具有机组人员起居舱的飞机的制作方法

相关申请的交叉引用

在此通过引用并入于2019年5月21日提交的第62/850,632号美国临时专利申请的全部内容。

本申请总体涉及飞机，更特别是涉及具有机组人员起居舱的飞机。

背景技术：

为了进行长途飞行，为乘客服务的机组人员可能需要能够休息和放松的区域。在宽体的大型商用飞机中，机组人员休息区可位于机舱的前端或后端的顶棚衬里上方。然而，对于狭体的小型飞机(诸如商务机)而言，机组人员休息区可能处于机舱地板的水平面处，因而占用了宝贵的机舱体积或增加了机身体积。在这些布置中，机组人员休息区通常靠近服务区(例如，洗手间)，使得机组人员在休息时可能会受到打扰。此外，休息区可能仅提供最低限度的必要便利，以为正在休息的机组人员提供休息和放松。较小机体飞机的机组人员休息区可能位于人流密集的区域，提供的隐私很少，并且很狭窄。

技术实现要素：

本文公开了一种飞机，包括机身，所述机身包括机舱，所述机舱由机舱地板界定，并具有乘客段和与所述乘客段分开的机组人员起居舱，所述机组人员起居舱包括由所述机舱地板限定的地板平面之上的上部和所述地板平面之下的下部，所述机组人员起居舱包括能够在坐姿构造和躺姿构造之间调整的座椅，所述座椅在所述坐姿构造中是直立的，使得所述座椅中的机组人员处于所述机组人员起居舱的上部和下部两者中。

在实施例中，所述座椅中的机组人员在所述躺姿构造中仅处于所述下部中。

在实施例中，所述躺姿构造时的机组人员躺在处于机组人员起居舱的下部的所述座椅中。

在实施例中，所述座椅在所述躺姿构造中为水平的。

在实施例中，所述座椅包括脚踏板、座板和座椅靠背，所述脚踏板和所述座椅靠背在所述坐姿构造中是直立的，所述脚踏板和所述座椅靠背在所述躺姿构造中是水平的。

在实施例中，所述座板和所述脚踏板在所述坐姿构造和所述躺姿构造中被布置在所述下部中。

在实施例中，所述座椅靠背在所述躺姿构造中被布置在所述下部中。

在实施例中，所述座椅靠背在所述坐姿构造中被布置在所述下部和所述上部两者中。

在实施例中，所述下部包括躺姿腔，所述躺姿腔由所述机舱地板在上端处界定并通过机组人员起居舱地板在下端处界定，所述脚踏板在所述躺姿构造中被定位在所述躺姿腔内。

在实施例中，所述下部包括躺姿腔，所述躺姿腔由所述机舱地板在上端处界定并通过机组人员起居舱地板在下端处界定，所述座椅中的机组人员身体的至少一部分在所述躺姿构造中处于所述躺姿腔内。

在实施例中，所述机身具有内壁和门，所述内壁从所述机舱地板直立地延伸并界定所述机组人员起居舱，所述门绕所述内壁中的开口铰接地安装，以提供到所述机组人员起居舱的通道。

在实施例中，所述机组人员起居舱被布置在所述机身的前入口之后并且在所述乘客段之前。

在实施例中，所述机组人员起居舱被布置在所述飞机的驾驶舱之后并且在所述乘客段之前。

在实施例中，所述座椅包括座椅轴，所述座椅轴横向于所述飞机的纵轴。

在实施例中，所述座椅是第一座椅，并且所述机组人员起居舱包括第二座椅，所述第一座椅和第二座椅沿着所述飞机的纵轴间隔开，所述第一座椅和第二座椅包括横向于所述纵轴的座椅轴。

公开了一种使飞机的机组人员在所述飞机的机组人员起居舱中转变到躺姿构造的方法，所述方法包括：在所述机组人员起居舱中的座椅中就座，使得机组人员身体的一部分高于所述飞机的机舱的地板水平面，并且机组人员身体的另一部分低于所述地板水平面；和倾斜所述座椅，使得机组人员在所述躺姿构造中处于所述地板水平以下。

