一种飞机起落架拆装设备的制作方法

本实用新型涉及飞机维修设备技术领域，具体为一种飞机起落架拆装设备。

背景技术：

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动；当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架，为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮；为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置，此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。现有的飞机起落架拆装设备，连接安装位置难以准确定位，在使用时需要多人现场指挥、多人操作，不得不靠人力来完成，增大了劳动强度和降低了工作效率，基于此，本实用新型设计了一种飞机起落架拆装设备，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机起落架拆装设备，以解决上述背景技术中提出的现有飞机起落架拆装设备操作人力投入大且效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机起落架拆装设备，包括移动座、微型齿式减速箱和电动液压千斤顶，所述移动座的底部四角设置有带刹车的万向轮，所述移动座的上表面四周呈矩形垂直贯穿滑动插接有四个底部焊接梯形块的顶杆，所述移动座的左侧中央通过转轴、扭簧和u型座转动连接有带拉环的推杆，所述电动液压千斤顶固定连接在移动座的上表面中央，所述微型齿式减速箱固定连接在移动座的上表面右侧靠近边缘处，所述电动液压千斤顶的顶端通过轴承和盲孔转动连接有直角梯形框，所述直角梯形框的前后表面下部水平焊接有弯折网孔板，所述顶杆的外壁与移动座的表面之间固定连接有复位弹簧，所述顶杆的外壁水平固定连接有推块，四个所述顶杆的一侧相互平行通过螺栓和轴承座转动连接有转杆，所述转杆的内端通过固定套接凸轮与推块的上表面滑动贴合，所述移动座的上表面右侧与转杆平行通过螺栓和轴承座转动连接有传动轴，所述传动轴的前后两端与前后两组转杆的端部之间通过链轮链条组件连接，所述微型齿式减速箱的动力输出端与传动轴的外壁之间通过锥齿轮副连接，所述微型齿式减速箱的动力输入端固定连接有带塑料五星把手螺栓的摇柄。

进一步的，所述移动座的上表面固定连接有弹簧卷筒，且卷筒的外壁缠绕有带插头的电线，所述电线的另一端与电动液压千斤顶的液压控制接电端连接。

进一步的，所述直角梯形框的内腔倾斜焊接有支撑杆，且上表面固定胶粘有软橡胶板。

进一步的，所述弯折网孔板上栓结有安全带。

进一步的，所述链轮链条组件的链条与移动座上表面之间通过螺栓安装有张紧器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过直角梯形框的外端在电动液压千斤顶的作用下向上对准抵住飞机起落架安装部，利用微型齿式减速箱、传动轴、链轮链条组件、转杆和凸轮使顶杆触地，稳定移动座，维修人员事先站立在弯折网格板上随直角梯形框上升，进而利用工具方便拆卸起落架，该装置移动方便，便于操作，同时便于拆卸后飞机的移动，具有实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中电动液压千斤顶左视图；

图3为图1中移动座表面结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-移动座，2-推杆，3-顶杆，4-微型齿式减速箱，5-电动液压千斤顶，6-直角梯形框，7-弯折网格板，30-复位弹簧，31-推块，32-转杆，33-凸轮，34-传动轴，35-链轮链条组件，36-锥齿轮副。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机起落架拆装设备，包括移动座1、微型齿式减速箱4和电动液压千斤顶5，移动座1的底部四角设置有带刹车的万向轮，移动座1的上表面四周呈矩形垂直贯穿滑动插接有四个底部焊接梯形块的顶杆3，移动座1的左侧中央通过转轴、扭簧和u型座转动连接有带拉环的推杆2，电动液压千斤顶5固定连接在移动座1的上表面中央，微型齿式减速箱4固定连接在移动座1的上表面右侧靠近边缘处，电动液压千斤顶5的顶端通过轴承和盲孔转动连接有直角梯形框6，直角梯形框6的前后表面下部水平焊接有弯折网孔板7，顶杆3的外壁与移动座1的表面之间固定连接有复位弹簧30，顶杆3的外壁水平固定连接有推块31，四个顶杆3的一侧相互平行通过螺栓和轴承座转动连接有转杆32，转杆32的内端通过固定套接凸轮33与推块31的上表面滑动贴合，移动座1的上表面右侧与转杆32平行通过螺栓和轴承座转动连接有传动轴34，传动轴34的前后两端与前后两组转杆32的端部之间通过链轮链条组件35连接，链轮安装在转杆32上，微型齿式减速箱4的动力输出端与传动轴34的外壁之间通过锥齿轮副36连接，微型齿式减速箱4的动力输入端固定连接有带塑料五星把手螺栓的摇柄，利用塑料五星把手螺栓贯穿螺接在摇柄上，通过旋进与微型齿式减速箱4的壳体贴合进行限位。

其中，移动座1的上表面固定连接有弹簧卷筒，且卷筒的外壁缠绕有带插头的电线，电线的另一端与电动液压千斤顶5的液压控制接电端连接，方便收线。

直角梯形框6的内腔倾斜焊接有支撑杆，且上表面固定胶粘有软橡胶板，提高稳定性且避免对飞机部件造成压痕。

弯折网孔板7上栓结有安全带，利用安全带与维修员绑定，提高维修员的工作安全性。

链轮链条组件35的链条与移动座1上表面之间通过螺栓安装有张紧器，防止链条松动，提高传动效率。

利用微型齿式减速箱4的摇柄使锥齿轮副36转动，进而使传动轴34转动，再利用链轮链条组件35使转杆32转动，凸轮33在转动过程中与推块31接触挤压使顶杆3触地，再通过塑料五星把手螺栓固定摇柄，稳定移动座1，直角梯形框6的外端在电动液压千斤顶5的作用下向上对准抵住飞机起落架安装部，维修人员事先站立在弯折网格板7上随直角梯形框6上升，进而利用工具方便拆卸起落架，同时在顶杆3与地面分离后，利用拖车的脱钩与推杆2上的拉环连接，方便拖行飞机。

值得注意的是：采用江苏泰州巨邦机械制造有限公司提供的joba牌fcd800-500型电动液压千斤顶及其配套液压控制系统，整个装置通过其自身配套的液压控制系统进行控制，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。