一种水平辅机摆渡车的减速机链条传动装置的制作方法

本发明涉及一种水平辅机摆渡车的减速机链条传动装置。

背景技术：

传统的摆渡车一般采用气缸或油缸传动，存在摆渡距离短、传动时间长、制作成本高的问题。同时随着摆渡距离的加长，成本也会上升，且占用空间大。

技术实现要素：

为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种水平辅机摆渡车的减速机链条传动装置，本发明的技术方案是：

一种水平辅机摆渡车的减速机链条传动装置，包括调整支架、导轨组件、转运车、台车定位机构和传动机构，所述的导轨组件安装在调整支架的上方，所述的转运车通过传动机构在所述的导轨组件上往复移动，在所述的转运车上安装有对台车限位的台车定位机构，所述的台车定位机构以及传动机构均接入控制箱。

所述的调整支架包括框架以及安装在框架下部的数个调整支腿，所有的调整支腿整体沿框架的长度方向布置，每一所述的调整支腿的上端与框架通过螺栓连接在一起，下端通过螺栓连接有垫块；通过转动下部的螺栓，调节垫块与调整支腿的间距，实现调整支架高度的调节。

所述的导轨组件包括下导轨、导轨压板、挡板、顶丝块和液压缓冲器，两根下导轨相互平行设置，且形成间距；每一所述的下导轨截面呈工字型设置，该导轨压板与框架之间形成容纳下导轨下半部分的空间，所述的导轨压板通过螺栓安装在框架上，对所述的下导轨进行压紧；在接近下导轨两端的框架上安装有顶丝块，在每一顶丝块上螺纹安装有一横向穿过下导轨的螺杆，对下导轨进行定位；在所述下导轨的两端安装有挡板，每一挡板上安装限位螺栓以及与限位螺栓相邻的液压缓冲器。

所述的转运车包括车体、上导轨、挡块和行走轮组，在所述车体的下部安装有在下导轨上移动的行走轮组，上部安装有上导轨，两根上导轨相互平行设置，且形成间距；每一所述的上导轨截面呈工字型设置，在每一上导轨的一端安装有挡块，所述车体的下部还安装有台车定位机构以及与传动机构的传输链条连接的挂鼻。

所述的台车定位机构包括摆轴气缸、支架和挡板，所述的摆轴气缸与支架相邻设置，均固定安装在转运车的车体上，所述的支架沿竖直方向设置，在该支架上通过销轴转动的安装有一挡板，该挡板呈V型设置，所述的销轴位于挡板的中部，该挡板的下端与所述的摆轴气缸的活塞杆铰接在一起，上端与台车的轮轴动配合，通过摆轴气缸的活塞杆收缩，带动挡板转动，当挡板立起时，该挡板与在车体上运行的台车的轮轴接触，从而在台车停止时起到定位作用。

所述的传动机构包括卧式齿轮减速机、固定链轮组、调节链轮组和传输链条，在与所述调整支架的框架相邻一端安装有固定链轮组，与框架相邻的另一端安装有调节链轮组，所述的固定链轮组上的轮轴上安装有第一从动链轮和第二从动链轮，该调节链轮组通过顶丝螺栓在所述的框架上定位；在该框架的一侧安装有卧式齿轮减速机，安装在该卧式齿轮减速机的主动齿轮与固定链轮组上的第一从动链轮啮合，所述的传输链条的一端连接在车体的其中一挂鼻上，另一端依次绕过第二从动链轮和调节链轮组的链轮后，连接在车体的另一挂鼻上。

在框架上安装有对传输链条进行支撑的支撑机构。

所述的支撑机构包括立柱以及安装在框架上且沿框架长度方向布置的数个上矩形管支座，每一上矩形管支座的下部设置有一下矩形管支座，所述立柱的上端焊接在所述的上矩形管支座上，下端焊接在与上矩形管支座对应的下矩形管支座上，所述传输链条的上部被上矩形管支座支撑，下部被下矩形管支座支撑。

本发明的优点是：采用卧式齿轮减速机变频调速，可以快速转运，缓速制动的优点，缩短运行时间；采用传输链条传动有效解决了转运距离过长制作难以实现的问题，同时增加对链条进行支撑的支撑机构，避免了传输链条长导致链条下垂的问题。具有制作安装简便、易操作，制作成本低等优点。

附图说明

图1是本发明的主体结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1中导轨组件的结构示意图。

图5是图4的俯视图。

图6是图5的A-A剖视图。

图7是图5的B-B剖视图。

图8是图1中转运车的结构示意图。

图9是图8的侧视图。

图10是图1中台车定位机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例来进一步描述本发明，本发明的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本发明的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本发明的精神和范围下可以对本发明技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本发明的保护范围内。

