稻盛和夫：日航沦落到需要重建的四个原因

稻盛和夫在接掌日航后,对日航公司的衰败现状做了全面的分析。 他认为导致日航沦落到今天这一地步主要有四个方面的原因。

第一个原因是劳动力成本费用太高。

日航公司拥有5万多名员工, 其员工平均薪酬是全日空航空公司的一倍,更比其他普通行业同龄、同学历的人员高出两倍之多,可能还不止; 而且, 日航公司的职员每年都要领取将近6个月薪酬额的奖金;不仅如此,日航公司员工各方面的福利待遇也是同行无法与之相比的。另外,其退休员工领取的退休金,也比全日空高出几倍之多。

第二个原因是组织内部管理日益僵化。

几年前,日航公司曾做过一次内部调查,结果显示,与主要竞争对手全日空航空公司相比,日航内部存在着诸多问题。 诸如日航在决策上不如全日空快,执行力也不够强。 在公司外部环境方面,日航没有全日空重视程度高等。 然而这些调查结果,并没有引起日航的足够重视,对于所有的不足与弊端,日航没有及时采取有效的制止措施。 而日航的部分职员也是人浮于事, 习惯了安于现状,对提高工作效率的建议一直缺乏有效的行动。

第三个原因是业务发展与经营缺乏导向。

日航一直以航空路线的全面和安全而自豪,却忽略了人员与设施的取舍和优化,因此对于很多没有利润的航线也一直不肯舍弃。 直至破产前, 日航仍有150多条国内航空运输线路, 而其中搭乘率超过70%的不足20条。

第四个原因是机种和旗下产业繁多。

日航至破产前共有274架飞机, 其中波音747等大型飞机就有37架,油架上涨,搭乘率却无法保证,且每个不同的机种需要不同的驾驶员和维护员,从而增加了劳动力的成本费用。 另外,日航公司在前几次的改组过程中,还收购了一些国内赤字航线, 因考虑到离岛的交通和机场就业双方面的问题,始终保持着高成本的航空运营; 另一方面,日航公司旗下的产业众多,涉及到各个行业,并且由于经营缺乏有效导向,重心失衡。

因此,在重重压力之下, 日航就像是吃了慢性毒药, 积重难前,步履蹒跚,只能一步一步走向绝境。