一种防倾覆拉带式直升机应急漂浮系统的浮筒的制作方法

本发明属于直升机应急漂浮系统技术领域，尤其涉及一种防倾覆拉带式直升机应急漂浮系统的浮筒。

背景技术：

直升机应急漂浮系统用于直升机水上迫降时，为直升机提供足够的浮力和稳定性，使直升机能够在水面以向上的姿态漂浮一定时间，让机上人员有足够的时间撤离到救生筏上进行逃生，是保障直升机水上飞行安全的重要救生装备。直升机应急漂浮系统主要由浮筒组件、充气组件和控制组件组成。控制组件可手动或着水自动启动充气组件释放高压气体。充气组件由充气管路、气瓶组成，气瓶能快速释放高压气体，气体经充气管路，使浮筒充气成形。浮筒组件由浮筒、浮筒舱组成，浮筒未充气时为折叠状态，固定在浮筒舱内，当气瓶的高压气体充入后，浮筒可从浮筒舱内膨胀脱出并充气成形，通过浮筒上的连接带将漂浮浮力传递到机身上。

直升机需要实施水上迫降时，驾驶员手动启动控制组件的开关，浮筒在空中充气展开。当直升机以一定的前飞速度、特定的姿态(例如极不利的状态)接触到水面最临界的波浪后，直升机会在水中继续滚转运动，现有的浮筒无法提供足够的浮力保证直升机有足够的侧向恢复力矩，防止直升机侧向倾覆。

直升机迫降到水面入水后，浮筒在浮力作用下相对机身向上运动，现有的浮筒无法保证浮筒结构始终处于应急出口(例如驾驶舱门抛放玻璃)下方，以避免影响机上人员顺利从应急出口撤离到救生筏上逃生。

技术实现要素：

针对背景技术中的问题，本发明的目的在于提供一种防倾覆拉带式直升机应急漂浮系统的浮筒，当直升机以一定的前飞速度、特定的姿态(例如极不利的状态)接触到水面最临界的波浪后，提供足够的浮力保证直升机有足够的侧向恢复力矩，防止直升机侧向倾覆；直升机迫降到水面入水后，浮筒在浮力作用下相对机身向上运动，保证浮筒结构始终处于应急出口(例如驾驶舱门抛放玻璃)下方，以避免影响机上人员顺利从应急出口撤离到救生筏上逃生。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案予以实现。

一种防倾覆拉带式直升机应急漂浮系统的浮筒，浮筒100布置在前机身驾驶舱门200下方；

所述浮筒包括：主囊101、副囊102、防倾覆前拉带103、防倾覆后拉带104、前上拉带105、后上拉带106、前下拉带107、后下拉带108和前拉带109；

主囊101和副囊102的连接形式为相嵌式结构；

防倾覆前拉带103和防倾覆后拉带104位于浮筒100最上端；

前上拉带105、后上拉带106、前下拉带107、后下拉带108和前拉带109位于副囊102内侧；

防倾覆前拉带103、防倾覆后拉带104、前上拉带105、后上拉带106、前下拉带107、后下拉带108和前拉带109分别连接到机身结构上。

本发明技术方案的特点和进一步的改进为：

(1)主囊101为圆柱形结构，副囊102为马鞍型结构。

(2)防倾覆前拉带103和防倾覆后拉带104从主囊101外侧上部向上拉伸连接到机身结构框上。

(3)防倾覆前拉带103和防倾覆后拉带104用于将空中展开浮筒100的位置向上拉动。

(4)前上拉带105、后上拉带106从副囊102内侧上部向下拉伸连接到机身结构上。

(5)前下拉带107、后下拉带108从副囊102内侧下部向上拉伸连接到机身结构上；前拉带109从副囊102内侧前部向后拉伸连接到机身结构上。

(6)浮筒的前上拉带105、后上拉带106、前下拉带107、后下拉带108和前拉带109用于将浮筒主囊101和副囊102在着水时受到的冲击载荷和漂浮时的浮力载荷传递到机身结构上.