在实施例中，倾斜所述座椅包括将所述座椅倾斜为使得机组人员的腿部在所述躺姿构造中低于所述机舱的地板。

在实施例中，所述方法包括将梯级从所述机舱的地板降到所述座椅。

在实施例中，所述方法包括经由内壁中的开口进入所述机组人员起居舱，所述内壁将所述机组人员起居舱与所述飞机机舱的其余部分分离。

在实施例中，使所述座椅倾斜包括使所述座椅在横向于所述飞机的纵轴的方向上倾斜。

公开了一种飞机，包括：机身，所述机身包括由机舱地板界定的机舱，所述机舱具有乘客段和厨房；以及位于所述厨房内的机组人员起居舱，所述机组人员起居舱具有进入开口、位于由所述机舱地板限定的地板平面之上的所述机组人员起居舱的上部和位于所述地板平面之下的下部，所述机组人员起居舱包括能够在坐姿构造和躺姿构造之间调整的座椅，所述座椅在所述坐姿构造中是直立的，使得所述座椅中的机组人员处于所述机组人员起居舱的上部和下部两者中。

公开了一种飞机，包括：机身，所述机身包括由机舱地板界定的机舱，所述机舱具有乘客段和厨房；以及位于所述厨房内的机组人员起居舱，所述机组人员起居舱具有进入开口、位于由所述机舱地板限定的地板平面之上的所述机组人员起居舱的上部和位于所述地板平面之下的下部，所述机组人员起居舱包括可调整座椅。

附图说明

现在参考附图，其中：

图1是飞机的示意性三维视图；

图2a是示出图1的飞机的机身的机舱以及机组人员起居舱的顶平面图；

图2b是沿着图2a中的线iib-iib截取的机身和机组人员起居舱的横截面图；

图3a是图2a的机组人员起居舱以及被示出处于坐姿构造的座椅的透视图；

图3b是图2a的机组人员起居舱以及被示出处于躺姿构造的座椅的透视图；

图3c是图2a的机组人员起居舱以及被示出处于躺姿构造的座椅的另一透视图；

图3d是图2a的机组人员起居舱的下部以及躺姿腔的透视侧视图；

图4a是图1的飞机的机舱的另一机组人员起居舱的透视图；

图4b是图4a的机组人员起居舱的上部和下部的透视侧视图，其中座椅被示出为处于坐姿构造；以及

图4c是图4a的机组人员起居舱的上部和下部的透视侧视图，其中座椅被示出为处于躺姿构造。

具体实施方式

参考附图，并且更特别地参考图1，飞机以1示出，并且在本公开中被大体描述，以出于参考目的示出一些组件。飞机1具有机身2，机身2具有前端和后端，机舱7通常位于驾驶舱和尾翼总成之间。尾翼总成包括具有方向舵的垂直安定面3和具有升降舵的水平安定面4。尾翼总成具有安装在机身上的尾翼，但是飞机1也可以使用其它构造，诸如十字尾翼、t形尾翼等。机翼5从机身2侧向地凸出。在所示实施例中，飞机1具有由机身2支撑的发动机6，但是对于其它飞机而言，发动机可以安装到机翼5。飞机1被示出为喷气发动机飞机，但是也可以是螺旋桨飞机。还应理解，飞机1可以为商务飞机，替代地，飞机1可以为任何其它类型的飞机，包括但不限于有人或无人的商用飞机或军用飞机。

在飞行期间，飞机1绕三个垂直运动轴自由旋转。更具体地，在飞行期间，飞机1围绕在机翼5的顶端之间延伸的横向或侧向轴9a自由俯仰，围绕从机头延伸至尾翼总成的纵轴9b自由滚转或倾斜，并且围绕从飞机1的顶部延伸到其底部的竖直轴9c自由偏航。这些轴9a、9b、9c与飞机1一起移动，并限定其参考框架中的一个。

图2a示出了机身2的内部。图2a示出了具有乘客段7a以用于容纳飞机1的就座乘客的机舱7。图2a中所示的机身2的其它区段包括在飞机2的前端处的驾驶舱2a，以及在乘客段7a后方的厨房2d。乘客和机组人员经由入口2b进入机舱7。入口2b通过由门选择性地闭合的机身2中的开口形成。机舱7沿着其下端被机舱地板7b界定。机舱地板7b贯穿机身2的大部分长度延伸。机舱地板7b限定表面，机舱7内的乘客能够看见该表面，并且乘客沿着该表面在整个机舱7内行走。机舱7的上部和侧部也由机身2的内表面界定。

