一种仿真球面侧滑仪仪表的制作方法
本实用新型涉及侧滑仪的技术领域,尤其是涉及一种仿真球面侧滑仪仪表。
背景技术:
侧滑仪是一种用来指示飞机有无侧滑和侧滑方向的仪表。所谓侧滑,是指飞行器的纵轴平面与飞行速度矢量的夹角不为0°,其夹角就是侧滑角。它是确定飞行器飞行姿态的重要参数。所以,在飞机上有专门用来测量它的仪表,即侧滑仪。
现有公告号为cn205177207u的实用新型专利,公开了一种转弯侧滑仪,包括本体,本体上设置有显示窗,显示窗后设置有侧滑球,本体上设有移动部,移动部包括驱动部和移动座,驱动部控制移动座横向移动,移动座与侧滑球固定连接。通过使用驱动部和移动座的方式,带动侧滑球移动,侧滑球不易卡死在侧滑仪中,保证了侧滑仪传达给驾驶人的信息的准确性。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷:驾驶人透过显示窗观察侧滑球的位置,但由于侧滑仪仪表通常的安装位置所处高度较低,驾驶人一般需要低头查看侧滑仪中的侧滑球位置,显示窗又为平面结构,驾驶人观看侧滑球位置时,视线容易被仪表上端遮挡,使驾驶人需要改变查看角度,造成侧滑仪不便使用。
技术实现要素:
针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的是提供一种仿真球面侧滑仪仪表,其具有便于驾驶人查看仪表中信息,仪表方便使用的效果。
本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的:
一种仿真球面侧滑仪仪表,包括外壳,所述外壳中设有液晶屏和电路板,所述电路板与液晶屏连接,所述外壳靠近液晶屏的一端设有与外壳连接的延伸部,所述延伸部远离外壳的一侧设有与外壳内部连通的安装槽,所述安装槽中设有透镜,所述延伸部的上端设有与安装槽连通的规避槽。
通过采用上述技术方案,液晶屏上会显示出仿真侧滑球,使用液晶屏上的仿真侧滑球代替真实的侧滑球,液晶屏上的侧滑球不易出现卡死在仪表中的情况,使仪表能够稳定的输出飞机侧滑状态的信息,也提高了驾驶员从侧滑仪中获取到的信息的准确性。
液晶屏通电后会发光,相比于使用真实的侧滑球,液晶屏的亮度更高,驾驶人观看侧滑仪时更方便,侧滑仪方便使用。
延伸部突出外壳一部分,延伸部中设有安装槽和规避槽,安装槽中设有透镜,透镜将液晶屏上的仿真侧滑球放大,方便驾驶人观看;规避槽位于延伸部的上端,使透镜的上端没有遮挡物,驾驶人查看侧滑仪时,侧滑仪中的仿真侧滑球不易被遮挡,驾驶人的视线也不易受到阻碍,使驾驶人在查看侧滑仪时无需调整自己的视线角度,方便驾驶人查看仪表中的信息,方便了仪表的使用。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述延伸部、安装槽和透镜均呈向上弯折的弧形设置。
通过采用上述技术方案,透镜向上弯折,当液晶屏中的仿真侧滑球由中间向两侧中的任意一个方向移动时,由于透镜是弧形的,因此驾驶人查看到的仿真侧滑球是向斜上方发生移动的,相比于侧滑球仅在水平方向移动,仿真侧滑球的移动更明显,从而给予驾驶人的视觉冲击更大,驾驶人更容易判断出仿真侧滑球是否发生位移。进而方便了驾驶人查看仪表,仪表方便使用。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述延伸部位于外壳的上端。
通过采用上述技术方案,若仪表的位置不变,相比于延伸部设置在外壳中间,延伸部设置在外壳上端使延伸部距离驾驶人更近,更方便驾驶人查看。此外,在仪表的安装过程中,工人可将延伸部下方的外壳安装到较为隐蔽的位置,只将延伸部裸露在外,供驾驶人查看,此种安装方式减少了仪表的占用空间。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述液晶屏与电路板之间设有与电路板连接的发光板。
通过采用上述技术方案,发光板为液晶屏补光,使液晶屏更为透亮,从而方便驾驶人查看仿真侧滑球的位置,仪表使用更为方便。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述液晶屏靠近电路板一侧的下端设有限位板,所述限位板的纵截面呈l形。
通过采用上述技术方案,发光板位于限位板中,一方面方便发光板的安装和固定,工人在拼装仪表时,将发光板插入到限位板与液晶屏之间即可。另一方面使发光板无需使用其他零件进行固定或与外壳进行连接,减少仪表的零件数,减少仪表的占用空间。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述外壳内部设有若干走线槽,所述发光板下半部的纵截面呈倒梯形。
通过采用上述技术方案,外壳中预留中用于排线的走线槽,方便仪表的安装。发光板下端的两侧也用来排线,一方面减小发光板的占用面积,从而减小了仪表的占用空间,另一方面走线的空间更大,工人拼装仪表更方便。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述外壳远离延伸部的一侧设有若干内嵌螺母,所述外壳远离延伸部的一侧设有后盖,所述后盖上设有若干锥形槽,所述锥形槽中设有若干与内嵌螺母连接的沉头螺钉。
