飞机窗和飞机窗显示器的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请是2019年5月24日提交的美国申请16/421,891的部分继续(cip)申请，其全部内容通过引用合并于此。

本公开涉及一种包括飞机窗的侧壁，并且更具体地涉及一种包括具有集成显示单元的飞机窗的侧壁构造。

背景技术：

本部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。

提高飞机乘客娱乐的期望导致了乘客用的屏幕数量的增加，以提供按需内容。这些屏幕的增多增加了飞机的重量，从而损害了飞机的燃油经济性。因此，期望提供一种在不减少乘客获取按需内容的情况下减轻所增加的重量的机构。

技术实现要素：

本文提供了用于飞机的侧壁组件的各种非限制性实施例，以及飞机的各种非限制性实施例。

在第一非限制性实施例中，所述侧壁组件包括但不限于窗。所述侧壁组件还包括但不限于侧壁部分，所述侧壁部分具有向内侧面并且至少部分地包围所述窗。所述侧壁组件还包括但不限于透明显示面板，所述透明显示面板耦接到所述侧壁部分并且覆盖包括所述窗的所述侧壁部分的所述向内侧面。所述透明显示面板包括被配置为向乘客显示信息的显示屏。所述侧壁组件还包括但不限于显示控制器，该显示控制器与所述透明显示面板通信以将提供所述信息的视频/音频信号传输到所述显示屏。

在另一非限制性实施例中，所述飞机包括但不限于包围飞机内部的机身。所述机身包括侧壁部分，所述侧壁部分具有与所述飞机内部相邻布置的向内侧面。所述飞机还包括但不限于窗，所述窗布置在所述机身中，并且至少部分地被所述侧壁部分包围。所述飞机还包括但不限于透明显示面板，所述透明显示面板耦接到所述侧壁部分并且覆盖包括所述窗的所述侧壁部分的所述向内侧面。所述透明显示面板包括被配置为向所述飞机内部的乘客显示信息的显示屏。所述飞机还包括但不限于显示控制器，所述显示控制器与所述透明显示面板通信以将提供所述信息的视频/音频信号传输到所述显示屏。

附图说明

本文描述的附图仅出于所选实施例的说明性目的，而不是所有可能的实现方式，并且无意限制本公开的范围。

图1是示出根据示例性实施例的具有窗的飞机的立体图；

图2是示出根据示例性实施例的包括两个窗的飞机内面板的立体图；

图3是根据示例性实施例的窗的正视图；

图4是根据示例性实施例的窗的分解图；

图5是示出图1至图4的窗的截面的截面图；

图6是示出根据示例性实施例的包括侧壁组件的飞机内部的立体图，该侧壁组件包括具有多个显示屏的透明显示面板；

图7是根据示例性实施例的用于飞机的侧壁组件的侧视图；

图8是根据示例性实施例的用于飞机的侧壁组件的立体图；

图9是根据示例性实施例的用于飞机的侧壁组件的立体图；

图10是图7中所示的侧壁组件的沿着线10-10的截面图；

图11是图7中所示的侧壁组件的沿着线11-11的截面图；

图12是图10中所示的侧壁组件的圈出的区域12的放大截面图；

图13是图11中所示的侧壁组件的圈出的区域13的放大截面图；和

图14是根据示例性实施例的具有与显示控制器和其他系统通信的多个显示屏的透明显示面板的框图。

附图的各图中相应的附图标记指示相应的部分。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例性实施例。图1和图2分别示出根据本教导的飞机10，飞机10包括具有窗显示器12的机身100和相关的乘客舱内部面板11。窗显示器12被配置为位于飞机客舱16的外窗构件14和客舱内窗18之间。窗显示器12被配置为向客舱16内的乘客提供文本或图形信息。如下所述，显示器12可以可拆卸地固定到客舱内窗18，以便维修或更换。乘客舱内部面板11可包括允许乘客与显示器12的内容物进行接口的开关或电容传感器(未示出)。

显示器12包括透明(例如，半透明)显示构件20(见图3)，用于向乘客传输信息。透明显示构件20可以是诸如lcd显示器的薄膜透明显示构件或具有相关联的oled的透明薄膜。另外，显示构件20可以是沿着该显示构件的框架的相关联的投影显示器。薄膜透明显示器20具有可控数据传输电路22，用于改变透过或来自在薄膜透明显示构件20中限定的像素24的光传输(见图3)。

