一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统的制作方法

本实用新型涉及机场管理技术领域，具体涉及一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统。

背景技术：

目前，在我国民用机场普遍使用了飞机目视泊位引导系统，飞机目视泊位引导系统可以实现精确识别所有机型和子机型，并能够有效减少机务操作人员数量，明显降低劳动强度。同时，针对港湾等区域滑行入位复杂的情况，在机位布设机位操作引导灯，确保航空器顺畅入位，降低人工引导频次。

但是飞机目视泊位引导系统和机位操作引导灯都为独立的两套系统，运行时互不干涉，独立运行。机位操作引导灯的开启与熄灭不受飞机目视泊位引导系统的控制，只与灯光系统回路供电与否有关。两套独立控制系统极大的增加了飞机目视泊位引导系统和机位操作引导灯的控制难度。同时，由于机位操作引导灯控制箱普遍设置在机场边缘区域，操作人员并不能直观的了解到飞机目视泊位引导系统和机位操作引导灯的开启、关闭以及联动情况。

技术实现要素：

基于背景技术存在的问题，本实用新型提出一种具有监视功能且与飞机目视泊位引导系统联动的机位操作引导灯联动系统，以实现机位操作引导灯随飞机目视泊位引导系统同步开启或关闭，并通过监视设备对机位操作引导灯和飞机目视泊位引导系统是否同步运行进行监控。

本实用新型提出一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统，其特征在于，所述机位操作引导灯联动系统包括联动模块和监测模块；

所述联动模块包括显示单元、联动单元和通讯单元；

所述联动单元与所述通讯单元连接，所述联动单元包括联动按钮；所述联动按钮包括开机键、关机键和联动键，所述开机键用于开启机位操作引导灯，所述关机键用于关闭机位操作引导灯，所述联动键用于由飞机目视泊位引导系统开启或关闭机位操作引导灯；

所述显示单元与所述联动单元连接，用于显示所述监测模块采集的画面及传感器信号；

所述通讯单元分别与所述联动单元、飞机目视泊位引导系统和监测模块连接，用于与所述飞机目视泊位引导系统和所述监测模块进行通讯；

所述监测模块用于监测所述机位操作引导灯与飞机目视泊位引导系统的联动情况。

更进一步地，所述监测模块包括亮度检测单元、引导灯视频监测单元和泊位引导视频监测单元；

所述亮度检测单元设置在所述机位操作引导灯的灯罩内，与通讯单元连接，用于检测所述机位操作引导灯亮度；

所述引导灯视频监测单元包括引导灯摄像头，所述引导灯视频监测单元设置在飞机泊位附近，所述引导灯摄像头的镜头朝向所述机位操作引导灯；所述引导灯视频监测单元与通讯单元连接，用于监测所述机位操作引导灯是否点亮；

所述泊位引导视频监测单元包括泊位引导摄像头，所述泊位引导摄像头朝向所述飞机目视泊位引导系统的显示屏；所述泊位引导视频监测单元与通讯单元连接，用于监测飞机目视泊位引导系统的实时状态。

更进一步地，所述联动模块包括供电单元，所述供电单元分别与所述联动单元和显示单元连接，用于为所述联动单元和显示单元提供电力。

更进一步地，所述机位操作引导灯联动系统包括保护单元，所述保护单元分别连接电源输入和所述供电单元，所述保护单元用于能防止市电的过大电流浪涌冲击进来损坏所述机位操作引导灯联动系统。

更进一步地，所述机位操作引导灯联动系统包括检测单元，所述检测单元与通讯单元连接，通过所述监测模块发送的实时监控信息判断所述飞机目视泊位引导系统和机位操作引导灯是否成功联动。

更进一步地，所述机位操作引导灯联动系统包括箱体，所述显示单元、通讯单元和联动单元均安装在所述箱体上，所述箱体设有箱门，所述箱门与所述显示单元对应的位置设有透明窗口用于展示所述显示单元画面，所述联动按钮设置在所述透明窗口底部。

更进一步地，所述引导灯视频监测单元包括安装支架，所述引导灯摄像头设置在所述安装支架顶部，用于使引导灯摄像头从高处对飞机泊位中全部的机位操作引导灯进行全景视频监测。

更进一步地，所述检测单元包括报警器，用于在检测到所述飞机目视泊位引导系统和机位操作引导灯未能成功联动时发出报警信息。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出了机位操作引导灯与飞机目视泊位引导系统联动，并通过设计一种与飞机目视泊位引导系统联动的机位操作引导灯控制箱，实现了当飞机目视泊位引导系统运行引导飞机自滑入位时，机位操作引导灯同时开启；当飞机目视泊位引导系统运行结束后，机位操作引导灯自动熄灭。这样就确保飞机滑行入位更加安全、高效、快捷，使用效果良好。