通过采用上述技术方案,后盖对仪表内的零件进行保护,延长仪表的使用寿命。使用内嵌螺母和沉头螺钉将外壳与后盖进行连接,减小仪表的占用空间。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述外壳上设有多个通孔,所述外壳上还设有多个分别与各个通孔连通的沉头槽。
通过采用上述技术方案,通孔方便仪表的安装,沉头槽减小仪表安装后的占用总空间。
综上所述,本实用新型包括以下至少一种有益技术效果:
1.延伸部和透镜配合,使液晶屏上的仿真侧滑球不易被遮挡,且使驾驶人看到的仿真侧滑球的体积增大,便于驾驶人查看仪表,方便了仪表的使用;
2.液晶屏本身能够发光,相比于使用实体侧滑球,仿真侧滑球的亮度更高,驾驶人观看仿真侧滑球时更方便,不易受光线影响;
3.液晶屏的后端设有发光板,发光板为液晶屏进行补光,进一步方便驾驶人查看仪表。
附图说明
图1是仿真球面侧滑仪仪表的整体结构示意图;
图2是仿真球面侧滑仪仪表的爆炸前视图;
图3是仿真球面侧滑仪仪表的爆炸后视图。
图中,1、外壳,11、走线槽,12、内嵌螺母,13、通孔,14、沉头槽,2、延伸部,21、安装槽,22、透镜,221、卡接板,23、规避槽,3、液晶屏,31、限位板,4、发光板,5、电路板,51、扣屏线,6、后盖,61、锥形槽,62、沉头螺钉,63、容纳通槽,64、连通孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1,为本实用新型公开的一种仿真球面侧滑仪仪表,包括外壳1,外壳1的一端端面上设有与外壳1一体成型的延伸部2,延伸部2位于外壳1的上端,且延伸部2呈弧形设置,具体的,延伸部2两端的所处高度高于延伸部2中间段的所处高度,即延伸部2向上弯折。外壳1设有延伸部2的端面上开设有多个位于延伸部2下方的沉头槽14,外壳1中设有与沉头槽14连通的通孔13。外壳1远离延伸部2的一侧开设有用于容纳零件的内腔。
参照图2,延伸部2中开设有与外壳1内腔连通的安装槽21,安装槽21呈弧形设置。延伸部2的上端开设有与安装槽21连通的规避槽23。
参照图2,外壳1的内腔中依次设有透镜22、液晶屏3、发光板4、电路板5和后盖6。液晶屏3位于靠近延伸部2的一侧,透镜22位于安装槽21中,透镜22的上端位于规避槽23中,具体的,透镜22整体呈向上弯折的弧形设置。透镜22靠近液晶屏3的端面上连接有透明的卡接板221,卡接板221便于固定透镜22。
参照图2,液晶屏3和发光板4均与电路板5连接,液晶屏3用于显示仿真侧滑球,液晶屏3远离透镜22的一侧连接有限位板31,具体的,限位板31的纵截面呈l形,限位板31的水平部分与液晶屏3的下端连接。发光板4用于为液晶屏3提供光亮,发光板4下端的纵截面呈倒梯形,一方面减小发光板4的空间占用,一方面方便液晶屏3上的线路排线。发光板4插入在限位板31和液晶屏3之间。
参照图2,电路板5上设有扣屏线51,后盖6的中心设有用于容纳扣屏线51的容纳通槽63。后盖6上设有若干锥形槽61,锥形槽61中可拆卸连接有沉头螺钉62,具体的,锥形槽61设置有4个,且4个锥形槽61分别位于后盖6的四个顶角附近。后盖6上设有与通孔13对应连通设置的连通孔64。
参照图3,外壳1远离延伸部2的一侧设有若干用于与沉头螺钉62连接的内嵌螺母12,具体的,内嵌螺母12设置有四个。外壳1内部设有若干走线槽11,具体的,走线槽11设置有四个,四个走线槽11分别设置在液晶屏3的四个顶角外侧,方便容纳外壳1中的连接线。
本实施例的安装原理为:在生产外壳1时,将内嵌螺母12与外壳1固定连接。在安装仪表时,先将透镜22穿过外壳1的内腔插入到安装槽21中,并使与透镜22连接的卡接板221与外壳1的内壁抵接。随后将发光板4插入到液晶屏3和限位板31之间,将发光板4和液晶屏3与电路板5连接,而后将液晶屏3、发光板4和电路板5一同插入到外壳1的内腔中,最后将后盖6安装在外壳1远离延伸部2的一侧,并使用沉头螺钉62穿过锥形槽61与内嵌螺母12连接,完成仪表内部零件的安装。在安装仪表时,工人使用沉头螺钉62穿过沉头槽14和通孔13,将仪表固定在飞机中的指定位置即可。
本实施例的使用过程为:仪表安装完成后,液晶屏3上显示出仿真侧滑球,仿真侧滑球位于液晶屏3的中心位置,驾驶人查看仪表时,由于透镜22的放大作用,将仿真侧滑球放大,方便驾驶人查看仿真侧滑球的位置。当飞机出现侧滑时,仿真侧滑球沿水平方向移动,由于透镜22为向上弯折的弧形,因此由透镜22反射处的仿真侧滑球向斜上方移动,更便于驾驶人判断仿真侧滑球的位置。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例,并非依此限制本实用新型的保护范围,故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。