一种起重机主梁以及起重机的制作方法

[0001]本实用新型涉及起重机领域，特别涉及一种起重机主梁以及起重机。背景技术：[0002]起重机，例如岸桥，是用来在岸边对集装箱船舶上的集装箱进行装卸的设备。岸桥都布置在沿海或沿江码头，时常会遇到暴风或台风的袭击。为了满足暴风工况中主梁结构的安全性，常常需要额外增加主梁板厚或截面高度来解决，这样就会增加主梁的重量。相应地，门框基础等为了承受主梁产生的过高风载荷，也需要进行加重和加强。而码头也要因此增加重量，从而导致整个结构上重量的增加，使得制作成本较高。另外，有时码头可能不能再加重加强，就要降低岸桥的性能来适应码头，例如要减少岸桥起吊运输货物的最长位移来弥补重量的增加，或者导致岸桥自身承受风力的程度有限。技术实现要素：[0003]本实用新型提供了一种起重机主梁，用以解决上述技术问题。[0004]本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，包括上面板和位于上面板下方的侧板，上面板为沿纵向延伸的水平直板，起重机主梁的横截面由上面板和侧板包围形成，其中，侧板在起重机主梁的横截面上形成弧形边，或者，起重机主梁的横截面由侧板与上面板形成凸多边形，凸多边形的边数为9或者更多。[0005]采用上述技术方案，能够有效降低起重机上主梁的风力系数，增大承受较大风力的能力，满足暴风工况中主梁结构的安全性，同时也能降低整个起重机以及码头的制作成本。[0006]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，起重机主梁的横截面由所述侧板与所述上面板形成半圆形。[0007]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，该凸多边形的边数为9～17。[0008]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，侧板包括多个折弯段，多个折弯段由多个直板依次焊接形成，或者，多个折弯段由整块板经过折弯形成。[0009]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，多个折弯段中包括分别与上面板在宽度方向上的两端直接对接的第一折弯段和第二折弯段，第一折弯段和第二折弯段与上面板的夹角为70～100度。[0010]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，第一折弯段和第二折弯段与上面板的夹角为90度。[0011]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，在起重机主梁的横截面上，上面板的中间处为中点，每相邻的两个折弯段之间的相接处为邻接点，中点与每个邻接点的连线长度相等。[0012]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，多个折弯段的宽度相等。[0013]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，起重机主梁还安装有轨道面板和小车轨道，轨道面板位于上面板在宽度方向上的两端，并沿纵向延伸，小车轨道焊接在轨道面板上。[0014]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，侧板与所述上面板直接对接的两个位置分别位于小车轨道的正下方。[0015]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，起重机主梁内部还包括沿纵向贯穿的纵向筋以及u形钢。[0016]根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种起重机主梁，起重机主梁内部还包括沿纵向间隔设置的横隔板。[0017]本实用新型还提供一种起重机，包括如上述的起重机主梁。[0018]采用上述技术方案，能够提高起重机的抗暴风能力，同时降低整个起重机以及码头的制作成本。附图说明[0019]图1a示出常规的一种主梁的横截面示意图；[0020]图1b示出常规的另一种主梁的横截面示意图；[0021]图2a示出本实用新型具体实施例起重机主梁的结构示意图；[0022]图2b示出本实用新型具体实施例起重机主梁的y-y截面示意图；[0023]图3a示出本实用新型另一实施例起重机主梁的结构示意图；[0024]图3b示出本实用新型另一实施例起重机主梁的y-y截面示意图；[0025]图4b部分示出本实用新型的起重机结构示意图；图4a示出图4b中视角b下的结构示意图；图4c示出图4b中x1-x1处的断面图；图4d示出图4b中x2-x2处的断面图；图 4e示出图4b中x3-x3处的断面图；图4f示出图4b中视角a下的结构示意图。具体实施方式[0026]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。[0027]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。[0028]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。[0029]图1a和图1b示出了两种常规的岸桥主梁的截面图。现有技术中的主梁的横截面一般为梯形或矩形，这两种形状的主梁的风力系数均比较高，导致主梁结构会承受较大的风力，为了满足暴风工况中主梁结构的安全性，常常需要额外增加主梁板厚或截面高度。本实用新型以改变主梁横截面的形状的方式，从降低主梁的风力系数的角度出发，来降低主梁的风力，从而避免对主梁额外的增厚和增重。