直升机驾驶舱门透明件滑窗无面差结构的制作方法

本实用新型属于直升机滑窗技术领域，具体地说，涉及一种直升机驾驶舱门透明件滑窗无面差结构。

背景技术：

目前直升机驾驶舱门透明件滑窗结构设计主要由大窗、滑窗和u型滑轨组成，采用外装外滑式。在直升机飞行过程中，该结构设计存在滑窗飞出的风险，且u型滑轨结构复杂，采用胶粘安装方式，不易更换拆卸，经济效益差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种直升机驾驶舱门透明件滑窗无面差结构，通过将上下轨道配合的滑动窗，螺栓固定至舱门大窗，实现快速安装拆卸，同时利用导轨配合，内装内滑，避免以往采用胶粘，适用性较差的麻烦。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种直升机驾驶舱门透明件滑窗无面差结构，包括舱门大窗，舱门大窗安装于直升机驾驶舱，且开设有窗口；

螺栓固定于舱门大窗的上轨道与下轨道，上轨道与下轨道分别位于窗口上下两侧，且上轨道与下轨道具有导向槽；

安装于导向槽的导轨，导轨安装有导轨销；以及

固定于导轨销且对应窗口的滑动窗，滑动窗通过带动导轨，滑移配合于上轨道与下轨道，打开或关闭窗口。

根据本实用新型一实施方式，其中上述滑动窗与导轨之间设有弹性件，弹性件位于导轨销两侧。

根据本实用新型一实施方式，其中上述导轨销沿弹性件收缩方向滑移插设于导轨。

根据本实用新型一实施方式，其中上述弹性件设置为弹簧，弹簧两端嵌设于导轨与滑动窗表面，且由风琴式密封套罩设。

根据本实用新型一实施方式，其中上述滑动窗设有粘接把手。

根据本实用新型一实施方式，其中上述滑动窗边缘包覆密封胶条。

根据本实用新型一实施方式，其中上述窗口胶连密封胶条。

根据本实用新型一实施方式，其中上述导向槽设置为渐变式，具有渐变的宽度与通向。

根据本实用新型一实施方式，其中上述导向槽带有弯折。

根据本实用新型一实施方式，其中上述上轨道与下轨道选用abs、亚克力或铝合金。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过将上下轨道配合的滑动窗，螺栓固定至舱门大窗，实现快速安装拆卸，同时利用导轨配合，内装内滑，避免以往采用胶粘，适用性较差的麻烦。

上下轨道安装方便，更换时不需要从机身上拆卸大窗，节约维修成本，提高经济性。

槽口采用渐变式，可以满足滑动窗在平面或弧形的大窗上能够自由滑动。

弹性件作用于滑动窗与轨道，在打开或关闭滑动窗的时候，灵活性更强，使用稳定性更高，安全性更好。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的直升机驾驶舱门透明件滑窗无面差结构立体图；

图2是本实用新型实施例的滑动窗安装示意图；

图3是本实用新型实施例的直升机驾驶舱门透明件滑窗无面差结构俯视截面图。

附图标记

舱门大窗1，滑动窗2，上轨道3，下轨道4，导轨5，导轨销6，弹性件7，粘接把手8，密封胶条9。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请一并参考图1至图3，图1是本实用新型实施例的直升机驾驶舱门透明件滑窗无面差结构立体图；图2是本实用新型实施例的滑动窗2安装示意图；图3是本实用新型实施例的直升机驾驶舱门透明件滑窗无面差结构俯视截面图。如图所示，一种直升机驾驶舱门透明件滑窗无面差结构包括：舱门大窗1，舱门大窗1安装于直升机驾驶舱，且开设有窗口；螺栓固定于舱门大窗1的上轨道3与下轨道4，上轨道3与下轨道4分别位于窗口上下两侧，且上轨道3与下轨道4具有导向槽；安装于导向槽的导轨5，导轨5安装有导轨销6；以及固定于导轨销6且对应窗口的滑动窗2，滑动窗2通过带动导轨5，滑移配合于上轨道3与下轨道4，打开或关闭窗口。

在本实用新型一实施方式中，舱门大窗1与滑动窗2安装于驾驶舱，都选用密度较小的有机透明材料，是以满足直升机驾驶舱门透明件的轻重量要求。

具体而言，舱门大窗1对应滑动窗2开设有窗口，而在窗口的上下两侧分别通过螺栓固定有上轨道3和下轨道4，上轨道3和下轨道4都具有对应的导向槽，借以方便通过导向槽在其内布置导轨5。而滑动窗2通过导轨销6配合于导轨5，便能通过拉动，实现在上轨道3与下轨道4内的滑移运动，继而打开或关闭窗口，提供直升机驾驶舱门的滑窗设计。

另外，本实用新型的上轨道3与下轨道4是通过螺栓固定挂在舱门大窗1上，可以方便安装及拆卸，对应的，滑动窗2也能轻松实现拆除更换，无需复杂的结构固定在舱门大窗1上，日常维护极为方便轻松，维护成本较低，提高了使用的经济性。

请继续参考图2，滑动窗2与导轨5之间设有弹性件7，弹性件7位于导轨销6两侧。在本实施方式中，弹性件7作用于滑动窗2与导轨5之间，即在直升机舱内舱外的方向能够产生一个推力，在关闭滑动窗2或打开滑动窗2的时候，能够通过提拉，实现滑动窗2与舱门大窗1之间的一个角度偏离，继而方便操作，而且弹性件7的压缩力也能很好的压抵滑动窗2至舱门大窗1的窗口，提高关闭后的密封性，稳定性也能得到进一步加强。

在本实用新型一实施方式中，导轨销6沿弹性件7收缩方向滑移插设于导轨5，借以配合弹性件7的收缩方向，便于滑动窗2及时，快速的调整与导轨5的间隔，实现滑动窗2的打开与关闭，提高灵活性。

本实用新型一优选实施例中，可将弹性件7设置为弹簧，弹簧两端嵌设于导轨5与滑动窗2表面，形成定位导向，并且由风琴式密封套罩设，加强弹簧的隔绝，避免外物溅入，影响日常的使用，加强维护。

如图2所示，本实用新型的滑动窗2设有粘接把手8，通过有机材料之间的粘连，固定粘接，可方便加工成型，结构也较为简单，使用更为方便。

需要了解的是，本实用新型的滑动窗2边缘包覆密封胶条9，实现滑动窗2边缘的密封保护。另外，对应的舱门大窗1的窗口上也可胶连密封胶条9，两相配合，实现滑动窗2在关闭后的完整密封性能，加强直升机驾驶舱的舱窗的安全性。另一方面，对于维护滑动窗2与舱门大窗1也更为方便。

在本实用新型一实施方式中，导向槽设置为渐变式，即宽度或通向逐渐变化，成不规则，可以满足滑动窗2在平面或弧形的舱门大窗1上能够自由滑动，无面差设计，提高使用范围。在其他实施方式中，导向槽也可带有弯折，进一步适应至弧面的舱门大窗1，提升应用，本实用新型不以此为限。

另外，本实用新型的上轨道3与下轨道4选用abs、亚克力或铝合金，质量较轻，安装固定方便，耐用性较强，使用非常广泛。

综上所述，本实用新型提供的直升机驾驶舱门透明件滑窗无面差结构通过将上下轨道配合的滑动窗2，螺栓固定至舱门大窗1，实现快速安装拆卸，同时利用导轨5配合，内装内滑，避免以往采用胶粘，适用性较差的麻烦。而且上下轨道安装方便，更换时不需要从机身上拆卸大窗，节约维修成本，提高经济性。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。