如图3中最佳示出的，可控数据传输电路22具有多个相关联的传感器(26、28、30)，这些传感器可用于改变通过与图像32相关联的每个像素传输的光的颜色或量。作为选择，可以自动改变与显示构件20的背景34相关联的光的颜色或量，以使可见度最大化。由于太阳关于地球的高度和位置的差异，在任何给定时间穿过外窗部件14的背光的量有很大变化。由于环境条件的变化，相关联的传感器30可以是温度测量传感器，其允许电路22根据需要改变流向显示构件的电流，以保持视觉品质或保护薄膜显示器。

另外，由于在飞行期间舱内照明可能改变，所以显示构件20为乘客传输的信息的可见性可能变得不清楚。因此，电路22可以包括一对光接收传感器26、28，它们确定通过窗组件和内部乘客舱的光量。传感器26、28二者均提供指示这些光值的信号。然后，可控数据传输电路22计算舱内和舱外之间光量之差，并调节发送传输信息的像素的暗度或颜色，或者调节通过背景传输的光量。

在oled显示器的情况下，可以调节由oled传输的光量，以调节oled的电流或电压，以改变传输信息的像素的可视性或薄膜显示器的温度。另外，显示构件20可以结合电容式触摸传感器，该电容式触摸传感器允许乘客与窗显示器12交互以改变显示器12上的图像。这些触摸传感器可以使用oleds的电极以将显示构件转换为电容式触摸板。

可选地，薄显示构件20可以包括lcd的第二层或可偏振材料(未示出)，其可以改变通过客舱内窗18传输的全部光量。可以预见的是，显示构件20可以用于向乘客传达安全信息，例如需要保持就座或系好安全带。另外，如图3中所示，可以示出与飞机沿着飞行路线的位置、感兴趣的地面或空中的可视物或电影有关的信息。

图4示出根据本教导的窗的分解图。示出了相关的客舱内部面板11，其可以是壁面板或窗框的形式。如图所示，窗显示器12位于飞机客舱16的外窗构件14和客舱内窗18之间。为了便于维修，显示器12可以可拆卸地固定到客舱内窗18以便于接近。

图5示出具有显示构件20的飞机窗的横截面。外窗构件14和客舱内窗18可具有弯曲或平坦的构造(即，平面或基本平面的横截面形状)。客舱内窗18的外表面40与外窗构件14与限定的机身轮廓间隔开或偏离。显示构件20布置在外表面40上，显示构件20在功能上位于内窗构件(18)和外窗构件(16)之间。通过将显示构件20耦接至客舱内窗18的外表面40，可以防止乘客接触显示构件20。另外，这允许框架42用作显示构件20和用于传输数据和电力的电连接器(未示出)的支撑。

用于外窗14和内窗18的面板的合适材料的示例可以包括但不限于塑料材料(如丙烯酸聚合物)。如聚丙烯酸酯；聚甲基丙烯酸烷基酯，如聚甲基丙烯酸甲酯、聚甲基丙烯酸乙酯、聚甲基丙烯酸丙酯、拉伸丙烯酸等；聚氨酯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸烷基酯，如聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)、聚对苯二甲酸丙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯等；含聚硅氧烷的聚合物；或用于制备这些的任何单体的共聚物，或它们的混合物)；玻璃，如传统的钠钙硅酸盐玻璃(可以对玻璃进行退火，热处理或化学强化处理)；或以上任何的组合。

内窗18和外窗14优选地对可见光透明。“透明”是指具有大于0％至高达100％的可见光透射率。作为选择，面板12、18中之一或二者可以是半透明的。显示构件或内窗或外窗构件(14、18)可以包括例如充当偏振器或滤光器的膜，其滤出某些频率的入射光。

图6-14示出用于为飞机10提供显示器的另一实施例。参照图1、6-9和14，如上所述，飞机10包括包围飞机内部102的机身100。侧壁组件104并入机身100。侧壁组件104包括机身100的侧壁部分106，侧壁部分106包括与飞机内部102相邻布置的向内侧面108和与飞机10的外部相邻布置的与向内侧面108相对的向外侧面110。

