，还通过钢珠的表面挤压锁紧槽定位锁紧的效果，以及设置第二密封圈，达到了插接孔内部密封的效果。附图说明[0030]图1为一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法的结构立体图；[0031]图2为一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法的进气管结构立体图；[0032]图3为一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法的靠板结构立体图；[0033]图4为一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法的靠背结构俯视图；[0034]图5为一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法的靠背结构侧视图；[0035]图6为一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法的图4中a处结构放大图；[0036]图7为一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法的图6中b处结构放大图；[0037]图8为一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法的图4中c处结构放大图；[0038]图9为一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法的图5中d处结构放大图。[0039]图中：1、椅腿；2、座板；3、靠背；4、扶手；5、定位杆；51、配合槽；52、触发杆；53、突发槽；54、突发管；55、压力腔；56、密封块；57、第一密封圈；58、第一弹簧；59、第一密封球；510、调节腔；511、定位槽；512、第一密封垫；513、第一压簧；6、氧气流通孔；7、插接孔；8、储气罐；81、进气孔；82、出气孔；83、气罩安装槽；84、氧气罩；85、阀门；86、进气管；87、第二密封圈；88、锁紧槽；89、第二弹簧；810、第二密封球；811、堵头；812、第三密封圈；813、旋转管；814、防护圈；815、封板；816、第二压簧；817、钢珠；9、卡接槽；10、放置槽；11、靠板；12、第二定位槽；13、安全带。具体实施方式[0040]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。[0041]参照图1-9，一种民用飞机逃生用供氧装置及操作方法，如图1所示，包括椅腿1，多个椅腿1的顶部均固定连接有座板2，座板2的一侧上表面固定连接有靠背3，靠背3的表面固定连接有扶手4，两个扶手4的内部均设置有突发调节装置，突发调节装置包括有定位杆5；[0042]如图5所示，两个扶手4的一端底部均开设有配合槽51，配合槽51的内壁滑动插接有触发杆52，触发杆52的表面与配合槽51的内壁过盈配合，触发杆52的一端通过弹性绳与扶手4的底部铰接，两个扶手4的底部均开设有突发槽53，突发槽53的内壁固定连接有突发管54，两个扶手4的内部均开设有压力腔55，压力腔55的内壁与突发管54的一端固定连通；[0043]如图9所示，突发管54的底端内壁固定连接有密封块56，密封块56的上表面固定连接有第一密封圈57，密封块56的中心表面与触发杆52的表面滑动插接，突发管54的顶端内壁固定连接有第一弹簧58，第一弹簧58的一端固定连接有第一密封球59，第一密封球59的表面与第一密封圈57的表面滑动插接；[0044]如图8所示，靠背3的两侧内部均开设有调节腔510，调节腔510的内部设置有液压油，调节腔510的内壁与压力腔55的内壁固定连通，两个调节腔510的相对内壁均开设有定位槽511，定位槽511的内壁与定位杆5的表面滑动插接，定位杆5的一端表面分别固定连接有第一密封垫512和第一压簧513，第一密封垫512的表面与调节腔510的内壁滑动插接，第一压簧513的一端与调节腔510的内壁固定连接；[0045]靠背3的一侧表面开设有放置槽10，放置槽10的内壁与插接孔7的内壁固定连通，放置槽10的内壁滑动插接有靠板11，靠板11的两侧内壁均开设有第二定位槽12，第二定位槽12的内壁与定位杆5的表面滑动插接，靠板11的一侧表面固定连接有安全带13；[0046]通过设置突发调节装置，达到了飞机在发生突发情况下，乘坐人员可冷静的手动操作携带氧气逃生，避免飞机突发情况电力系统发生故障而无法自动操作，通过手动操作，操作简单增强了逃生的几率，操作时，同时乘坐人员在通过手拔出触发杆52，进行插接突发管54的内壁挤压内部的第一密封球59，使之第一密封球59离开第一密封垫512，从而使内部的液压油流出，使得压力腔55和调节腔510内部的压力降低，在第一压簧513的作用下自动控制定位杆5移动复位；[0047]如图4所示，其中一个椅腿