车子销售排行(插混／增程式销量30强：理想冲进前三，保时捷仅年销四千辆)

宋PlusDM-i属于紧凑型SUV，指导价1528万-2168万元，在家族中销量遥遥领先；两者在外观设计上都延续了燃油车的风格，走的依然是优雅端庄的路线，奔驰E级新能源指导价52万元出头，宝马5系新能源指导价在4999万-5369万，差别不算太大。

插混/增程式销量30强：理想冲进前三，保时捷仅年销四千辆

在新能源车市场中，纯电动车的销量一直领先于混动车，各种夺人眼球的新品牌、新车型也大多在这个领域发力。然而不可否认的是，在续航焦虑依然存在、充电配套设施发展仍不充分的当下，一辆既能烧油又能用电、还能解决购车名额问题的混动车，依然是不少人“快乐出行”的首选。

因此，在南都·湾财社最新发布的“2022新能源汽车百强报告”中，专门为纯电动和混动新能源车划分出了独立的销量榜单。没有续航焦虑的插混/增程式汽车中，哪些车型成为市场爆款？

Top1-10

理想单挑比亚迪，奔驰宝马打不过问界

在混动车市场上，比亚迪是当之无愧的王者，销量Top10里5款都出自它家。它自研的DM-i超级混动技术，最大的亮点在于其EHS电混系统，可以实现EV纯电，HEV并联、HEV串联、发动机直驱四种模式，搭配自研的骁云1.5L发动机，其高达43%的热效率放眼全球也难以找到匹敌者，因此在动力系统上确实可以傲视群雄。

在价格上，比亚迪全产业链垂直整合的能力也很强悍，将每个段位的竞争者都卡得没有喘息余地。宋Plus DM-i属于紧凑型SUV，指导价15.28万-21.68万元，在家族中销量遥遥领先；秦Plus DM-i则是紧凑型车，指导价11.18万-16.58万，价格直接能跟合资燃油车PK，因此销量也不错。唐DM定位是中型SUV，指导价20.58万-32.98万，加速猛、空间大，硬件配置在同级车中是比较有诚意的；宋Pro DM-i常被拿来与宋Plus DM-i 比较，Pro的指导价是13.88万-16.38万元，外观相似，价格和配置略低一些，算是扩大消费者人群的一种产品。

驱逐舰05是比亚迪2022年3月份才推出的车型，被认为是继秦Plus之后的又一款A级轿车全能王，指导价11.98万-15.58万，不到三个季度销量已经冲到了Top7的位置，也值得关注。

在比亚迪夹击中依然冲上Top3的理想ONE，采用的是增程式设计，电量不足时可以启动汽油机来充电，口号是“没有里程焦虑的电动车”。它34.98万的价格在大中型SUV中不算太低，直接对标了BBA，在网络舆论中也经常处于“黑红”状态，但这并没有影响到它的市场占有率，可见其对国内消费者的审美还是把握得相当准确。

作为唯二冲入Top10的高端品牌，奔驰E级新能源和宝马5系新能源是经常被拿来对比的车型。两者在外观设计上都延续了燃油车的风格，走的依然是优雅端庄的路线，奔驰E级新能源指导价52万元出头，宝马5系新能源指导价在49.99万-53.69万，差别不算太大。在内饰设计的豪华感上，奔驰略胜一筹；而在动力性能和乘坐舒适性上，则是宝马5系新能源更有优势， 因此孰优孰劣见仁见智，两者的销量也咬得比较紧。

Top11-20

增程式迎来强劲入局者，长安后发势头猛

作为长安汽车的首款混合动力车型，长安UNI-K iDD的18.29万-19.89万指导价在中型SUV里算是相当亲民。其搭载的蓝鲸iDD混合动力系统，据说打磨了6年之久，在各种驾驶模式下都有不错的表现。加上该车型“移动头等舱”“移动发电站”等设计，颇能满足许多城市小资和中产对于美好生活的想象，因此在市场上表现不俗。

由赛力斯和华为联合设计的问界M5和M7，是近期颇受关注的网红车款，前者冲上了Top6，后者也拿到了Top17的成绩，对于发布时间不到一年的车型来说，是相当不错的成绩。两者搭载的都是华为鸿蒙座舱，核心动力来自华为Drive ONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。

M5定位中型SUV，指导价25.98万-33.18万，M7定位中大型SUV，指导价31.98万-37.98万，在同级中是比较高的。但从目前网上舆论看，车主们对其做工用料、驾驶感都给予了不错的评价，其车机系统尤其受到好评，加上有华为线下近千家门店的助力，未来销售形势应该比较乐观，会是增程式SUV市场中的有力竞争者。

对标理想One和问界M7的岚图FEEE，指导价31.36万-41.99万。与竞品相比，FREE外观霸气，底盘扎实，空间感也比较大。它有增程式和纯电两个版本，增程版最大功率是510kW，零百加速成绩可达4.3秒（DNA联名版），可谓动力强悍。与此同时，它还配备了同级少见的空气悬架，舒适性较好，在C-NCAP的碰撞测试中，获得了五星级安全评价，在高端大中型SUV中也是成绩比较亮眼的。

Top21-30

“两田”蓄力冲出泥潭，保时捷尚能饭否？

作为高性能四门电动跑车的鼻祖，保时捷Taycan以不同版本横跨86.95万-180.95万元的价位，依然能拿到销量Top22的成绩，足见其品牌影响力之大。然而，在电动车性能一日千里的当下，一款纯电动豪华跑车的竞争力到底在哪里？

从目前车主们的反馈来看，Taycan长达1.55个小时的快充时间，略显笨拙的车机系统，都削弱了用车体验；5.1s的零百加速时间，甚至低于一些新能源SUV，似乎也弱化了跑车的乐趣感。在特斯拉等新锐品牌的虎视眈眈下，这些蓝血贵族要如何保持品牌的产品力，是一个值得讨论的话题。

在这部分榜单扎堆出现的，还有广汽本田、一汽丰田、沃尔沃等老牌车企的身影，销量徘徊在3、4千上下，与同款燃油车有不小差距。背靠积淀深厚的大企业，有着多年造车的经验，它们的车型在工艺和用料上、在使用者的体验细节上，都有可圈可点的地方，也是许多燃油车驾驶者转型和升级的首选。

然而，受制于全球性企业在产品创新上的谨慎，它们较难针对中国消费者推出特定车型，在国产品牌面前难免显得保守中庸。此外，随着一些城市开始停止给插混车发放绿牌、新能源车补贴政策也将到期，如果这些混动车型依然被消费者看作燃油车的“升级版”“绿牌版”的话，竞争力可能会被逐渐削弱，不知道在2023年的百强报告中，还有哪些车型可以继续上榜？

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯

出品方：南方都市报 湾财社 N视频

出品人：戎明昌 刘江涛 陈文定

项目策划：王莹

项目统筹：王卓江 伍静妍 关健明 范玉平

执行统筹：梁罗喆 黄露

记者：梁罗喆 胡雯雯 陈镜安

编辑：黄露 郭毓玲 李美钰

技术：郑冰蓉 梁秀霞

设计：张博 林泳希

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