参考图2a和图2b，机舱7还具有机组人员起居舱10。机组人员起居舱10是被构造成容纳为乘客提供服务和/或驾驶飞机(即，飞行员)的飞机1的机组人员11的机舱7的区域。机组人员起居舱10主要旨在由机组人员1使用，但是不限于此，也可以用于休息或放松的目的。机组人员起居舱10通常仅由机组人员11进出。虽然机组人员起居舱10主要旨在由机组人员11使用，但是应明白，在特定情况下，诸如在紧急事件期间，或者如果由于全部机组人员11都不在而在机组人员起居舱10中存在可用的额外空间时，以及一些可能的原因，其它乘客也可以使用机组人员起居舱10。视需要，机组人员起居舱10也可以被用于储存行李或其它物品。

图2a示出两个机组人员起居舱10，但是飞机1可以具有更多或更少的机组人员起居舱10。机组人员起居舱10可以位于机身2内任何适当的位置。在图2a中，机组人员起居舱中的一个10a被布置在机身入口2b的后方，并且在乘客段7a的前方。该机组人员起居舱10a在飞机1的主入口门和机舱7的乘客段7a之间的定位用作缓冲，以将乘客段7a中的乘客与可能通过入口2b进入机舱7的噪声和冷/热空气隔离开。在图2a中，该机组人员起居舱10a被布置在飞机1的驾驶舱2a的后方，并且在乘客段7a的前方。其他的机组人员起居舱10b被定位在乘客段7a的后方，朝向飞机1的后部。这些机组人员起居舱10b位于厨房2d处。邻近入口2b的机组人员起居舱10a在图2b至3c中示出，并且在下面结合这些图进行描述；位于厨房2d处的机组人员起居舱10b在图4a至4c中示出，并且在下面结合这些图进行描述。

图2b是沿着横向于飞机1的纵轴9b的平面截取的机身2和机舱7的横截面图。参考图2a和图2b，机组人员起居舱10a与机舱7的乘客段7a分开。通过“分开”，应理解，存在将机组人员起居舱10a与乘客段7a划分开的屏障，使得通常防止乘客进入机组人员起居舱10a和/或打扰在其中休息的机组人员11。这种屏障可以采取不同的形式，并且在大多数情况下是物理屏障。例如，如图2a和图2b中所示，机身2具有界定机组人员起居舱10a的内壁2c，因而将机组人员起居舱10a与机舱7的乘客段7a分开。内壁2c从机舱地板7b竖直延伸。图2a中的内壁2c包括与机舱7的过道相邻的入口段2c’，和沿着纵轴9b在前后方向上间隔开的端段2c”。因而，机组人员起居舱10a是机舱7的单个封闭区域，其与乘客段7a中的乘客隔离。门2c”’绕内壁2c的入口段2c’中的开口2c””铰接地安装，以提供到机组人员起居舱10a的通道。

参考图2b，由机舱地板7b限定的地板平面p穿过机组人员起居舱10a延伸，并且将机组人员起居舱10a划分成地板平面p之上的上部12a以及地板平面p之下的下部12b。地板平面p与机组人员起居舱10a外部的机舱地板7b齐平。地板平面p与机舱地板7b连续。当飞机1在巡航状态下飞行时或者当其在地面上时，地板平面p具有大致水平定向。地板平面p正交于飞机1的竖直轴9c。参考图2a和图2b，机组人员起居舱10a、10b是机舱7的没有机舱地板7b的部分(也参见图3a至图3c和图4a至图4c)。因此，机舱地板7b在图2a中所示的机组人员起居舱10a、10b中不存在。

参考图2b，上部12a是由地板平面p在机组人员起居舱10a的下端处限定的其上部体积，并且由机身2的内表面以及内壁2c的入口段2c’和端段2c”划界。在图2b中，上部12a是空的。这为机组人员起居舱10a中的机组人员11提供了“拱形”天花板效果，并且降低或消除了局促情绪。这种额外的体积还可以在紧急情况下有助于机组人员11从机组人员起居舱10a离开。在替代实施例中，上部12a包括诸如高架行李箱或储物架或架子的部件。下部12b是由地板平面p在机组人员起居舱10a的上端处限定的其下部体积，并且由机身2的内表面以及被布置在机组人员起居舱10a中的下端壁12b’划界。因而，下部12b是机身2在机舱地板7b之下的下突出部。