本实用新型在与飞机目视泊位引导系统联动的引导灯控制箱的基础上增加了监测模块，用于分别对飞机目视泊位引导系统和机位操作引导灯进行实时监测，供操作人员确认飞机目视泊位引导系统和机位操作引导灯联动情况。

本实用新型提供的一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统还设有保护单元，能防止市电的过大电流浪涌冲击进来损坏机位操作引导灯联动系统，使机位操作引导灯联动系统可靠性提高。

本实用新型提供的一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统还设有检测单元，通过检测单元对监测模块采集到的信息进行分析，自动判断飞机目视泊位引导系统和机位操作引导灯联动情况，并在联动异常的情况下进行报警，提示操作人员进行维护。

本实用新型提供的一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统设置在箱体中，为设置在室外环境下的与飞机目视泊位引导系统联动的机位操作引导灯联动系统提供避雷、防雨和高低温环境下的工作条件。

本实用新型提供的一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统中亮度检测单元还包括安装支架，通过安装支架将引导灯摄像头设置在高处，通过从高至低的角度对机位操作引导灯进行全景图像采集，获取更清晰准确的图像，以判断机位操作引导灯是否具有异常。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统结构示意图；

图2为本实用新型实施例中一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统中箱体示意图；

图3为本实用新型实施例中一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统中箱体的箱门示意图。

其中，100-联动模块、110-保护单元、120-供电单元、130-显示单元、140-联动单元、150-通讯单元、160-联动按钮、170-箱体、180-检测单元、200-监测模块、210-亮度检测单元、220-引导灯视频监测单元、230-泊位引导视频监测单元、300-机位操作引导灯、400-飞机目视泊位引导系统。

具体实施方式

下面结合说明书附图1-3对本实用新型的具体技术方案作进一步地描述。

如附图1所示，本实用新型提出一种具有监视功能的机位操作引导灯联动系统，包括联动模块100和监测模块200；其中，联动模块100包括保护单元110、供电单元120、显示单元130、联动单元140、通讯单元150、检测单元180和箱体170。

保护单元110分别连接电源输入和供电单元120，保护单元110用于能防止市电的过大电流浪涌冲击进来损坏机位操作引导灯联动系统，在过电压情况下通过将过电压箝位和lc滤波电路将浪涌波陡峭的电压、电流提升率降低近1000倍，残压降低5倍，从而保护机位操作引导灯联动系统。

供电单元120分别与保护单元110、联动单元140和显示单元130连接，用于为联动单元140和显示单元130提供电力；供电单元120包括接触器和整流器。接触器具有控制节点和引导灯接点，控制节点与联动单元连接，引导灯接点与机位操作引导灯300连接，用于实现联动单元输出的控制指令，接触器的引导灯接点用于接通及切断机位操作引导灯300的输入电压。整流器用于将交流市电转换为直流电，用于为联动单元140、显示单元130、通讯单元150、检测单元180和监测模块200进行供电。

显示单元130与联动单元140连接，用于显示监测模块200采集的画面及传感器信号，以供操作人员通过采集信息判断是否成功进行操作。

联动单元140分别连接通讯单元150和供电单元120，联动单元140包括联动按钮160和调光器。

联动按钮160用于供操作人员控制联动系统，联动按钮160具有开机键、关机键和联动键三个按钮，三个按钮为互锁型，同一时间只能实现一个状态。关机和开机为强制模式，可以强制开关系统。联动模式下，联动单元140根据通讯单元150接收的飞机目视泊位引导系统400的联动信号来控制机位操作引导灯300进行开关动作。在本实施例中，联动按钮160具有不同颜色的led背景灯，开机为绿色led灯，关机为红色led灯，联动为黄色led灯；处于激活状态的led灯通过常亮的方式告知操作人员联动系统的状态。

调光器用于控制机位操作引导灯300调节亮度。在本实施例中，联动单元140采用一台小型的恒流调光器(constantcurrentregulators,简写为ccr)，为了安全起见，主驱动做了部分保护。调光器设有2个按键用于调整光级，调节范围为1级光—5级光，对应2.8a—6.6a的恒定电流输出。初次使用的时候需要在机位操作引导灯联动系统处于“开机”状态下进行设置，调节到需要的电流或光级，后续除运行需要调整光级或故障关机外，无需进行调节。

通讯单元150分别与联动单元140、检测单元180、飞机目视泊位引导系统400、灯光控制室和监测模块200连接，用于接收飞机目视泊位引导系统400的联动信号和灯光控制室遥控信号并将其发送至联动单元140实现联动和远程控制联动单元140；通过有线或无线的数据传输方式与监测模块200连接，获取监测模块200发送的实时监控信息；在本实施例中，监测模块200在通过数据线直接连接进行数据传输外，还包括无线传输模块，使监测模块200通过4g或5g移动网络向联动单元140传输监控信息；也可以采用wifi等其他方式的无线网络进行数据传输。