参照图6-9和图14，在示例性实施例中，侧壁组件104包括多个窗112和114，所述多个窗112和114被间隔开并且被侧壁部分106部分或完全包围。如图所示，透明显示面板116耦接到侧壁部分106，覆盖包括窗112和114的侧壁部分106的向内侧面108。在示例性实施例中，透明显示面板116包括一个或多个显示屏118a-b，所述一个或多个显示屏118a-b独立向飞机内部102中的乘客120显示信息(例如，不同的信息)。在示例性实施例中，透明显示面板116是透明oled面板，显示屏118a-b是oled显示屏。在示例性实施例中，透明显示面板116具有大约55英寸至大约90英寸的相对较大屏幕尺寸，以利于观看。

还参照图14，在示例性实施例中，显示控制器122与透明显示面板116通信，以将提供相应信息的视频/音频信号124和126传送到显示屏118a和118b。如图所示，显示控制器122可以由乘客120或飞机10的其他乘员经由用户输入装置121(例如，手持控制器、个人计算装置等)控制，以指示显示控制器122将视频/音频信号124和126传送到各个显示屏118a和118b。

在示例性实施例中，显示控制器122与机舱管理系统(cms)128通信。在各种功能中，cms128被配置为控制各种机舱环境功能，如温度、照明、厨房服务和机上娱乐，包括音频、视频、个人电子装置的接口、对媒体内容存储(音频和视频文件)、卫星电视和移动地图装置的访问、以及对远程卫星通信和因特网连接的访问。如图所示，cms128与航空电子系统130、互联网网关132和音频-视频数据库134通信，该音频-视频数据库134包含多个音频-视频信息和/或多个电影，并将对应于温度信息、安全信息、音频/视频信息、电影、金融市场信息、互联网访问信息、飞行信息和/或飞机外部的可视物的信息提供给显示控制器122。独立地，显示控制器122可以与音频-视频数据库134直接通信，以访问音频-视频信息和/或电影，以便与显示屏118a和/或118b中的一个或多个通信。在一个示例中，显示控制器122访问音频/视频数据库134(例如，直接地或通过cms128)以将视频/音频信号124传送到透明显示面板116，用于在显示屏118a上显示电影(例如，音频/视频信息)，并且独立地访问航空电子系统130(例如，通过cms128)以传送视频/音频信号126，用于在显示屏118b上显示飞行信息。

在示例性实施例中，用户输入装置121用于打开和/或关闭透明显示面板116。在一个示例中并且如图6和图14中所示，透明显示面板116转到“开启状态”，其启动或给显示屏118a和/或118b供电，以显示如上所述的相应信息。在另一示例中并且如图7-8中所示，透明显示面板116转到“关闭状态”，在该状态中透明显示面板116是透明的，以允许乘客120透过该透明显示面板116能够看见包括窗112和114的侧壁部分106的向内侧面108。这样，当透明显示面板116处于“关闭状态”时，乘客120可以透过透明显示面板116以及窗112和114清晰地观察到飞机10的外部。

参照图7-14，在示例性实施例中，侧壁组件104包括用于窗112和114中的每一个的窗帘136。窗帘136被布置在窗112或114与透明显示面板116之间。窗帘136中的每一个可在打开位置(如图7-9中所示)和关闭位置(如图10和12中所示)之间移动，当透明显示面板116处于“关闭状态”时，窗帘136处于打开位置可允许光在窗112和114与透明显示面板116之间通过，而当透明显示面板116处于“开启状态”时，窗帘136处于关闭位置可阻挡光在窗112和114与透明显示面板116之间通过，以例如增强显示屏118a-b的观看效果。