(7)前上拉带105、后上拉带106、前下拉带107和后下拉带108用于传递上下方向的着水冲击载荷和漂浮浮力载荷；前拉带109用于传递浮筒对机身向后的着水冲击载荷。

本发明提供的直升机浮筒结构，可有效降低直升机水上迫降入水侧向倾覆的风险和避免浮筒对应急逃生通道的阻挡，提高直升机应急漂浮系统水上迫降人员逃生的成功率，并具有结构简单，适用性强等特点。

附图说明

图1为一种防倾覆拉带式直升机应急漂浮系统的浮筒安装布局示意图；

图2为一种防倾覆拉带式直升机应急漂浮系统的浮筒的结构示意图；

图3为防倾覆拉带工作示意图(浮筒向上移动，保证浮筒处于预定位置)；

图4为防倾覆拉带工作示意图(浮筒同时向外移动，保证浮筒处于预定位置)。

具体实施方式

本发明实施例提供一种防倾覆拉带式直升机应急漂浮系统浮筒(100)布置在前机身驾驶舱门200下方，如图1所示，此状态为浮筒充气展开后的状态。

浮筒由主囊101、副囊102、防倾覆前拉带103、防倾覆后拉带104、前上拉带105、后上拉带106、前下拉带107、后下拉带108和前拉带109组成，如图2所示，其中：

主囊101、副囊102为浮筒100的主体部分；

防倾覆前拉带103和防倾覆后拉带104位于浮筒100最上端，从主囊101外侧上部向上拉伸连接到机身结构框上；

前上拉带105、后上拉带106、前下拉带107、后下拉带108和前拉带109位于副囊102内侧，其中前上拉带105、后上拉带106从副囊102内侧上部向下拉伸连接到机身结构上；前下拉带107、后下拉带108从副囊102内侧下部向上拉伸连接到机身结构上；前拉带109从副囊102内侧前部向后拉伸连接到机身结构上。

充气后的浮筒主囊101和副囊102可为直升机提供漂浮浮力，其中主囊101和副囊102的连接形式为两段相嵌式结构，主囊101为圆柱形结构，副囊102为马鞍型结构。

浮筒的前上拉带105、后上拉带106、前下拉带107、后下拉带108和前拉带109可将浮筒主囊101和副囊102在着水时受到的冲击载荷和漂浮时的浮力载荷传递到机身结构上。其中前上拉带105、后上拉带106、前下拉带107和后下拉带108主要传递上下方向的着水冲击载荷和漂浮浮力载荷；前拉带109主要传递浮筒对机身向后的着水冲击载荷。

防倾覆拉带103、104可将空中展开浮筒100的位置向上拉动图3所示，同时在飞机外形的作用下，浮筒100向飞机外侧移动图4所示。

本发明技术方案在直升机迫降入水时，既要求浮筒尽可能上翻，浮筒的浮力相对于直升机重心的力矩增加，以提供足够横向恢复力矩；又为防止浮筒阻挡驾驶舱应急出口，浮筒不能过分上翻。本发明通过防倾覆拉带、主副囊的浮筒结构，有效平衡了这种矛盾的需求。

浮筒配置防倾覆拉带，当直升机带横滚、偏航角度入水时，可以防止浮筒被水压作用，无法向上、向外翻起到预定位置，浮筒无法提供足够的横向恢复力矩，导致直升机发生侧向倾覆。

浮筒由主囊和副囊两部分相嵌组成，直升机入水后，副囊为主囊提供支撑，防止浮筒变形上翻，阻挡直升机应急出口；浮筒副囊为马鞍型结构，两端凸起，中间为凹陷，进一步避开应急出口，确保逃生通道的畅通。

本发明适用于直升机浮筒结构设计，可有效降低直升机水上迫降入水侧向倾覆的风险和避免浮筒对应急逃生通道的阻挡，提高直升机应急漂浮系统水上迫降人员逃生的成功率，并具有结构简单，适用性强等特点。