一种飞机起落架外筒、制造方法及其飞机起落架与流程

本申请属于飞机起落架设计技术领域，具体涉及一种飞机起落架外筒、制造方法及其飞机起落架。

背景技术：

飞机起落架在飞机起飞、着落过程中承受巨大冲击载荷，为使起落架能够有效承受巨大冲击载荷，当前其部件多是采用超高强度钢锻造加工得到，由于超高强度钢密度大，使起落架具有较大的质量，易使起落架整体超重，此外，加工困难，且造价高昂。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种飞机起落架外筒、制造方法及其飞机起落架，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一方面提供一种飞机起落架外筒，包括：

内层筒，以超高强度钢制造；

中间筒，以钛合金制造，套接在内层筒外侧；

外层筒，以超高强度钢制造，套接在中间筒外侧。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架外筒中，超高强度钢为a100超高强度钢。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架外筒中，钛合金为tc11钛合金。

另一方面提供一种飞机起落架外筒制造方法，包括：

在中间筒内侧设置内层工艺包套，外侧设置为外层工艺包套；

向内层工艺包套、中间筒之间注入超高强度钢粉末，向外层工艺包套、中间筒之间注入超高强度高粉末，置于热等静压设备中，使内层工艺包套、中间筒之间的超高强度钢粉末固结，形成内层筒，以及使外层工艺包套、中间筒之间的超高强度高粉末固结，形成外层筒；

去除内层工艺包套、外层工艺包套得到飞机起落架外筒。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架外筒制造方法中，中间筒以钛合金制造。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架外筒制造方法中，钛合金为tc11钛合金。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架外筒制造方法中，超高强度钢为a100超高强度钢。

再一方面提供一种飞机起落架，该飞机起落架的外筒为任一上述的飞机起落架外筒。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机起落架外筒的剖视图；

其中：

1-内层筒；2-中间筒；3-外层筒。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。

一方面提供一种飞机起落架外筒，包括：

内层筒1，以超高强度钢制造；

中间筒2，以钛合金制造，套接在内层筒1外侧；

外层筒3，以超高强度钢制造，套接在中间筒2外侧。

对于上述实施例公开的飞机起落架外筒，领域内技术人员可以理解的是，其设计飞机起落架外筒包括位于内侧的内层筒1、位于中间的中间筒2、位于外侧的外层筒3，内层筒1、中间筒2、外层筒3套接在一起，紧密结合形成飞机起落架外筒，对此可以理解的是，该飞机起落架外筒的内层筒1、外层筒3以超高强度钢制造，在应用于飞机起落架时，能够在飞机起飞、着陆过程中承受较大的冲击载荷，此外，该飞机起落架中间筒2以钛合金制造，密度较小，质量较轻，可有效避免飞机起落架整体超重，且相较于飞机起落架外筒由单一超高强度钢制造，其造价相对较低。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架外筒中，超高强度钢为a100超高强度钢。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架外筒中，钛合金为tc11钛合金。

另一方面提供一种飞机起落架外筒的制造方法，包括：

在中间筒2内侧设置内层工艺包套，外侧设置为外层工艺包套；其中，中间筒2以钛合金制造；

向内层工艺包套、中间筒2之间注入超高强度钢粉末，向外层工艺包套、中间筒2之间注入超高强度高粉末，置于热等静压设备中，使内层工艺包套、中间筒2之间的超高强度钢粉末固结，形成内层筒1，以及使外层工艺包套、中间筒2之间的超高强度高粉末固结，形成外层筒3；

去除内层工艺包套、外层工艺包套得到飞机起落架外筒。

对于上述实施例公开的飞机起落架外筒制造方法，领域内技术人员可以理解的是，其基于热等静压粉末成形工艺实施，热等静压粉末成形工艺通过将高温、高压介质同时均等地作用在材料的整个表面，使材料产生固结，其集成粉末冶金和冷等静压成型的双重优势，与快速凝固技术相结合将粉末的成型和烧结两步作业合成一步进行，以该成形工艺压制的制品结构致密，材料性能各向相同，能够极大改善产品的性能。

对于上述实施例公开的飞机起落架外筒制造方法，领域内技术人员还可以理解的是，其基于热等静压粉末成形工艺实施，以中间筒2作为芯模，通过与内层工艺包套、外层工艺包套的配合在其内外侧固化超钢强度钢粉末形成内层筒1、外层筒3，与内层筒1、外层筒3紧密结合形成飞起起落架外筒，即中间筒2在飞机起落架制造过程中作为芯模使用，但在飞机起落架外筒制造完成后不需要将其去除，而是作为部分被保留在飞机起落架外筒结构中，使制造过程简单。

对于上述实施例公开的飞机起落架外筒制造方法，领域内技术人员还可以理解的是，其基于热等静压粉末成形工艺实施，其将两种不同的材料通过固/粉界面相互扩散连接的方式紧密结合在一起，实现梯度结构的制造，克服了现有技术不能够将两种材料紧密结合的缺陷，使制造得到的飞机起落架外筒中内层筒1、中间筒2、外层筒3结合紧密。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架外筒制造方法中，钛合金为tc11钛合金。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架外筒制造方法中，超高强度钢为a100超高强度钢。

再一方面提供一种飞机起落架，该飞机起落架的外筒为任一上述的飞机起落架外筒，使该飞机起落架能够在飞机起飞、着陆过程中承受较大的冲击载荷的同时，具有较轻的质量，避免飞机起落架整体超重，降低飞机起落架的整体造价。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。