一种舱门告警装置的制作方法

本实用新型属于民机舱门领域，具体涉及一种舱门告警装置。

背景技术：

目前国内民用客机多为舱门数量较少的中小型飞机，舱门的状态监控和告警指示都采用分散式的控制，并且将舱门的控制部分集成到机上其他系统上。

但是随着大型民用客机的发展，舱门的数量、种类增多，若仍采用分布式舱门控制，存在着可靠性低、故障高、监控效率低的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的：提供一种舱门告警装置，克服现有民机舱门分散式控制所存在的可靠性低、故障高、监控效率低的缺点。

本实用新型的方案：

本实用新型提供一种舱门告警装置，包括：告警控制器1、告警显示面板2、货舱门控制面板3、货舱门作动器4、接近传感器6、电缆11；其中，

飞行器的各舱门处均设置有所述接近传感器6，各所述接近传感器6通过电缆11与所述告警控制器1连接，并将检测信息发送至所述告警控制器1；

各货舱门处均还设置有所述货舱门控制面板3和所述货舱门作动器4；所述货舱门控制面板3和所述货舱门作动器4通过电缆11与所述告警控制器1连接，所述货舱门控制面板3用于接收货舱操作人员输入的对货舱门的操作指令；

所述告警控制器1用于根据接收到的所述接近传感器6检测信息，生成各舱门的位置状态，发送至所述告警显示面板2，同时并将各货舱门的位置状态发送至货舱门控制面板3；

所述告警显示面板2用于显示各舱门的位置状态；

所述货舱门控制面板3用于根据货舱门的当前的位置状态，以及接收到的货舱操作人员输入的对货舱门的操作指令，控制所述货舱门作动器4。

未来大型民用客机的舱门数量倍增，传统独立分散的舱门作控制和舱门告警装置已经无法满足大型民用客机的舱门集中管理控制的需求，一种舱门告警装置能够实现大型民用飞行器舱门的集中式管理控制，克服现有民机舱门分散式控制所存在的故障高、监控效率低、可靠性低的问题。

可选的，舱门告警装置还包括：登机门残压指示灯9和货舱门残压指示灯8；

飞行器的各登机门处还设置有登机门残压指示灯9，飞行器的各货舱门处还设置有货舱门残压指示灯8，所述登机门残压指示灯9和所述货舱门残压指示灯8均与所述告警控制器1连接；

所述告警控制器1还用于接收飞行器的环控系统提供的舱内压力差信号，并根据所述舱内压力差信号生成登机门残余压力信息和货舱门残余压力信息，并将所述登机门残余压力信息发送至所述登机门残压指示灯9，将所述货舱门残余压力信息发送至所述货舱门残压指示灯8；

所述登机门残压指示灯9用于根据所述登机门残余压力信息进行显示，所述货舱门残压指示灯8用于根据所述货舱门残余压力信息进行显示。

所述的登机门残压指示灯9和所述的货舱门残压指示灯8均为红色led，当客舱和货舱内存在压力差信号时led以固定频率闪烁来给出警示信号，警示操作人员禁止操作舱门开启，当无压力差信号时led变为熄灭。