[0030]如图2a、图2b以及图3a和图3b所示，本实用新型提供一种起重机主梁10，包括上面板2和位于上面板下方的侧板3，侧板3的一端与上面板2在宽度方向上(例如图2b 和图3b中的x方向)的一端连接，侧板3的另一端与上面板2在宽度方向上的另一端连接。上面板2为沿纵向延伸的水平直板，纵向即为起重机主梁10的延伸方向(例如图2a 和图3a中的z方向)。图2b和图3b为本实用新型具体实施例的起重机主梁10的横截面示意图，本实用新型的起重机主梁10的横截面由上面板2和侧板3包围形成，其中侧板3 在起重机主梁的横截面上形成弧形边，或者，起重机主梁10的横截面由侧板3与上面板2 形成凸多边形，凸多边形的边数为9或者更多。[0031]本实用新型将主梁的横截面设置为半弧形，或者，对于侧板3与上面板2组成了凸多形的情况，由于其凸多边形的边数为9或者更多，即侧板3形成了8边或者更多，其组成的截面形状近似弧形，随着边数的继续增多，会更加接近弧形。这种形成的弧形和近似弧形的截面的主梁相比于原有的相比于原有的横截面为梯形和矩形的主梁来说，其风力系数明显变小，产生的风载荷变小。所谓凸多边形就是其内角都不是优角的多边形。经测试得知，当主梁的横截面为凸多边形的情况下，侧板3形成的边为8或以上时，即凸多边形的边数为9或更多时，其形成的凸多边形较为明显地呈现出近似半弧形的形状，并且在凸多边形的边数为9或更多时，风力系数有较为明显的降低，相应的风载荷的减小更为明显。具体地，可选择凸多边形的边数为9～17，即侧板3形成的边数为8～16。[0032]由于本实用新型的主梁降低了其风力系数，因此相比于现有的主梁结构能够减轻主梁的重量，相应地，门框以及码头的重量都可以减少，简化工艺，降低成本。[0033]进一步地，本实用新型的起重机主梁2的横截面的半弧形可以为等径的半弧形，即为半圆形，其兼具较低的风力系数以及更为简易的工艺。[0034]在另一实施例中，侧板3包括多个折弯段，多个折弯段依次固定连接。例如，多个折弯段为直板，多个直板依次焊接形成侧板3。或者，侧板3也可以由一张直板经过折弯形成。[0035]进一步如图3a和图3b所示，多个折弯段中包括分别与上面板2在宽度方向上的两端对接的第一折弯段31和第二折弯段32，第一折弯段31与上面板2的夹角范围在70～100 度，第二折弯段32与上面板2的夹角范围在70～100度。本实用新型的主梁会在上面板2 沿宽度方向的两端设置小车轨道，上述第一折弯段31和第二折弯段32与上面板2的夹角保持在70～100度能够起到较为有效的支撑。进一步地，上述夹角可以为90度，支撑效果更佳。[0036]进一步地，参考图3b，在起重机主梁10的横截面上，上面板2的中间处记为中点，每相邻的两个折弯段之间的相接处为邻接点，多个折弯板具有多个邻接点，中点与每个邻接点的连线长度相等。即，中点与每个邻接点的连线相当于半径，半径相等，相当于每个邻接点均位于同一个半圆弧上，形成的凸多边形为近似半圆形。随着边数的增多，形成的凸多边形会无限接近半圆形。从接近程度结合简化工艺的角度出发，本实施例中侧板3和上面板2组成的凸多边形的边数为9～17。另外，在上述各实施例中，还可以将折弯段的宽度设置为均等。即，多个折弯段由宽度相等的多个直板焊接形成，或者多个折弯段由整块板进行均等弯折形成。这里折弯段的宽度是指折弯段与起重机主梁10的纵向方向位于同一平面且与该纵向方向垂直的方向上的尺寸。[0037]上述实施例中，通过将起重机主梁10的横截面设置为半圆形或者近似半圆形的形状，能够更为明显地降低主梁的风力系数。另外，由于无需再增加主梁的厚度，可以有更多地余地去拓展起重机主梁2在纵向上的长度，从而增加起重机调运货物的转移位移。[0038]继续参考图2b和图3b，在上述各实施例中，起重机主梁10上还安装有轨道面板4 和小车轨道5，轨道面板4位于上面板2在宽度方向上的两端，并沿纵向延伸，小车轨道 5焊接在轨道面板4上。[0039]如图1a和图1b所示，常规主梁截面为梯形时，会设置承轨梁11用来支撑轨道压板 12，小车轨道13与轨道压板12的固定方式为压板式。主梁截面的矩形时，也是采用压板式对小车轨道13与轨道压板12进行固定。[0040]本申请将小车轨道5焊接在轨道面板4上，不仅简化了固定的工艺，同时焊接的方式能够将小车轨道5与轨道面板4连成整体，可以计入主梁的截面抗拉模量，作为起重机主梁10整体的一部分参与受力，能够一起承担风力的冲击，减少风力对主梁的影响。[0041]另外，侧板3与上面板2直接对接的两个位置分别位于小车轨道5的正下方。运用在上述实施例中，例如，第一折弯段31和第二折弯段32与上面板2对接的位置位于小车轨道5的正下方。当侧板3为半圆形边时，该半圆形边与上面板2直接对接的位置位于小车轨道5的正下方。假如小车轨道5设置在上面板2的中间位置，则侧板3无法对小车轨道 5起到支撑作用，则小车轨道5以及在小车轨道5上运行的小车可能会压弯上面板。因此，上述的设置可将来自侧板3的支持力传递给小车轨道5。优选地，当侧板3由多个折弯组成时，第一折弯段31和第二折弯段32与上面板2的夹角为70～100度，更进一步为90度。[0042]在上述各实施例中，起重机主梁10内部还包括沿纵向贯穿的纵向筋61以及u形钢62，用来增加起重机主梁10的强度。其中纵向筋61可以为多个，分布在侧板3和上面板2的内壁上。u形钢62可以为一个或多个，例如可以位于侧板3内壁的底部。另外，在起重机主梁10内部还可以设置沿纵向间隔设置的横隔板7，该横隔板7的形状可以与起重机主梁 10内部的形状相匹配，且为空心结构。[0043]如图4a-图4e中所示，本实用新型还提供一种起重机8，包括上述各实施例中的起重机主梁10，用来有效降低风力系数，提高起重机的抗风能力。图4f和图4a分别为从a 视角和b视角观察的起重机的示意图，图中仅局部展示了起重机8的结构。本实施例下起重机主梁10沿纵向的不同位置处的横截面如图4c-图4e所示。[0044]虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。