参见图1至图10，本发明涉及一种 一种水平辅机摆渡车的减速机链条传动装置，包括调整支架1、导轨组件2、转运车3、台车定位机构4和传动机构5，所述的导轨组件2安装在调整支架1的上方，所述的转运车2通过传动机构5在所述的导轨组件2上往复移动，在所述的转运车2上安装有对台车限位的台车定位机构4，所述的台车定位机构4以及传动机构5均接入控制箱。

如图2所示，所述的调整支架1包括框架11以及安装在框架11下部的数个调整支腿13，所有的调整支腿13整体沿框架11的长度方向布置，每一所述的调整支腿13的上端与框架11通过螺栓连接在一起，下端通过螺栓连接有垫块12；通过转动下部的螺栓，调节垫块12与调整支腿13的间距，实现调整支架1高度的调节。

如图4至图7所示，所述的导轨组件2包括下导轨26、导轨压板22、挡板23、顶丝块24和液压缓冲器25，两根下导轨26相互平行设置，且形成间距；每一所述的下导轨26截面呈工字型设置，该导轨压板22与框架11之间形成容纳下导轨26下半部分的空间，所述的导轨压板22通过螺栓安装在框架11上，对所述的下导轨26进行压紧；在接近下导轨两端的框架11上安装有顶丝块24，在每一顶丝块24上螺纹安装有一横向穿过下导轨的螺杆，对下导轨26进行定位；在所述下导轨26的两端安装有挡板23，每一挡板23上安装限位螺栓以及与限位螺栓相邻的液压缓冲器25。

如图8和图9所示，所述的转运车3包括车体31、上导轨32、挡块34和行走轮组33，在所述车体31的下部安装有在下导轨26上移动的行走轮组33，上部安装有上导轨32，两根上导轨32相互平行设置，且形成间距；每一所述的上导轨32截面呈工字型设置，在每一上导轨的一端安装有挡块34，所述车体31的下部还安装有台车定位机构4以及与传动机构5的传输链条连接的挂鼻。

如图10所示，所述的台车定位机构包括摆轴气缸41、支架42和挡板43，所述的摆轴气缸41与支架42相邻设置，均固定安装在转运车的车体31上，所述的支架42沿竖直方向设置，在该支架42上通过销轴转动的安装有一挡板43，该挡板43呈V型设置，所述的销轴位于挡板43的中部，该挡板43的下端与所述的摆轴气缸41的活塞杆铰接在一起，上端与台车的轮轴动配合，通过摆轴气缸41的活塞杆收缩，带动挡板43转动，当挡板43立起时，该挡板与在车体31上运行的台车的轮轴接触，从而在台车停止时起到定位作用。

如图3所示，所述的传动机构包括卧式齿轮减速机51、固定链轮组、调节链轮组56和传输链条55，在与所述调整支架的框架11相邻一端安装有固定链轮组（现有技术，包括链轮支架、链轮轴、第一从动链轮和第二从动链轮，链轮轴转动的安装在链轮支架上，在该链轮轴上安装有第一从动链轮和第二从动链轮），与框架11相邻的另一端安装有调节链轮组56（现有技术），所述的固定链轮组上的轮轴上安装有第一从动链轮54和第二从动链轮53，该调节链轮组56可以调整传输链条的松紧度，相比固定链轮组而言，通过顶丝螺栓可以调节移动。在该框架11的一侧安装有卧式齿轮减速机51，安装在该卧式齿轮减速机51的主动齿轮52与固定链轮组上的第一从动链轮54啮合，所述的传输链条55的一端连接在车体31的其中一挂鼻上，另一端依次绕过第二从动链轮53和调节链轮组56的链轮后，连接在车体31的另一挂鼻上。

在框架11上安装有对传输链条进行支撑的支撑机构。

如图2所示，所述的支撑机构包括立柱61以及安装在框架11上且沿框架11长度方向布置的数个上矩形管支座63，每一上矩形管支座63的下部设置有一下矩形管支座62，所述立柱61的上端焊接在所述的上矩形管支座63上，下端焊接在与上矩形管支座对应的下矩形管支座62上，所述传输链条55的上部被上矩形管支座63支撑，下部被下矩形管支座62支撑。

本发明的工作原理是：台车转移至车体上以后，传动机构开始运行，卧式齿轮减速机带动传输链条进行运行，由于传输链条的两端连接在车体的挂鼻上，结合卧式齿轮减速机的正转和反转，实现车体在导轨组件的往复移动；在车体上的台车，通过摆轴气缸的活塞杆的收缩，带动挡板立起，挡板立起时与台车底部轮轴接触，从而控制台车停止时起到定位作用；通过摆轴气缸的活塞杆的伸出，带动挡板落下，挡板落下时与台车底部轮轴分离，从而通过推箱装置把装有型砂的台车推出。