所述的登机门滑梯预位告警指示灯10为白色led，在登机门滑梯手柄预位传感器信号为接近状态时为白色常亮，为远离状态时为常闭。

可选的，各所述舱门的位置状态包括：开启状态、关闭状态、关闭且上闩状态、关闭且上锁上闩状态；

所述关闭状态下的舱门未上锁且未上闩。

可选的，舱门告警装置还包括：电源控制开关7；所述告警控制器1通过所述电源控制开关7与所述飞行器的供电电源连接；

所述电源控制开关7用于控制所述装置的启动和关闭。

可选的，舱门告警装置还包括：航空蓄电池5；

所述航空蓄电池5与所述告警控制器1相连，用于在所述飞行器的供电电源故障时，向所述告警控制器1、告警显示面板2和各所述接近传感器6供电。

可选的，所述货舱门控制面板3上设置有所述货舱门的手动控制接口，还设置有所述货舱门的位置状态指示灯。

可选的，所述告警显示面板2上设置有“消除”按键，所述“消除”按键用于消除所述告警显示面板2上显示的至少一个异常的告警信息。

可选的，舱门告警装置还包括：登机门滑梯预位告警指示灯10；所述接近传感器6包括：设置在登机门预位手柄上的登机门滑梯预位接近传感器；

所述告警控制器1还用于接收所述登机门滑梯预位接近传感器提供的滑梯手柄预位信号，并将所述滑梯手柄预位信号发送至所述登机门滑梯预位告警指示灯10；

所述登机门滑梯预位告警指示灯10用于根据所述滑梯手柄预位传感器信号状态进行显示。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的舱门告警装置，采用集中式的结构布局，实现了整机舱门的状态监控和告警指示，在未来大型民用客机上应用舱门告警装置，具有结构紧凑、可灵活扩展、可靠性高等优点，可以高效地满足飞机整个舱门的集中控制和管理的需求，并具有良好的可靠性、安全性和扩展性。因此，该舱门告警装置具有很大的经济应用价值。

附图说明

图1为本实用新型提供的舱门告警装置的结构示意图；

附图标记说明：

1—告警控制器；2—告警显示面板；3—货舱门控制面板；

4—货舱门作动器；5—航空蓄电池；6—接近传感器；

7—电源控制开关；8—货舱门残余压力指示灯；

9—登机门残余压力指示灯；10—登机门滑梯预位指示灯；

11—电缆。

具体实施方式

图1为本实用新型提供的舱门告警装置的结构示意图，如图1所示，本实用新型提供的舱门告警装置包括：告警控制器1、告警显示面板2、货舱门控制面板3、货舱门作动器4、航空蓄电池5、接近传感器6、电源控制开关7、货舱门残余压力指示灯8、登机门残余压力指示灯9、登机门滑梯预位指示灯10、电缆11，所述告警控制器1通过设置的电缆11与所述的接近传感器6、货舱门残压指示灯8、登机门残余压力指示灯9、登机门滑梯预位指示灯10、相连，所述的接近传感器6、货舱门残压指示灯8、登机门残余压力指示灯9安置在登机门、货舱门、应急门上，根据舱门设置的数量不同来增加所述接近传感器6；

所述告警控制器1通过设置的电缆11与所述的告警显示面板2相连，将所有舱门的锁闭状态按照约定的通信协议通过所述的电缆11将信号传输于所述的告警显示面板2上进行综合逻辑显示；

所述告警控制器1通过设置的电缆11与所述的货舱门控制面板3、货舱门作动器4相连，所述的货舱门作动器4被设置于货舱门上，操作所述的货舱门控制面板3控制所述的货舱门作动器4执行伸出和缩进动作，所述的货舱门作动器4通过自身的电机及动力输出机构推动大尺寸的货舱门开启和关闭，在装置断电时所述货舱门控制面板3设置有手动控制接口实现手动开启和关闭货舱门；在所述的货舱门控制面板3根据所述接近传感器6对货舱门的锁闭状态进行监控和指示；

所述告警控制器1通过设置的电源控制开关7控制装置的启动和关闭；所述告警控制器1通过设置的电缆11与所述的航空蓄电池5相连，所述的航空蓄电池5在飞机的供电电源故障后，能够保证整个舱门告警装置持续工作。

所述的告警显示面板2上设置“消除”按键，驾驶员根据所述的告警显示面板2上告警信号的类别以及告警信息对飞行器飞行任务的影响情况，通过超驰控制来消除异常的告警信息，从而提高飞机的通勤率。

根据实际飞机舱门数量的不同在舱门上增设所述接近传感器6的数量，通过所述的告警控制器1的实时采集所述接近传感器6的状态，将舱门的状态信号通过设置的电缆11按照约定的通信协议传输舱门的状态信息至所述的告警指示面板2，所述告警显示面板2接受状态信息后进行综合逻辑显示及异常状态告警指示；所述的货舱门控制面板3上设置有两个档位扳扭开关和指示灯，货舱操作人员通过扳动扳扭开关的不同档位，控制所述的货舱门作动器4执行伸出和缩进动作来实现货舱门的开启和关闭，所述的告警控制器1根据预先设置的舱门状态判断逻辑来判断货舱门的状态并控制所述的货舱门控制面板3上的指示灯进行亮灭指示，另外所述的货舱门控制面板3上还设置有手动操作接口，实现装置在无电的工作状态下手动开启货舱门。

本实用新型提供的舱门告警装置适用于舱门较多的中大型飞机、飞行器等设备中。