为了进一步增强显示屏118a-b的观看效果，在示例性实施例中，侧壁组件104包括用于窗112和114中每一个的可移动遮光面板138(例如，黑色不透明面板)。可移动遮光面板138布置在对应的窗帘136和透明显示面板116之间。在示例性实施例中，显示控制器122与遮光控制装置140通信，该遮光控制装置140可操作地耦接到可移动遮光面板138，以使面板138在缩回位置(如图7-9中所示)和伸出位置(如图10和12中所示)之间移动，当透明显示面板116处于“关闭状态”时，面板138处于缩回位置可允许光在窗112、114与透明显示面板116之间通过；当透明显示面板116处于“开启状态”时，面板138处于伸出位置可阻挡光在窗112、114与透明显示面板116之间通过。这样，在可移动遮光面板138和窗帘136处于缩回/开启位置的情况下，乘客120可以通过透明显示面板116和窗112、114清楚地看到飞机10的外部。类似地，在可移动遮光面板138和窗帘136处于伸出/关闭位置的情况下，因为通过阻挡外部的光经由窗112和114进入显示屏118a-b后面的区域，遮住了透明显示面板116后面的区域的光，所以增强了显示屏118a-b对乘客120的观看效果。

在示例性实施例中，遮光控制装置140还被配置为使窗帘136在打开位置和关闭位置之间移动。在一个示例中，显示控制器122将命令信号传送给遮光控制装置142，以使遮光帘136独立地或与可移动遮光面板138一起在开启/缩回位置与关闭/伸出位置之间移动。

参考图7-8和图10-13，在示例性实施例中，侧壁组件104包括透明罩142，该透明罩142被布置为相邻于并覆盖透明显示面板116。例如，透明罩142是由透明材料或无定形聚合物材料形成的塑料片，例如，聚甲基丙烯酸甲酯(pmma)、聚碳酸酯(例如，)等。

如图所示，壁架144被布置成与侧壁部分106的向内侧面108相邻，在透明显示面板116和透明罩142下方向飞机内部102延伸。在示例性实施例中，壁架144既是功能性装饰件(trimpiece)又是美学装饰件，其提供用于支撑透明显示面板116的下部结构。另外，透明显示面板116通过紧固件146固定到侧壁部分106。

为了说明和描述的目的，已经提供了以上对实施例的描述。其并非旨在穷举或限制本公开。特定实施例的各个元件或特征通常不限于该特定实施例，而是在适用的情况下是可互换的，并且即使未具体示出或描述也可以在所选实施例中使用。这些元件和特征也可以以许多方式变化。这样的变化不应被认为是背离本公开，并且所有这样的修改旨在被包括在本公开的范围内。

提供示例性实施例，使得本公开将是充分的，并且将范围完全传达给本领域技术人员。阐述了许多特定细节，如特定组件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施例的充分理解。对于本领域技术人员显而易见的是，不需要采用具体细节，示例性实施例可以以许多不同的形式来体现，并且都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施例中，未详细描述公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。

本文使用的术语仅是出于描述特定示例性实施例的目的，而不是限制性的。如本文所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式“一个”，“一种”和“该”也可以意图包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”和“具有”是包含性的，并因此指明存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。除非明确标识为执行顺序，否则本文描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须以所讨论或图示的特定顺序执行。还应理解，可以采用附加或替代步骤。

当元件或层被称为在另一元件或层“上”或“接合”、“连接”、“耦接”到另一元件或层时，它可以直接在另一元件或层上，或直接接合、连接或耦接到另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。相反，当元件被称为“直接在”另一元件或层“上”，或者“直接接合”、“直接连接”或“直接耦接”到另一元件或层时，可能不存在中间元件或层。应该以类似的方式来解释用于描述元件之间的关系的其他词语(例如，“在...之间”与“直接在...之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联的所列项目中的任何一个和所有组合。

尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受到这些术语限制。这些术语仅可用于区分一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分。除非上下文明确指出，否则本文中使用的诸如“第一”、“第二”和其他数字术语之类的术语并不暗示顺序或次序。因此，在不脱离示例性实施例的教导的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

为了便于描述，在本文中可以使用空间相对术语，例如“内”、“外”、“之下”、“下面”、“下”、“上方”、“上”等，以描述如图中所示的一个元件或特征与另一个或多个元件或特征的关系。除了附图中描绘的方位之外，空间相对术语还可以意图涵盖使用或操作中的装置的不同方位。例如，如果附图中的装置被倒转，则被描述为在其他元件或特征“下面”或“之下”的元件将被定向为在该其他元件或特征“之上”。因此，示例性术语“下面”可以包括上方和下方两个方位。可以以其他方式定向装置(旋转90度或其他方向)，并据此解释本文中使用的空间相对描述语。