一种空气雾化喷头的制作方法

本实用新型涉及燃烧设备技术领域，更具体地说，涉及一种空气雾化喷头。

背景技术：

现有燃烧设备中仍以燃油为主要能源，为燃烧系统提供能量。而目前对环保要求极为严格，因此燃油成本逐渐增加。为了充分利用燃油，燃油通过雾化喷头喷出后再通过点火装置进行点火燃烧。但是在实际使用时仍然存在燃油燃烧不充分的问题，使得燃油浪费，增加成本，造成排放污染和浪费能源。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种空气雾化喷头，以解决上述背景技术中的问题，从而提高燃烧效果，使得燃油充分燃烧，降低成本，达到节能环保的目的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供的一种空气雾化喷头，包括壳体和设置在所述壳体内的燃油阀芯，所述燃油阀芯的内部设有沿其长度方向贯通设置、用于供燃油通过的燃油通道，所述燃油阀芯的第一端与外部油源相连通、第二端为出油口，所述壳体与所述燃油阀芯之间形成用于供气体通过的气体通道，所述气体通道的第一端与外部气源相连通、第二端为出气口；还包括设置在所述出气口位置处、用于供气体通过的补气孔，所述补气孔与所述气体通道相连通。

优选地，所述壳体包括筒体、分别设置在所述筒体两端的上端盖和下端盖，所述上端盖设有沿其轴向设置的第一通孔，所述燃油阀芯的第二端伸入所述第一通孔内、且与所述第一通孔之间设有空隙；所述下端盖设有沿其轴向设置的第二通孔，所述第二通孔的一端与所述燃油阀芯的第一端相连通、另一端与外部油源相连通；所述筒体的周侧壁设有进气孔，所述进气孔的一端与所述气体通道的第一端相连通、另一端与外部气源相连通。

优选地，所述壳体包括筒体、分别设置在所述筒体两端的上端盖和下端盖，所述上端盖设有沿其轴向设置的第一通孔，所述燃油阀芯的第二端伸入所述第一通孔内、且与所述第一通孔之间设有空隙；所述下端盖设有沿其轴向设置的进气孔，所述进气孔的一端与所述气体通道的第一端相连通、另一端与外部气源相连通；所述筒体的周侧壁设有第二通孔，所述第二通孔的一端与所述燃油阀芯的第一端相连通、另一端与外部油源相连通。

优选地，还包括与所述第二通孔相连接的进油接头，所述进油接头的一端与所述燃油阀芯的第一端相连通、另一端与外部油源相连通。

优选地，还包括与所述进气孔相连接的进气接头，所述进气接头的一端与所述气体通道的第一端相连通、另一端与外部气源相连通。

优选地，所述第一通孔设有内螺纹，所述燃油阀芯的第二端设有与所述第一通孔相配合的环形凸起，所述环形凸起设有与所述内螺纹相配合的外螺纹，且所述环形凸起设有至少一个用于供气体通过的凹槽。

优选地，所述补气孔设置在所述上端盖上、且沿所述上端盖的轴向贯通设置。

优选地，所述补气孔为多个，且各个所述补气孔环绕所述出气口均匀分布。

优选地，所述燃油阀芯呈“l”型。

优选地，所述上端盖与所述筒体之间通过螺纹连接，和/或所述下端盖与所述筒体之间通过螺纹连接。

本实用新型提供的技术方案中，一种空气雾化喷头包括壳体和设置在壳体内的燃油阀芯，燃油阀芯的内部设有沿其长度方向贯通设置、用于供燃油通过的燃油通道，燃油阀芯的第一端与外部油源相连通、第二端为出油口，壳体与燃油阀芯之间形成用于供气体通过的气体通道，气体通道的第一端与外部气源相连通、第二端为出气口；还包括设置在出气口位置处、用于供气体通过的补气孔，补气孔与气体通道相连通。如此设置，通过气体将燃油雾化，使得燃油液滴变小，燃油能更加充分地燃烧，并且出气口处还设有补气孔，进行二次补氧，助力燃油燃烧，进一步增大燃油与氧气的接触面积，从而提高燃烧效果、燃油利用率，使得燃油充分燃烧，达到排放环保、节约能源、降低成本的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例中空气雾化喷头的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例中空气雾化喷头的结构示意图；

