一种飞机发动机舱火警传感器安装装置的制作方法

本实用新型涉及飞机发动机舱技术领域，具体为一种飞机发动机舱火警传感器安装装置。

背景技术：

随着我国民航行业的不断进步发展，其飞机零部件的制造行业也在进步，而飞机发动机舱内需要安装适配的火警传感器，来稳定的对其安全环境进行实时监测工作，但是现有的飞机发动机舱火警传感器安装装置还存在一定的缺陷，就比如：

1、现有的飞机发动机舱火警传感器安装装置无法让使用者便捷稳定的对传感器进行拆卸检修定期更换工作，进而需要使用者繁琐的手动通过螺栓等安装操作；

2、现有的飞机发动机舱火警传感器安装装置不具备较好的限位稳定性，在飞机发动机剧烈的运行过程中易使得装置出现脱落的现象，进而存在一定的使用缺陷。

针对上述问题，急需在原有火警传感器安装装置结构的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机发动机舱火警传感器安装装置，以解决上述背景技术中提出的无法让使用者便捷稳定的对传感器进行拆卸检修定期更换工作，进而需要使用者繁琐的手动通过螺栓等安装操作，不具备较好的限位稳定性，在飞机发动机剧烈的运行过程中易使得装置出现脱落的现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机发动机舱火警传感器安装装置，包括安装座、传感器本体、传动齿轮、限位块和预设把手，所述安装座的下端嵌套安装有传感器本体，且传感器本体的上端固定连接有固定块，所述安装座的内侧开设有容置槽，且容置槽与固定块相连接，并且容置槽的内端轴承连接有活动块，所述活动块的轴端嵌套安装有牵引绳，且牵引绳与安装座的内侧相连接，所述安装座的内侧嵌套安装有预设把手，且预设把手的外端固定连接有传动齿轮，所述传动齿轮的内侧固定连接有第二扭簧，且第二扭簧与预设把手的外端相连接，所述安装座的内端嵌套安装有限位块，且限位块与传动齿轮的外端相连接，所述传感器本体的上端开设有卡槽，且卡槽与限位块的外端相连接。

优选的，所述传感器本体与固定块为一体化结构，且传感器本体通过固定块与活动块的上端构成卡合结构，并且传感器本体与安装座构成拆卸安装结构。

优选的，所述活动块设置有连接轴和第一扭簧，且活动块的中端嵌套安装有连接轴，并且连接轴的外端固定连接有第一扭簧，同时第一扭簧与安装座的内侧相连接。

优选的，所述活动块正视呈曲折状结构，且活动块通过第一扭簧与安装座的内侧构成弹性结构，并且活动块与传感器本体的外端构成卡合结构。

优选的，所述传动齿轮关于安装座的中心点对称设置有2个，且传动齿轮通过牵引绳与活动块构成转动结构，并且传动齿轮通过第二扭簧与预设把手构成弹性结构。

优选的，所述限位块的外端与传动齿轮构成啮合结构，且限位块正视呈倾斜状结构，并且限位块通过卡槽与传感器本体的内侧构成卡合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该飞机发动机舱火警传感器安装装置；

1.设置有曲折状结构的活动块，使用者只需手持传感器本体沿着安装座的下端向上嵌套对接，即可使得受压的活动块沿着基体的外端进行角度转动，从而配合限位块稳定的对接触的传感器本体外端进行自限位工作，在保证装置对接稳定性的同时，让使用者可稳定对其进行拆卸检修更换工作；

2.设置有对称分布的限位块，随着传感器本体沿着安装座的下端进行对接工作，受压的活动块将随之通过牵引绳带动传动齿轮同步旋转，进而使得与其啮合的限位块随之下移至与传感器本体内端进行卡合，实现二次限位的效果，避免装置受到剧烈晃动时出现脱落的现象。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型仰视结构示意图。

图中：1、安装座；2、传感器本体；3、固定块；4、容置槽；5、活动块；6、连接轴；7、第一扭簧；8、牵引绳；9、传动齿轮；10、第二扭簧；11、限位块；12、卡槽；13、预设把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机发动机舱火警传感器安装装置，包括安装座1、传感器本体2、固定块3、容置槽4、活动块5、连接轴6、第一扭簧7、牵引绳8、传动齿轮9、第二扭簧10、限位块11、卡槽12和预设把手13，安装座1的下端嵌套安装有传感器本体2，且传感器本体2的上端固定连接有固定块3，安装座1的内侧开设有容置槽4，且容置槽4与固定块3相连接，并且容置槽4的内端轴承连接有活动块5，活动块5的轴端嵌套安装有牵引绳8，且牵引绳8与安装座1的内侧相连接，安装座1的内侧嵌套安装有预设把手13，且预设把手13的外端固定连接有传动齿轮9，传动齿轮9的内侧固定连接有第二扭簧10，且第二扭簧10与预设把手13的外端相连接，安装座1的内端嵌套安装有限位块11，且限位块11与传动齿轮9的外端相连接，传感器本体2的上端开设有卡槽12，且卡槽12与限位块11的外端相连接。

传感器本体2与固定块3为一体化结构，且传感器本体2通过固定块3与活动块5的上端构成卡合结构，并且传感器本体2与安装座1构成拆卸安装结构，通过对称分布的活动块5，可稳定的对接触的传感器本体2外端进行限位工作；

活动块5设置有连接轴6和第一扭簧7，且活动块5的中端嵌套安装有连接轴6，并且连接轴6的外端固定连接有第一扭簧7，同时第一扭簧7与安装座1的内侧相连接，活动块5正视呈曲折状结构，且活动块5通过第一扭簧7与安装座1的内侧构成弹性结构，并且活动块5与传感器本体2的外端构成卡合结构，让进行位置调节的活动块5，可稳定的对接触的传感器本体2的外端进行初步自限位工作；

传动齿轮9关于安装座1的中心点对称设置有2个，且传动齿轮9通过牵引绳8与活动块5构成转动结构，并且传动齿轮9通过第二扭簧10与预设把手13构成弹性结构，让使用者只需手持预设把手13进行转动，即可稳定的通过牵引绳8带动传动齿轮9进行啮合转动；

限位块11的外端与传动齿轮9构成啮合结构，且限位块11正视呈倾斜状结构，并且限位块11通过卡槽12与传感器本体2的内侧构成卡合结构，通过倾斜设置的限位块11，可稳定的对接触的传感器本体2上端进行二次限位工作。

工作原理：在使用该飞机发动机舱火警传感器安装装置时，根据图1、图3和图4，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，并将安装座1与对应安装位置进行螺栓对接，接着即可对适配的传感器本体2进行快速安装工作，使用者只需手持传感器本体2沿着安装座1的下端嵌套对接，此时与其相连的固定块3将随之接触到活动块5，进而使得活动块5受压沿着安装座1的下端向内活动，此时与其轴端对接的第一扭簧7将随之进行收卷工作，进而使得活动块5的下端与传感器本体2外侧对接卡合，实现初步安装工作；

根据图1-3，随着活动块5受压进行角度转动，与其轴端对接的牵引绳8将稳定的进行收卷工作，进而带动末端的传动齿轮9收卷第二扭簧10进行旋转工作，此时与其外侧啮合对接的限位块11将稳定的沿着安装座1的内侧向斜下方活动，直至其卡合至传感器本体2上端对其进行二次限位工作，避免装置出现脱离的现象，且使用者需要对传感器本体2进行更换检修时，只需手持预设把手13带动传动齿轮9进行复位转动，即可使得限位块11与活动块5依次脱离与传感器本体2外端的限位状态，实现快速拆卸的效果，增加了整体的实用性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。