仍参考图2b，机组人员起居舱10a包括机组人员11坐在其中的座椅14。座椅14倾斜，并且能够在坐姿构造和躺姿构造之间调整。在图2b中示出了处于坐姿构造(在图2b中标为座椅14’)和躺姿构造(在图2b中标为座椅14”)的同一座椅14。在坐姿构造中，座椅14’或其多个部分是直立的，并且坐在座椅14’中的机组人员11也是直立或大致直立的，应理解，座椅14’在坐姿构造中也可以稍微倾斜。在躺姿构造中，座椅14”是水平的或平坦的，或者几乎完全倾斜，并且机组人员11例如躺在座椅14”中睡觉。应明白，座椅14可以被调整为采取坐姿构造和躺姿构造之间的任何姿态。尽管图中示出了机组人员起居舱10a具有两个座椅14，但是机组人员起居舱10a可以具有更多或更少的座椅14。

当座椅14’处于坐姿构造中时，座椅14’中的机组人员11处于机组人员起居舱10a的上部12a和下部12b两者内。因而，机组人员11在坐直时不完全在机舱地板7b的水平面之下。因而，当座椅14’处于坐姿构造时，机组人员11身体的一部分位于地板平面p之上，机组人员11身体的其余部分位于地板平面p之下。例如，当座椅14’处于坐姿构造时，图2b中所示的机组人员11的头部和肩部在地板平面p之上，机组人员11的躯干和腿部的部分在地板平面p之下。在实施例中，飞机1的机身2的横截面直径相对较小(例如，115英寸)，这导致机舱地板7b之下的空间不足以容纳就座时的机组人员11的全部身体。因此，允许就座机组人员11身体的一些部分位于机舱地板7b的水平面之上(即，高于地板平面p)在机身2的较小横截面体积方面有帮助，同时仍为机组人员11提供空间，以供舒适地休息并且与机舱7的其余部分分离。

仍参考图2b，在躺姿构造中，座椅14”中的机组人员11仅存在于下部12b中(即，在地板平面p之下)。因而，躺姿构造中的机组人员起居舱10a为机组人员11提供了地板之下的休息区域。因而，当机组人员11需要不受打扰的睡眠时，例如，座椅14”可以平铺成完全倾斜姿态，其中机组人员11完全处于机舱地板7b的水平面之下。因而，机组人员起居舱10a将机身2的机舱地板7b之下的体积(有时方便地用于小型行李或者用于附加的飞机燃料或系统)转变成用于机组人员11的有效且舒适的休息区。通过占用在飞行期间机身2的通常不可接触的部分，机组人员起居舱10a为机组人员11提供了休息区，又不占用机舱7内的否则能够用于乘客的宝贵空间。

座椅14的许多可能构造能够允许机组人员11的这些姿态。例如，参考图2b，座椅14包括脚踏板14a、座板14b和座椅靠背14c，它们相互连接，或者可以单独连接到相邻的支撑结构。在坐姿构造中，脚踏板14a’和座椅靠背14c’是直立的。通过“直立”，应理解，脚踏板14a’和座椅靠背14c’在坐姿构造中具有精确或近似竖直定向。在躺姿构造中，脚踏板14a”和座椅靠背14c”是水平的或平坦的，应理解，脚踏板14a”和座椅靠背14c”可以根据躺姿构造中的座椅14”的倾斜程度而稍微倾斜。座板14b在坐姿构造和躺姿构造两者中都保持大致水平或平坦定向。与躺姿构造相比，座板14b在坐姿构造中被定位成更靠近地板平面p。在图2b中，脚踏板14a”、座板14b和座椅靠背14c”，并且因而整个座椅14”在躺姿构造中都是水平的或平坦的，并且在地板平面p下方。