图3为图1的分解图；

图4为图1中a向局部视图；

图5为图3中燃油阀芯的的俯视图；

图6为本实用新型另一实施例中燃油阀芯的结构示意图。

图1-图6中：

1-壳体；11-筒体；12-上端盖；13-下端盖；2-燃油阀芯；21-环形凸起；22-凹槽；3-燃油通道；4-出油口；5-气体通道；6-出气口；7-补气孔；8-进气孔；9-进油接头；10-进气接头。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

以下，结合附图对实施例作详细说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型的内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

需要说明的是，文中提到的方位“上”“下”是指如图1所示的空气雾化喷头的摆放状态时之所指，图中上下方向即为所指上下方位，则图中相对靠上的位置为其上端，图中相对靠下的位置为其下端。

请参考附图1-6，本实施例提供的空气雾化喷头包括壳体1和设置在壳体1内的燃油阀芯2，燃油阀芯2的内部设有沿其长度方向贯通设置、用于供燃油通过的燃油通道3。优选地，燃油通道3位于燃油阀芯2的中心。需要说明的是，文中提到的燃油阀芯的“长度方向”是指如图1所示的空气雾化喷头的摆放状态时之所指，图中上下方向即为其长度方向。如图1所示，燃油阀芯2的第一端即图中燃油阀芯2下端与外部油源相连通，燃油阀芯2的第二端即图中燃油阀芯2上端为出油口4。外部油源可为连通油箱的油泵，油泵将油箱中的燃油泵入燃油阀芯2中，通过燃油通道3从上端出油口4喷出。壳体1与燃油阀芯2之间形成用于供气体通过的气体通道5，即为环形气体通道。气体通道5的第一端即图中气体通道5下端与外部气源相连通，气体通道5的第二端即图中气体通道5上端为出气口6。外部气源可为高压气源，高压气体进入壳体1内，通过气体通道5从出气口6喷出。如图4所示，出油口4和出气口6位于同一端，这样当燃油从出油口4喷出时，从出气口6喷出的高压气体将从出油口4喷出的燃油吹散成雾状，使得燃油液滴变小，燃烧时与氧气的接触面积变大，再打开点火装置，燃油能更加充分地燃烧。

空气雾化喷头还包括设置在出气口6位置处、用于供气体通过的补气孔7，补气孔7与气体通道5相连通，可以起到为出气口6处形成的雾化燃油液滴二次助力补氧的功能。现有技术中，空气雾化喷头想要达到空气雾化效果必须使用空压机，从而产生高压气源。但是空压机结构复杂，安装繁琐，其成本也很高，这无疑会增加燃烧设备的成本。本实用新型提供的空气雾化喷头可以挣脱空压机的束缚，使用高压风机(旋涡风机)提供高压气体实现雾化，其结构相对简单，大大降低了设备成本，并且自带二次助力补氧功能，燃烧效果相比现有的空气雾化喷头更好，更加节省燃油。

如此设置，通过高压气体将燃油雾化，使得燃油液滴变小，燃油能更加充分地燃烧，并且出气口处还设有补气孔，进行二次补氧，助力燃油燃烧，进一步增大燃油与氧气的接触面积，从而提高燃烧效果及燃油利用率，使得燃油充分燃烧，达到排放环保、节约能源、降低成本的效果。

