一种航空客机飞机用登机架的制作方法

本发明涉及民航运输技术领域，具体为一种航空客机飞机用登机架。

背景技术：

客机广义即民用飞机，民用飞机是指一切非军事用途的飞机，民用飞机也称民航飞机，按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类，客机狭义指民航客机，是体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班，民航客机一般由航空公司运营。

航空客机多用于载客飞行，航空客机的高度一般较高，登上航空客机基本多采取登机架进行登入客机的内部，由于航空卡机的体型较大，每次停落的位置不一，从而登机架的大多采用登机架运输车进行运输，进行放置登机架时很容易发生对航空客机的碰撞，从而航空客机的外壳受到损坏，维修外壳时需要耗费大量的人力物力财力，且维修航空客机往往会影响客机的载客量。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种航空客机飞机用登机架，具备运输登机架靠近航空客机时，避免出现碰撞航空客机等优点，解决了运输登机架对航空客机造成外观损坏，造成耗费大量人力物力财力进行维修的问题。

(二)技术方案

为实现上述运输登机架靠近航空客机时，避免出现碰撞航空客机的目的，本发明提供如下技术方案：一种航空客机飞机用登机架，包括登机架运输车，所述登机架运输车的顶端固定安装有支撑板，所述支撑板的数量为两个，两个所述支撑板的顶端通过转动杆活动连接有旋转固定板，所述旋转固定板的顶端固定连接有固定架，所述固定架的底端固定安装有齿条板，所述登机架运输车的顶部开设有齿轮槽，所述齿轮槽的内部固定安装有连杆，所述连杆的数量为两个，两个所述连杆以齿轮槽的轴心为中心对称分布，两个所述连杆之间固定连接有夹紧板，所述夹紧板的内部固定安装有连接杆，所述连接杆的外侧面活动连接有转动齿轮，所述转动齿轮的外侧面与齿条板的外侧面相啮合，所述转动齿轮的外侧面固定安装有转动把手，转动把手的一端延伸至夹紧板的外侧面，所述固定架的顶部固定安装有大液压升降装置与小液压升降装置，所述大液压升降装置与小液压升降装置的内部均活动连接有液压升降杆，所述大液压升降装置内部液压升降杆的顶端固定安装有平行梯，所述小液压升降装置内部液压升降杆的顶端通过三角固板固定安装有倾斜梯，所述平行梯的右侧面与倾斜梯的左侧面固定连接，所述平行梯的左侧面开设有延伸槽，所述延伸槽的内部活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有延伸杆，所述延伸杆的右端贯穿活动槽并延伸至延伸槽的内部，所述延伸杆的右端与延伸槽的内壁固定连接，所述延伸杆的外侧面活动套接有支撑弹簧，所述延伸杆的左端固定套接有限制杆，所述伸缩杆的内部开设有卡接槽，卡接槽的内部活动连接有卡接杆，所述卡接杆的两端均贯穿卡接槽并延伸至伸缩杆的外侧面，所述卡接杆的两端与延伸槽的内壁固定连接，所述伸缩杆的左端贯穿延伸槽并延伸至平行梯的外侧面，所述伸缩杆的左端固定连接有橡胶限制板，所述倾斜梯的内部开设有插接槽，所述插接槽的内部活动连接有插接杆，所述插接杆的一端贯穿插接槽并延伸至倾斜梯的外侧面，所述插接杆的右端活动连接有拖车架。

优选的，所述延伸槽的内部固定安装有弹簧固定板，所述延伸杆通过弹簧固定板固定在延伸槽的内部，所述支撑弹簧的右端与弹簧固定板的左侧面固定连接，所述支撑弹簧的左端与伸缩杆的右侧面固定连接。

优选的，所述活动槽的出口处固定连接有挡板，所述限制杆宽度值的大小大于活动槽出口宽度值的大小。

优选的，所述平行梯与倾斜梯的顶部均固定安装有支撑板，所述支撑板的内部固定插接有扶手杆。

优选的，所述平行梯的左侧面固定安装有伸缩管，所述伸缩管的左端与橡胶限制板的右侧面固定连接。

优选的，所述倾斜梯的内部开设有螺纹槽与拉伸孔，螺纹槽通过拉伸孔与插接槽相连通，所述插接杆的内部开设有限位槽。

优选的，拉伸孔的内部活动连接有限位杆，所述限位杆的底端贯穿拉伸孔并延伸至倾斜梯的外侧面，所述限位杆的顶端贯穿拉伸孔并延伸至螺纹槽的内部，螺纹槽的内部螺纹连接有螺杆，螺杆的底端与限位杆的顶端固定连接。

