一种航空座椅垫的制作方法

本实用新型涉及航空材料领域，具体涉及一种航空座椅垫，以应用在民用航空飞机驾驶员座椅上。

背景技术：

目前，民用航空驾驶员座椅垫，以及客舱内座椅垫的结构设计基本一致，其大多采用在聚氨酯泡沫与聚乙烯泡沫表面包覆阻燃挡火布垫的设计，此方式涉及的这种单一材料结构的座椅泡沫垫对航空驾驶员的安全性，舒适性，抗疲劳感等都比较差。

随着人们对舒适性的追求的不断提高，传统的座椅垫已经满足不了使用者对安全性、舒适度的要求。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术存在的上述问题，提供了一种阻燃性好，安全性高的航空座椅垫。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种航空座椅垫，包括依次铺设的低密度高回弹轻质泡沫层、记忆海绵层、高密度高回弹泡沫层和聚丙烯层，以及包覆铺设在低密度高回弹轻质泡沫层和聚丙烯层外表的阻燃挡火布层，任意相邻两层之间进行粘接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述阻燃挡火布层为必达福牌fireguard162asybwfgroup阻燃挡火布。

作为本实用新型的优选技术方案，所述低密度高回弹轻质泡沫层为密度25kg/m3的低密度高回弹轻质聚氨酯泡沫，其占整体厚度的15％。

作为本实用新型的优选技术方案，所述记忆海绵层为密度20kg/m3的慢回弹聚氨酯泡沫，其占整体厚度的20％。

作为本实用新型的优选技术方案，所述高密度高回弹泡沫层为密度55kg/m3的高密度高回弹聚氨酯泡沫，其占整体厚度的50％。

作为本实用新型的优选技术方案，所述聚丙烯层为密度60kg/m3的聚丙烯，其占整体厚度的15％。

作为本实用新型的优选技术方案，所有相邻两层之间通过胶水进行粘接，所述胶水固化后形成阻燃粘胶剂层。

作为本实用新型的优选技术方案，所述胶水采用型号为3095型水基粘胶剂。

本实用新型的航空座椅垫，通过采用上述技术方案，可以达到如下有益效果：

1)本实用新型的航空座椅垫由多层不同的功能层复合而成，能够吸收冲击力、减少震动、低反弹力释放，着落时保护了驾驶员身体的缓冲，同时座椅垫表面压力分布均匀，能避免臀部循环压迫；

2)记忆海绵层具有透气性、吸湿性，有适当的保温性能，能缓解驾驶员疲劳感，且提高了舒适性；

3)聚丙烯(epp)不仅具有漂浮功能，当飞机在水域上发生意外时，漂浮功能起了一个自救的作用，而硬度高支撑了座椅，提高了驾驶员舒适性，提高了座椅垫的使用寿命；

4)阻燃挡火布层位于座椅垫的表层，具有阻燃效果，提高了安全性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型航空座椅垫提供的一实例的结构示意图。

图中：1、低密度高回弹轻质泡沫层，2、记忆海绵层，3、高密度高回弹泡沫层，4、聚丙烯层，5、阻燃挡火布层。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。较佳实施例中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，一种航空座椅垫，其包括：

依次铺设以形成座椅垫里料的低密度高回弹轻质泡沫层1、记忆海绵层2、高密度高回弹泡沫层3和聚丙烯层4，以及包覆铺设在低密度高回弹轻质泡沫层1和聚丙烯层4外表以形成面料的阻燃挡火布层5，相邻两层之间进行粘接，粘接是指借助胶粘剂在相邻层表面产生粘合力进行粘合或通过热熔的方式直接将相邻层进行粘合。

在一实施例中：

所有相邻两层之间均通过胶水作为胶粘剂进行粘接，胶水采用型号为3095型水基粘胶剂，用于粘接的胶水在固化后可形成阻燃粘胶剂层，阻燃粘胶剂层除具有原本的粘接功能外，还具有阻燃的功能；

阻燃挡火布层5为座椅垫的面料，其可采用必达福牌fireguard162asybwfgroup阻燃挡火布，具有耐高温、防腐、耐磨等优点；

低密度高回弹轻质泡沫层1的厚度为15mm，占整体厚度的15％，材质为密度25kg/m3的低密度高回弹轻质聚氨酯泡沫，该层质量轻，应用于座椅垫使得可回弹高表面压力且易分布均匀，能避免臀部循环压迫，并且表面受压后易恢复原形，提高舒适；

记忆海绵层2的，厚度为20mm，占整体厚度的20％，材质为密度20kg/m3的慢回弹聚氨酯泡沫，该层属慢回弹，回弹能力可达35％以上，具有质量轻，并为通透泡孔结构，不用打孔也保证人体皮肤需要的透气性、吸湿性，有适当的保温性能，冬暖夏凉，有超级吸收动能和震荡的能力，在姿势维持坐下时，以均衡承受体重的表面接触压强，提供柔和的支撑力，在着落时保护驾驶员身体的缓冲，有一定安全作用；

高密度高回弹泡沫层3的厚度为50mm，占整体厚度的50％，材质为密度55kg/m3的高密度高回弹聚氨酯泡沫，该层回弹能力可达50％以上，超强的回弹性与透气性,低的邂后损失,较高的压缩负荷,亦具有较好的耐燃性,其热老化,湿老化及动力疲劳性(8万次试验高度损失≤6％)，其作用承受主要压力，长途飞行中抗疲劳，提高舒适性；

聚丙烯层4的厚度为15mm，占整体厚度的15％,材质为密度60kg/m3的聚丙烯，该层具有25％压力硬度在380kpa以上,其作用是吸水性小，具有漂浮性，同时比重轻、抗震抗压强对整个座椅有支撑作用，压力均衡，座椅不易变形，延长使用寿命。

在此需说明的是，以上文中提到的整体厚度是指航空座椅垫的整体厚度。

本实施例的组装工艺如下：

在聚丙烯层4的上表面均匀喷涂水基胶粘剂，用喷枪涂抹一层，对水基胶粘剂厚度无具体要求；

将高密度高回弹泡沫层3粘贴在聚丙烯层4的上面，并在高密度高回弹泡沫层3的上表面也均匀喷涂一层水基胶粘剂；

将记忆海绵层2粘贴在高密度高回弹泡沫层3上，并在记忆海绵层2的上表面也均匀喷涂一层水基胶粘剂；

将低密度高回弹轻质泡沫层1粘贴在记忆海绵层2上，并在低密度高回弹轻质泡沫层1的上表面也均匀喷涂一层水基胶粘剂；

当低密度高回弹轻质泡沫层1、记忆海绵层2、高密度高回弹泡沫层3和聚丙烯层4粘贴完成后，进行24小时固化处理；

在聚丙烯层4的下表面和密度高回弹轻质泡沫层的上表面分别均匀喷涂一层水基胶粘剂，将阻燃挡火布层5包覆并粘贴在聚丙烯层4的下面和密度高回弹轻质泡沫层的上面，然后再次进行24小时固化处理。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质，本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。