如图4所示，补气孔7为多个，且各个补气孔7环绕出气口6均匀分布。这样在各个方向上，燃油液滴都可与补充气体均匀且充分地接触，达到更好的助力燃烧作用。

在一种实施例中，如图1和3所示，壳体1包括呈圆柱形的筒体11，分别设置在筒体11两端即上、下两端的上端盖12和下端盖13。上端盖12设有沿其轴向即上下方向设置的第一通孔，燃油阀芯2的第二端即其上端伸入第一通孔内、且与第一通孔之间设有空隙，从而形成气体通道5，以便高压气体从出气口6喷出。下端盖13设有沿其轴向即上下方向设置的第二通孔，第二通孔的一端与燃油阀芯2的第一端即其下端相连通、另一端与外部油源相连通，以使燃油进入燃油通道3由下至上流出。此时，第一通孔和第二通孔可上下相对设置，则燃油阀芯2可为长圆柱形，便于加工制造燃油阀芯2。筒体11的周侧壁设有进气孔8，进气孔8位于筒体11下端，其一端与气体通道5的第一端即其下端相连通、另一端与外部气源相连通，以便导入高压气体。这样设计，结构简单，便于加工制造。

在另一种实施例中，如图2所示，壳体1包括呈圆柱形的筒体11，分别设置在筒体11两端即上、下两端的上端盖12和下端盖13。上端盖12设有沿其轴向即上下方向设置的第一通孔，燃油阀芯2的第二端即其上端伸入第一通孔内、且与第一通孔之间设有空隙，从而形成气体通道5，以便高压气体从出气口6喷出。下端盖13设有沿其轴向即上下方向设置的进气孔8，进气孔8的一端与气体通道5的第一端即其下端相连通、另一端与外部气源相连通，以便导入高压气体。筒体11的周侧壁设有第二通孔，第二通孔位于筒体11的下部，其一端与燃油阀芯2的第一端即其下端相连通、另一端与外部油源相连通，以使燃油进入燃油通道3由下至上流出。在本实施例的优选方案中，如图6所示，燃油阀芯2呈“l”型，包括沿上下方向设置的第一圆柱体和与第一圆柱体垂直连接的第二圆柱体。这样设置，结构合理，应用便捷。

在本实施例中，空气雾化喷头还包括与第二通孔相连接的进油接头9，进油接头9的一端与燃油阀芯2的第一端相连通、另一端与外部油源相连通，这样便于空气雾化喷头与外部设备连接。其中第二通孔与进油接头9可通过内外螺纹实现可拆卸连接，便于更换与维修，可单独拆下，降低维护成本。

作为可选的实施方式，空气雾化喷头还包括与进气孔8相连接的进气接头10，进气接头10的一端与气体通道5的第一端相连通、另一端与外部气源相连通，如此设置，便于连接外部气源设备。优选地，进气孔8为螺纹孔，进气接头10外壁设置外螺纹，将进气接头10旋入进气孔8，从而将进气接头10与壳体1连接，这样便于拆装和维修更换。

如图5和6所示，第一通孔设有内螺纹，燃油阀芯2的第二端设有与第一通孔相配合的环形凸起21，环形凸起21设有与内螺纹相配合的外螺纹，且环形凸起21设有至少一个用于供气体通过的凹槽22。这样设置，在保证气流通畅的同时也便于安装固定燃油阀芯。具体地，凹槽22可为多个，环绕出油口4均匀分布，相应地，在燃油阀芯2顶端也对应设置凹槽结构，引导气流，使得出气气流均匀喷出。燃油阀芯2的顶端可设计为圆锥台结构，上小下大，圆锥台上端面设有凸起、以用于形成出油口4。

在本实施例的优选方案中，如图4所示，补气孔7设置在上端盖12上，并且沿上端盖12的轴向贯通设置。如此设置，便于加工补气孔，且与出气口、出油口紧密配合，达到更好的燃烧效果。

为了便于壳体1各组件的装配，上端盖12与筒体11之间通过螺纹连接，和/或下端盖13与筒体11之间通过螺纹连接。具体地，筒体11内侧上下两端均设置内螺纹，上端盖12和下端盖13外壁设置外螺纹，以便部件之间快速组装与拆卸，安装便利。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。