检测单元180与通讯单元150连接，通过监测模块200发送的实时监控信息判断飞机目视泊位引导系统400和机位操作引导灯300是否成功联动；在本实施例中，检测单元180还设有报警器，如检测到飞机目视泊位引导系统和机位操作引导灯未能成功联动则发出报警信息。

如附图2-3所示，保护单元110、供电单元120、显示单元130、检测单元180、通讯单元150和部分联动单元140均设置在箱体170内部；箱体170采用柜式结构，显示单元130设置在箱体170内顶部，其他单元设置在显示单元130底部；箱体170正面设有由侧面敞开的箱门，箱门顶部与显示单元130对应的位置设有透明窗口用于供操作人员观察显示单元130，联动按钮160设置在箱门中透明窗口底部。在本实施例中，箱体170采用304不锈钢制成，设置在室外环境具有避雷、防雨和满足-40℃至55℃环境温度的工作条件。

监测模块200包括亮度检测单元210、引导灯视频监测单元220和泊位引导视频监测单元230。

亮度检测单元210设置在机位操作引导灯300的灯罩内，与通讯单元150连接，用于检测机位操作引导灯300是否正常发光，并将采集到的亮度信号通过通讯单元150发送至联动单元140，并由联动单元140将检测结果发送至显示单元130供操作人员进行查看。

在一种实施例中，亮度检测单元210不但能检测机位操作引导灯300处于开启或关闭的状态，同时还能检测机位操作引导灯300的亮度，若机位操作引导灯300亮度异常，亮度检测单元210可将异常的检测结果发送至显示单元130并提醒操作人员提前对机位操作引导灯300进行检修或维护。

引导灯视频监测单元220包括引导灯摄像头，引导灯视频监测单元220设置在飞机泊位附近，引导灯摄像头镜头朝向机位操作引导灯300；引导灯视频监测单元220与通讯单元150连接，用于监测机位操作引导灯300是否点亮，并将采集到的视频信息通过通讯单元150发送至联动单元140，并由联动单元140将视频信息发送至显示单元130供操作人员进行查看。

在一种实施例中，引导灯视频监测单元220还包括安装支架，引导灯摄像头设置在安装支架顶部，用于使引导灯摄像头从高处对飞机泊位中全部的机位操作引导灯300进行全景视频监测。引导灯视频监测单元220通过对飞机泊位中全部的机位操作引导灯进行视频监测能够直观的判断机位操作引导灯300是否存在异常，并快速定位异常引导灯的位置，方便维护。

泊位引导视频监测单元230包括泊位引导摄像头，与通讯单元150连接，用于监测飞机目视泊位引导系统400的实时状态；泊位引导摄像头朝向飞机目视泊位引导系统400的显示屏。

本实用新型一种实施例的工作方法如下：

初次开机时，操作人员通过灯光控制室遥控信号或联动按钮160控制引导灯联动系统处于“开机”状态，点亮机位操作引导灯300，并通过联动单元140的调光器调节机位操作引导灯300到需要的电流或光级；设置在引导灯灯罩内的亮度检测单元210实时采集机位操作引导灯300的亮度，并将亮度信息通过通讯单元150发送至联动单元140，并由联动单元140将检测结果发送至显示单元130供操作人员进行查看，为操作人员在调节亮度提供数字化的依据。同时，引导灯视频监测单元220还将采集到的视频信息通过通讯单元150发送至联动单元140，并由联动单元140将视频信息发送至显示单元130供操作人员进行查看，使操作人员了解机位操作引导灯300是否正常工作，一旦出现异常能够通过亮度检测单元210和引导灯视频监测单元220对异常机位操作引导灯300进行快速定位，并安排维修。

在正常使用的情况下，操作人员通过灯光控制室遥控信号或联动按钮160控制引导灯联动系统处于“联动”状态，由联动单元140根据通讯单元150接收的飞机目视泊位引导系统400的联动信号来控制机位操作引导灯300进行开关动作。泊位引导视频监测单元230将采集到的视频信息通过通讯单元150发送至检测单元180，检测单元180通过亮度检测单元210、引导灯视频监测单元220和泊位引导视频监测单元230采集的信号检测飞机目视泊位引导系统400工作状态下机位操作引导灯300是否成功联动开启或关闭，如检测到未能成功联动则发出报警信息提示操作人员。

虽然本实用新型已经以较佳实施例公开如上，但实施例并不是用来限定本实用新型的。在不脱离本实用新型之精神和范围内，所做的任何等效变化或润饰，同样属于本实用新型之保护范围。因此本实用新型的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的内容为标准。