1的表面开设有氧气流通孔6，氧气流通孔6的一端内壁与氧气发生器的出气端固定连接，靠背3的内部开设有插接孔7，插接孔7的内壁与氧气流通孔6的内壁固定连通，靠背3的内部设置有逃生调节装置，逃生调节装置包括有储气罐8，靠背3的背面开设有卡接槽9，卡接槽9的内壁与储气罐8的表面滑动插接；[0048]靠板11的背面与储气罐8的表面固定连接，靠板11的内部分别开设有进气孔81和出气孔82，进气孔81的一端内壁与储气罐8的进气端固定连通，出气孔82的一端与储气罐8的出气端固定连通；[0049]如图3所示，靠板11的另一侧表面开设有气罩安装槽83，气罩安装槽83的内壁卡接有氧气罩84，氧气罩84的一端通过软性气管固定连接有阀门85，氧气罩84的一端通过软性气管与出气孔82的一端内壁固定连接；[0050]如图2和图6所示，进气孔81的另一端内部固定连接有进气管86，进气管86的表面固定连接有第二密封圈87，第二密封圈87的表面与插接孔7的内壁滑动插接，进气管86的表面开设有锁紧槽88，进气管86的一端内壁固定连接有第二弹簧89，第二弹簧89的一端固定连接有第二密封球810，进气管86的另一端内部固定连接有堵头811，堵头811的表面固定连接有第三密封圈812，第三密封圈812的表面与第二密封球810的表面滑动插接；[0051]如图7所示，插接孔7的内壁螺纹连接有旋转管813，旋转管813的一端固定连接有防护圈814，旋转管813的另一端内部螺纹连接有封板815，封板815的表面固定连接有第二压簧816，第二压簧816的表面固定连接有钢珠817，钢珠817的直径大于防护圈814的一侧内径，钢珠817的表面与防护圈814的内壁滑动插接，钢珠817的表面与锁紧槽88的内壁滑动插接；通过设置旋转管，达到了靠板在安装时，通过定位杆插接定位槽定位的同时，还通过钢珠的表面挤压锁紧槽定位锁紧的效果，以及设置第二密封圈，达到了插接孔内部密封的效果；[0052]通过设置逃生调节装置，达到了在逃生时，可携带储存的氧气进行供氧逃生，增强逃生的几率，从而增强了获救的几率，操作时，当定位杆5离开定位槽12时，乘坐人员通过安全带13捆绑移动时，带动进气管86拔出插接孔7，在第二弹簧89的作用下控制第二密封球810挤压第二密封圈87进行氧气密封，乘坐人员即可在吸氧氧气充足的条件下逃生；[0053]步骤一、当民用飞机发生意外需要氧气逃生时，氧气发生器工作产生氧气，经过氧气流通孔6进入到插接孔内部，挤压进气管86内部的第二密封球810，使之离开第二密封圈87，向进气管86内部输入氧气，氧气经过进气孔81进入储气罐8，储气罐8内部的氧气经过出气孔82流入到氧气罩84，乘坐人员通过拿取氧气罩84罩在鼻梁部位，打开阀门85进行吸氧呼吸；[0054]步骤二、同时乘坐人员在通过手拔出触发杆52，进行插接突发管54的内壁挤压内部的第一密封球59，使之第一密封球59离开第一密封垫512，从而使内部的液压油流出，使得压力腔55和调节腔510内部的压力降低，在第一压簧513的作用下自动控制定位杆5移动复位；[0055]步骤三、当定位杆5离开第二定位槽12时，乘坐人员通过安全带13捆绑移动时，带动进气管86拔出插接孔7，在第二弹簧89的作用下控制第二密封球810挤压第二密封圈87进行氧气密封，乘坐人员即可在吸氧氧气充足的条件下逃生。[0056]本发明提供的另一个优选实施例，基于上述实施例，所述阀门85包括导流装置，开关装置和稳流装置，当乘坐人员通过拿取氧气罩84罩在鼻梁部位，打开阀门85进行吸氧呼吸时，所述开关装置打开，所述稳流装置通过产生负压使得氧气快速通过导流装置，从而使得所述乘坐人员能够进行吸氧呼吸，所述稳流装置包括压力差产生装置和控制器，所述控制器控制所述压力差产生装置进行压力差调节，其过程包括：[0057]首先，通过测量装置获取所述阀门两侧的压强以及氧气流通孔的高度和乘坐人员的高度；[0058]然后根据下述公式确定目标压强；[0059]p＝c-ρ×a2÷ρ×g×(h1-h2)[0060]上述公式中，p表示目标压强，c表示常量，ρ表示氧气的密度，a表示设定的氧气速率，g表示重力加速度，h1表示氧气流通孔的高度，h2表示乘坐人员的高度；[0061]最后，根据下述公式确定所述压力差产生装置需调节的压力差；[0062][0063]上述公式中，f表示所述压力差产生装置需调节的压力差，m和n分别表示所述阀门两侧的压强。[0064]有益效果：通过上述技术方案所述的阀门使得当乘坐人员通过拿取氧气罩84罩在鼻梁部位，打开阀门85进行吸氧呼吸时，氧气不仅能够快速通过阀门进入乘坐人员的鼻中进行呼吸，而且氧气的供应速率稳定固定在设置的目标速率范围内，从而有效避免过度吸氧或者缺氧现象出现，同时通过控制器控制所述压力差产生装置进行压力差调节，从而使得乘坐人员在使用氧气罩时能够快速使得氧气从氧气罩中流出，与此同时也使得氧气始终以同样的速率流出。[0065]以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。