优选的，所述拖车架的内部开设有滚轮槽，所述滚轮槽的内部通过固定杆固定连接有滚动轮，所述滚动轮的底端与地面相接触。

优选的，所述倾斜梯的顶部固定安装有楼梯板，所述插接杆的数量为两个，两个所述插接杆之间固定连接有楼梯板。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种航空客机飞机用登机架，具备以下有益效果：

1、该航空客机飞机用登机架，通过平行梯左侧面的橡胶限制板与航空客机的外壳相接触，配合延伸槽内部的支撑弹簧将伸缩杆进行挤压，登机架运输车将登机架运输到航空客机入口处，从而避免登机架运输车与航空客机外壳相碰撞，导致航空客机外壳受损的问题，即影响航空客机外壳的美观，也需要耗费大量人力物力财力对航空客机进行修补。

2、该航空客机飞机用登机架，通过大液压升降装置与小液压升降装置分别将平行梯与倾斜梯进行支撑固定，以及齿轮槽内部的转动齿轮与固定架底部的齿条板相啮合，从而使得登机架的高度进行调节，避免出现登机架的高度不适配高低不等的航空客机登机口的问题。

3、该航空客机飞机用登机架，通过倾斜梯内部插接槽的内部活动连接有插接杆，从而实现登机架升高时倾斜梯升高，导致登上航空客机出现难度，配合限位杆的抽插，使得插接杆得以伸缩，又配合拖车架底部的滚动轮使得延伸出的插接杆移动时不受限制。