在图2b中的坐姿构造和躺姿构造两者中，座板14b和脚踏板14a’、14a”被布置在机组人员起居舱10a的下部12b中。座椅靠背14c”仅在躺姿构造中被布置在下部12b中。因而，在躺姿构造中，座椅14”被变形为床。在坐姿构造中，座椅靠背14c’被布置在下部12a和上部12b两者中。因而，座椅14’的座椅靠背14c’在坐姿构造中高于以及低于机舱地板7b的平面。因而，座椅靠背14c’在坐姿构造中穿过地板平面p延伸并与其成横向。允许在坐姿构造中将座椅靠背14c’中的一些定位在机舱地板7b的水平面之上(即，高于地板平面p)在机身2的较小横截面体积方面有帮助。

在图2b中，脚踏板14a、座板14b和座椅靠背14c中的每一个都能够在坐姿构造和躺姿构造之间位移。这能够通过使用任何适当的技术实现。例如，在图2b中，脚踏板14a、座板14b和座椅靠背14c中的每一个都以可枢转的方式安装至轨道18，并能够相对于轨道18位移。图2b中的轨道18是弯曲的。脚踏板14a、座板14b和座椅靠背14c当沿着轨道18在坐姿构造和躺姿构造之间被适当的致动而位移时，脚踏板14a、座板14b和座椅靠背14c中的每一个都绕它们相应的枢转点铰接。因而，脚踏板14a、座板14b和座椅靠背14c在竖直方向和水平方向上平移。可存在用于使脚踏板14a、座板14b和座椅靠背14c位移的其它机构。

图3a和图3b示出了机组人员起居舱10a的内部的示例。从机组人员起居舱10a的内部示出了内壁2c的入口段2c’和端段2c”。围绕入口段2c’中的开口2c””安装的门2c”’提供了从机舱地板7b到机组人员起居舱10a的通道。楼梯16a从门2c”’和机舱地板7b朝向座椅14向下延伸，座椅在图3a中被示出为处于坐姿构造，并且在图3b中被示出为处于躺姿构造。安装到内壁2c的入口段2c’的把手杆16b在机组人员11爬上和爬下楼梯16a的梯级时支撑机组人员11。在图3a和图3b中，示出机组人员起居舱10a的上部12a没有物体或障碍物。机组人员起居舱10a可以配备有用于机组人员11的任何适当的物体。例如，图3a中的机组人员起居舱10a包括监视器16c和小桌板16d。机组人员起居舱10a中也可能存在的其它物体的一些非限制性示例包括用于储存个人物品的架子/搁板/箱子、通气口、阅读灯和应急设备。

座椅14和机组人员11在图3a中处于坐姿构造。在图3a中，地板平面p与机组人员11身体的上部部分和座椅14的上部部分交叉。在图3b中，座椅14和机组人员11都处于躺姿构造。在图3b中，地板平面p位于机组人员11的整个身体以及整个座椅14之上。因而，能够明白，机组人员11在坐直时不完全处于机舱地板7b的水平面之下，并且仅当他们躺下时才完全处于机舱地板7b的水平面之下。

参考图3b，处于躺姿构造的机组人员11躺在处于机组人员起居舱10a的下部12b中的座椅14中。在替代实施例中，处于躺姿构造的机组人员11在座椅14中几乎完全倾斜，并且位于地板平面p之下。在实施例中，座椅14被电致动，并且在变成床时具有约80英寸的最小长度。在另一实施例中，座椅14在变成床时具有约100英寸的最小长度。因此，机组人员起居舱10a提供了机组人员休息区，机组人员休息区允许处于机舱地板7b的水平面之下的躺下的躺姿区。因而，机组人员起居舱10a允许使用机身2的地板下体积以容纳机组人员11。

参考图3a和图3b，两个座椅14沿着飞机1的纵轴9b(即，在前后方向上)彼此间隔开。每个座椅14都包括横向于纵轴9b的座椅轴14d。因而，座椅14以及坐在所述座椅中的机组人员11关于纵轴9b侧向地在坐姿构造和躺姿构造两者中定向。

