打车应用看上去风光无限 实则正在谋求转型

打车应用从2011年默默无闻，到2012年下半年迅猛崛起，再到2013年野蛮发展，而如今却到了迅速降温阶段，可以说，在线打车应用为打车市场带来了一场跌宕起伏的大戏。近日嘀嘀打车、快的打车却依然动作频频，而风光无限的背后，是否真的是态势良好的发展？

打车应用动作频频  风光无限

2013年11月，快的打车宣布收购大黄蜂，这预示着快的打车稳住了“长江以南”的半壁江山，此外，快的打车这次收购大黄蜂后，市场份额也占到了45.7%，排在其后的先后是嘀嘀打车、摇摇招车与打车小秘，分别占市场份额39.1%、9.0%、3.9%。可见，并购让快的打车“国内打车应用一把手”的地位再次得到巩固。

市场份额占有率排名第二的嘀嘀打车也不甘落后，日前，嘀嘀打车宣布与携程达成合作，将在携程旅行手机客户端中加入出租车功能。今年早些时候，嘀嘀打车已经与去哪儿网、百度地图达成合作，在相关应用中加入打车应用服务。

打车难情况日趋严重  应用却未赢得发展契机

中国社会科学院马克思主义研究院、华图政信公共管理研究院、社会科学文献出版社在2013年联合发布的《公共服务蓝皮书》显示，在全国范围内，打车难情况日趋严重，打车等待时间越来越长。2013年，等待十分钟以上的情况高达68.6%，而在2012年，这个数字仅为53.77%。

打车应用诞生的前提便是打车难，这些应用为司机提供接单补贴，从而调动其积极性，让用户能够更快、更方便的打车。尽管打车难情况日益加重，打车应用也一直加大力度宣传，但打车应用的实际发展却并不顺利，即使今年年初各打车应用巨头纷纷推出疯狂补贴政策，但的哥已经不再买账，部分出租车司机甚至对打车应用持“反感”态度，例如有些司机手机里装有三个打车应用，打开其中一款应用时，其他应用会出现变卡甚至无法使用的情况，这让不少司机放弃继续使用这些应用。

盈利路漫漫  多家打车应用准备转型

从打车应用诞生到现在，其盈利模式一直是业内人士关注的重点。有些打车应用尝试向乘客或出租车司机收取费用，但以失败告终，不得不恢复免费；另一些软件公司则表示，当客户达到一定量时，企业可以从电召服务上分一杯羹，但这仅仅是对未来盈利的畅想。在整个打车应用行业，还没有一家做到盈利，目前都处于烧钱状态。

尽管目前看来打车应用的盈利目标遥不可及，但各家依然动作频频，归结原因是背后有腾讯阿里等巨头的支持，BAT目前正在紧张布局本地生活服务，自然不会放过打车应用这一快捷路径。但对于打车应用来说，迟迟不见盈利难免心急，因此也有小料称，多家在线打车软件正在准备转型并开发各不相同的产品。

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