附图说明

图1为本发明正面结构示意图；

图2为本发明正面剖视结构示意图；

图3为本发明图2中a处结构的放大示意图。

图中：1、登机架运输车；2、液压升降杆；3、大液压升降装置；4、支撑板；5、固定架；6、齿条板；7、转动杆；8、旋转固定板；9、小液压升降装置；10、插接槽；11、限位杆；12、限位槽；13、固定杆；14、滚轮槽；15、滚动轮；16、拖车架；17、插接杆；18、倾斜梯；19、支撑板；20、平行梯；21、扶手杆；22、延伸槽；23、延伸杆；24、支撑弹簧；25、限制杆；26、卡接杆；27、活动槽；28、伸缩管；29、伸缩杆；30、橡胶限制板；31、齿轮槽；32、转动齿轮；33、夹紧板；34、连接杆；35、连杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种航空客机飞机用登机架，包括登机架运输车1，登机架运输车1的顶端固定安装有支撑板4，支撑板4的数量为两个，两个支撑板4的顶端通过转动杆7活动连接有旋转固定板8，旋转固定板8的顶端固定连接有固定架5，固定架5的底端固定安装有齿条板6，通过设置齿条板6的外侧面与转动齿轮32的外侧面相啮合，从而便于调整登机架的位置，登机架运输车1的顶部开设有齿轮槽31，齿轮槽31的内部固定安装有连杆35，连杆35的数量为两个，两个连杆35以齿轮槽31的轴心为中心对称分布，两个连杆35之间固定连接有夹紧板33，夹紧板33的内部固定安装有连接杆34，连接杆34的外侧面活动连接有转动齿轮32，转动齿轮32的外侧面与齿条板6的外侧面相啮合，转动齿轮32的外侧面固定安装有转动把手，转动把手的一端延伸至夹紧板33的外侧面，固定架5的顶部固定安装有大液压升降装置3与小液压升降装置9，通过设置大液压升降装置3与小液压升降装置9从而使得平行梯20与倾斜梯18得以调动，从而实现登机架适用于不同航空客机入口，大液压升降装置3与小液压升降装置9的内部均活动连接有液压升降杆2，大液压升降装置3内部液压升降杆2的顶端固定安装有平行梯20，平行梯20与倾斜梯18的顶部均固定安装有支撑板19，支撑板19的内部固定插接有扶手杆21，小液压升降装置9内部液压升降杆2的顶端通过三角固板固定安装有倾斜梯18，平行梯20的右侧面与倾斜梯18的左侧面固定连接，平行梯20的左侧面开设有延伸槽22，延伸槽22的内部固定安装有弹簧固定板，延伸杆23通过弹簧固定板固定在延伸槽22的内部，支撑弹簧24的右端与弹簧固定板的左侧面固定连接，支撑弹簧24的左端与伸缩杆29的右侧面固定连接，延伸槽22的内部活动连接有伸缩杆29，伸缩杆29的内部开设有活动槽27，活动槽27的出口处固定连接有挡板，限制杆25宽度值的大小大于活动槽27出口宽度值的大小，活动槽27的内部活动连接有延伸杆23，延伸杆23的右端贯穿活动槽27并延伸至延伸槽22的内部，延伸杆23的右端与延伸槽22的内壁固定连接，延伸杆23的外侧面活动套接有支撑弹簧24，延伸杆23的左端固定套接有限制杆25，伸缩杆29的内部开设有卡接槽，卡接槽的内部活动连接有卡接杆26，卡接杆26的两端均贯穿卡接槽并延伸至伸缩杆29的外侧面，卡接杆26的两端与延伸槽22的内壁固定连接，伸缩杆29的左端贯穿延伸槽22并延伸至平行梯20的外侧面，伸缩杆29的左端固定连接有橡胶限制板30，通过设置橡胶限制板30，从而使得平行梯20的左侧面与航空客机外壳的相接触，从而避免航空客机的外壳受到登机架的碰撞，造成外壳损坏，平行梯20的左侧面固定安装有伸缩管28，伸缩管28的左端与橡胶限制板30的右侧面固定连接，倾斜梯18的内部开设有插接槽10，插接槽10的内部活动连接有插接杆17，插接杆17的一端贯穿插接槽10并延伸至倾斜梯18的外侧面，插接杆17的右端活动连接有拖车架16，拖车架16的内部开设有滚轮槽14，滚轮槽14的内部通过固定杆13固定连接有滚动轮15，滚动轮15的底端与地面相接触，倾斜梯18的顶部固定安装有楼梯板，插接杆17的数量为两个，两个插接杆17之间固定连接有楼梯板，倾斜梯18的内部开设有螺纹槽与拉伸孔，螺纹槽通过拉伸孔与插接槽10相连通，插接杆17的内部开设有限位槽12，拉伸孔的内部活动连接有限位杆11，限位杆11的底端贯穿拉伸孔并延伸至倾斜梯18的外侧面，限位杆11的顶端贯穿拉伸孔并延伸至螺纹槽的内部，螺纹槽的内部螺纹连接有螺杆，螺杆的底端与限位杆11的顶端固定连接。

工作时，登机架运输车1将登机架运输到航空客机入口处，从而使得平行梯20左侧面的橡胶限制板30与航空客机的外壳相接触，配合延伸槽22内部的支撑弹簧24将伸缩杆29进行挤压，从而登机架在与航空客机外壳相接触时，避免登机架运输车1与航空客机外壳相碰撞，导致航空客机外壳受损的问题，又配合固定架5顶部的大液压升降装置3与小液压升降装置9，以及齿轮槽31内部的转动齿轮32与固定架5底部的齿条板6相啮合，实现对登机架的位置调节，从而使得登机架适用于各种高低不等的航空客机。

综上所述，该航空客机飞机用登机架，通过平行梯20左侧面的橡胶限制板30与航空客机的外壳相接触，配合延伸槽22内部的支撑弹簧24将伸缩杆29进行挤压，登机架运输车1将登机架运输到航空客机入口处，从而避免登机架运输车1与航空客机外壳相碰撞，导致航空客机外壳受损的问题，即影响航空客机外壳的美观，也需要耗费大量人力物力财力对航空客机进行修补；通过大液压升降装置3与小液压升降装置9分别将平行梯20与倾斜梯18进行支撑固定，以及齿轮槽31内部的转动齿轮32与固定架5底部的齿条板6相啮合，从而使得登机架的高度进行调节，避免出现登机架的高度不适配高低不等的航空客机登机口的问题；通过倾斜梯18内部插接槽10的内部活动连接有插接杆17，从而实现登机架升高时倾斜梯18升高，导致登上航空客机出现难度，配合限位杆11的抽插，使得插接杆17得以伸缩，又配合拖车架16底部的滚动轮15使得延伸出的插接杆17移动时不受限制。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。