参考图3c和图3d，机组人员起居舱10a的下部12b包括躺姿腔17。每个躺姿腔17都是机组人员起居舱10a中的开口，其在所述机组人员11中的一个机组人员躺下时容纳该机组人员。参考图3d，每个躺姿腔17都被机舱地板7b在上端处界定，并且被机组人员起居舱地板19在下端处界定。当处于躺姿构造时，座椅14中的机组人员11的一部分或全部处于躺姿腔17内，并且因而在地板平面p之下。因而，当躺下时，机组人员11身体的一部分直接在机舱地板7b之下。因而，躺姿腔17提供了允许处于机舱地板7b之下的躺下躺姿区的机组人员休息区。参考图3d，躺姿腔17被在机舱地板7b之下间隔开的上躺姿腔壁17a沿着上端界定，并且被从所述下端壁12b’中的一个下端壁向内间隔开的躺姿腔端壁17b沿着侧向端界定。在图3d中，脚踏板14a、座板14b和一部分座椅靠背14c在躺姿构造中位于躺姿腔17内并且在地板平面p之下。在实施例中，躺姿腔17的长度为95英寸。可以有用于躺姿腔17的其它长度。

参考图2b，还公开了一种使机组人员11在机组人员起居舱10a内转变到躺姿构造的方法。该方法包括坐在座椅14中，使得机组人员11身体的一部分高于机舱地板7b的水平面，并且机组人员11身体的另一部分低于机舱地板7b的水平面。该方法包括使座椅14倾斜，使得机组人员11在躺姿构造中处于机舱地板7b的水平面之下。

现在参考图4a至4c详细描述在厨房2d处的机组人员起居舱10b。厨房2d是飞机1的用于烹制、储存和/或准备食物的隔间或区域。在图4a至4c中，厨房是机舱7的与机舱7其余部分通过门2e隔离的区域。在替代实施例中，厨房2d与机舱7的其余部分连续，或者与其某段连续(例如，乘客段7a)。

机组人员起居舱10b在厨房2d内。通过“在…内”，应理解，机组人员起居舱10b部分或全部被厨房2d或其组成部分容纳、遮蔽或从视线隐藏。下面详细描述这种布置的一个可能实例。类似于上面所述的机组人员起居舱10a，机组人员起居舱10b具有地板平面p之上的上部12a以及地板平面p之下的下部12b。机组人员起居舱10b还具有一个或多个座椅14，座椅14能够在坐姿构造和躺姿构造之间调整。因此，上面关于机组人员起居舱10a的上部12a、下部12b和座椅14的特征和功能的描述也比照适用于机组人员起居舱10b的这些特征。

图4a中示出了位于厨房2d中的机组人员起居舱10b的一个可能实例。厨房2d具有橱柜20，其从机舱地板7b向上延伸。橱柜20位于地板平面p之上。橱柜20是封闭体，并且限定内部体积v。在图4a中，橱柜20及其内部体积v由直立壁22a和案台22b或台面界定，物品可以搁置或放置在台面上。直立壁22a可包括门、抽屉、把手或其他与橱柜和餐柜相关的特征。厨房2d可包括一个或多个附加橱柜20，并且还可包括其他特征，包括但不限于水槽、烤箱、炉子、餐车储室等。

橱柜20的内部体积v形成机组人员起居舱10b的上部12a的部分或全部。橱柜20的内部体积v是机组人员起居舱10b的上部12a以及整个空间体积的一部分。因此，在图4a中，机组人员起居舱10b由橱柜20容纳或覆盖。在橱柜20和厨房2d的下部通常可能存在的电、水或废物管线的任何布线可以布设在橱柜上方或后面。

机组人员起居舱10b由此位于厨房2d以及其橱柜20中的一个内。机组人员起居舱10b的这种定位允许机组人员休息区域的顶棚升高到机舱地板7b的水平面之上，而不会扰乱机舱7的布局。除了厨房2d的下部，机组人员起居舱10b包括位于机舱地板7b之下的空间。厨房2d内的机组人员起居舱10b的最大高度可以按需要调整，例如通过调整案台22b和机舱地板7b之间的距离，从而允许机组人员11在坐姿构造中舒服地就坐和挺直。在一实施例中，机组人员起居舱10b的长度为约80英寸。使这种细长主体远离主机舱7区域可允许释放约80英寸的机舱长度，以供飞机1的顾客/所有者用于其他用途，显著增加机舱7的体积。对于飞机1的全新设计，相对于机组人员休息区域位于主机舱地板上的基线设计而言，机组人员起居舱10b的构造可允许缩短机身2的长度。

