一种用于水陆两栖飞机的浮筒结构的制作方法

[0001]本发明属于水陆两栖飞机技术领域，具体涉及一种用于水陆两栖飞机的浮筒结构。背景技术：[0002]水陆两栖飞机同时具有在陆地和水面起降的能力，为了使飞机在水面起降时具备横向的稳定性，防止飞机左右摆动，并保持飞机在海面上停留时的横向稳定，一般在机翼下部通过撑杆结构安装浮筒，为提供足够的浮力作为支撑.[0003]浮筒结构采用密闭结构，且水陆两栖飞机对浮筒破舱后的剩余浮力有硬性要求，所以需在浮筒内部设置多个分舱，以保证某个分舱破损后，整个浮筒仍能提供足够浮力。[0004]水密分舱的设置，使得浮筒内部与外界因飞机使用环境、装配地点、温度差等原因造成的压差问题暴露出来，需要在浮筒内部、外部做连通设计，以保证浮筒在不同使用环境下，都不承受增压载荷，以保证浮筒结构的使用寿命。技术实现要素：[0005]本发明的目的是：提供一种用于水陆两栖飞机的浮筒结构，结构简单可行、重量轻，并满足浮筒水密性、通气性需求。[0006]本发明提供一种用于水陆两栖飞机的浮筒结构，包括：浮筒1、撑杆2、连通装置3和多个通气管4；所述连通装置3的端口数量比所述浮筒1的分舱数量多1；[0007]所述连通装置3设置在所述浮筒1内的一个分舱内，所述浮筒1内的未设置有所述连通装置3的内舱分别通过一根通气管4连接在所述连通装置3的一个端口上，[0008]所述设置有连通装置3的内舱还通过一根设置在所述撑杆2内的通气管4连通大气。[0009]可选的，所述浮筒1包括前段分舱、中段分舱和后段分舱，所述连通装置3设置在所述中段分舱内。[0010]可选的，设置在所述撑杆2内的通气管4穿过所述中段分舱的表面上的通孔，与所述连通装置3连接；[0011]所述通孔处设置有密封件。[0012]可选的，所述密封件为橡胶件。[0013]可选的，穿过所述通孔的通气管4的位于所述中段分舱内的一端设置有u型弯折区域。[0014]可选的，穿设有通气管4的撑杆2的一端连接在机翼上，另一端连接在所述中段分舱的表面上。[0015]可选的，连通所述中段分舱和所述前段分舱，以及连通所述中段分舱和所述后段分舱的通气管4为直管。[0016]可选的，所述通气管4为塑料管、橡胶管或金属管。[0017]本发明提供一种用于水陆两栖飞机的浮筒结构，连接结构形式简单，仅通过通气管将浮筒的水密舱连通，在通气管端头设置有密封件，不仅保留整个浮筒提供浮力的能力，又水密舱的水密性不被破坏，且解决了浮筒因不同使用环境下可能承受增压载荷的问题，使整个浮筒的寿命得到保证。这种通气装置的设计方法，提高了水陆两栖飞机浮筒在不同使用环境下的使用寿命，降低了水密结构做通气设计的难度、具备了一定的典型性。附图说明[0018]图1为本发明提供的浮筒与机翼相对位置示意图；[0019]图2为本发明提供的用于水陆两栖飞机的浮筒结构的结构示意图；[0020]图3为本发明提供的通气管和连通装置的连接示意图；[0021]附图标记说明：[0022]1-浮筒；2-撑杆；3-连通装置；4-通气管。具体实施方式[0023]为了更好的理解本发明的功用和目的，并且不被视为限制性解决方案，以下基于附图作进一步给出本发明实施例的详细说明。[0024]请参阅图1至图3所示，本发明提供的水陆两栖飞机的浮筒通气结构，其包括一套管状结构及连通装置3，分别为通气管4、连通装置3、密封件，其中通气管4分别与连通装置3、密封件套装在一起，连通装置3位于浮筒1内部，环状密封件套装在通气管外，且位于浮筒外表面，通气管a和b分别位于浮筒内。其中通气管a使得前段分舱和中段分舱连通，通气管b使得中段分舱和后段分舱连通，通气管c使得中段分舱与外部大气相通，连通装置3的三个口将a、b、c三根连通。[0025]所述密封件采用橡胶件。[0026]连通装置共有4个连接口。[0027]通气管a和通气管b为直管。[0028]进一步，请参阅图3所示，所述通气管c筒体内部端口处呈u型。[0029]所述连通装置4个连接口与三根通气管的连接形式，其中一个闲置连接口使得中段分舱与大气连通。[0030]本发明水陆两栖飞机浮筒的通气结构的实施方法为：当浮筒结构装配时，分别在筒体1内部和撑杆2中预先装配通气管和连通装置，使得浮筒1内部个分舱与外部大气连通。当浮筒与海面或水面接触，来自海面或水面的水汽，有可能通过撑杆2整流罩的缝隙进入通气管c中，水流至浮筒内部时，被通气管c的臂弯留存，无法进入浮筒内部，从而保证了浮筒筒体的水密性。[0031]以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对应本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和材料改进，这些都属于本发明的保护范围。