参考图4b，机组人员起居舱10b具有一个或多个进入开口24，其允许机组人员11进入和离开机组人员起居舱10b。在图4a中，进入开口24是可关闭的孔。在替代实施例中，进入开口24中的一个或多个是永久打开的。在图4a中，在橱柜20的直立壁22a的一部分中形成进入开口24的一部分。橱柜20或邻近进入开口24的任何其他结构具有门26a，用于打开和关闭进入开口24。图4a中的门26a铰接安装到直立壁22a。在图4a中，进入开口24还具有在机舱地板7b中限定的部分，称作进入开口24的地板部24a。地板部24a邻近直立壁22a，并且与进入开口24的其余部分连续。活动门26b铰接安装到机舱地板7b，以打开和关闭地板部24a。机组人员起居舱10b可具有梯级、栏杆或其他适合的结构，以便于机组人员11进入和离开。在替代实施例中，进入开口24中的一些或全部可用帘布或其他柔性结构关闭。阻挡或覆盖进入开口24的封闭结构有助于将机组人员起居舱10b与机舱7的其余部分和厨房2d的其余部分分隔开。

参考图4b和4c，机组人员起居舱10b的下部12b包括躺姿腔17。每个躺姿腔17都是机组人员起居舱10b中的开口，其在所述机组人员11中的一个机组人员躺下时容纳该机组人员。参考图4c，每个躺姿腔17被机舱地板7b在上端处界定，并且被机组人员起居舱地板19在下端处界定。当处于躺姿构造时，座椅14中的机组人员11的一部分或全部处于躺姿腔17内，并且因而在地板平面p之下。因而，当躺下时，机组人员11身体的一部分直接在机舱地板7b之下。因而，躺姿腔17提供了允许处于机舱地板7b之下的躺下躺姿区的机组人员休息区。

参考图4b和4c，机组人员起居舱10b包括榻椅或附加脚垫28，当处于躺姿构造时，其设置在座椅14的末端处。如图4c中所示，当座椅14处于躺姿构造时，座椅14的脚踏板14a抵接脚垫28，从而当机组人员11希望躺下时增加座椅的长度。参考图4b和4c，当座椅14处于坐姿构造时，座椅靠背14c位于橱柜20的内部体积v中。当座椅14处于坐姿构造时，座椅靠背14c在橱柜20的内部体积v中部分地位于地板平面p之上。

在一实施例中，座椅14是可移位的，以便于机组人员11进入和离开机组人员起居舱10b。座椅14可以安装在轨道上，以允许它通过进入开口24滑出机组人员起居舱10b，从而将座椅14定位在厨房2d中。一旦机组人员11就座于处于坐姿构造的座椅14中，座椅14可以通过进入开口24滑回到机组人员起居舱10b中。这种可移位的座椅14可有助于机组人员11进入机组人员起居舱10b，以及从其离开。在一实施例中，机组人员起居舱10b包括多个座椅14，它们当处于躺姿构造中时可彼此叠置。在躺姿构造中，座椅14在竖向上彼此间隔开地叠置。座椅14的这种构造可允许两个或更多个机组人员11在机组人员起居舱10b中休息。

橱柜20的内壁22c在图4b中示出，并且部分地界定内部体积v。监视器、架子或其他适合结构安装在内壁22c或作为其一部分，以对机组人员11提供休闲娱乐。机组人员起居舱10b包括位于机身2的壁中的窗户25。窗户25还可用作紧急出口，其可允许机组人员11在紧急情况下离开。窗户25还可提高机组人员起居舱10b的舒适度。

在图4a至4c中，座椅轴14d横向于飞机1的纵轴9b。替代地，座椅轴14d可平行于纵轴9b。在这样的实施例中，因而，座椅14以及坐在所述座椅中的机组人员11在坐姿构造和躺姿构造两者中定向为平行于纵轴9b。

机组人员起居舱10a、10b有助于在休息期间提高机组人员11的舒适性，同时最小化机组人员休息区可能对机舱7中的其余空间造成的影响。这可以提高飞机1的所有人可用的机舱7中的空间的量，这增加了在机舱7的内部设计中进行创意的可能性。

上述描述仅是示例性的，并且本领域技术人员应认识到，可以在不脱离本发明所公开的范围的情况下对所描述的实施例做出改变。鉴于对本公开的回顾，落入本发明范围内的其它修改对于本领域技术人员而言将是显而易见的，并且这些变型旨在落入所附权利要求书的范围内。