亨利·福特的管理思想

　　亨利·福特是个天生的机械师，他小时候的玩具就是各种工具。从13岁开始，他修表、修机器，17岁起到一个机械厂作学徒、机械师。到了23岁，制造经验日渐丰富的亨利·福特开始研制使用内燃发动机带动的交通工具。这一年他和父亲达成了妥协：父亲给他40亩木材地，条件是让儿子放弃做一名机械师。

影响世界进程的100位管理大师 1．亚当·斯密（Adam Smith，1723-1790）： 2．罗伯特·欧文（Robert Owen，1771－1858） 3．查尔斯·巴贝奇（Charles Babbage，1792－1871） 4．弗雷德里克·W·泰勒（Frederick W. Taylor，1856-1915） 5．卡尔·巴思（Carl G. Barth，1860-1939） 6．亨利·甘特（Henry L. Gantt，1861-1919） 7．弗兰克·吉尔布雷斯（Frank B. Gilbreth，1868-1924） 8．莉莲·吉尔布雷斯（Lillian Moller Gilbreth，1878-1972） 9．哈林顿·埃默森（Harrington Emerson，1853-1931） 10．莫里斯·库克（Morris Cooke，1872-1960） 11．亨利·法约尔（Henry Fayol，1841-1925） 12．马克斯·韦伯（Max Weber，1864-1920） 13．林德尔·厄威克（Lyndall F. Urwick，1891-1984） 14．卢瑟·古利克（Luther H. Gulick，1892-1993） 15．玛丽·帕克·福莱特（Mary Parker Follett，1868－l933） 16．雨果·孟斯特伯格（Hugo Munsterberg，1863－l9l6） 17．乔治·埃尔顿·梅奥（George Elton Mayo，1880-1949） 18．弗里茨·罗特利斯伯格（Fritz J. Roethlisberger，1898-1974） 19．赫伯特·西蒙（Herbert A. Simon） 20．亚伯拉罕·马斯洛（Abraham Maslow，1908－l970） 21．克莱顿·阿尔德佛（Clayton Alderfer） 22．戴维·麦克利兰（David McClelland） 23．道格拉斯·麦克雷戈（Douglas McGregor，1906－1964年） 24．约翰·莫尔斯（John Morse） 25．威廉·奥奇（William G. Ouchi） 26．克瑞斯·阿吉里斯（Chris Argyris） 27．库尔特·勒温（Kurt Lewin，1890 - 1947） 28．利兰·布雷德福（Leland Bradfurd） 29．伯尔赫斯·弗雷德里克·斯金纳（B. F. Skinner） 30．阿尔伯特·班杜拉（Albert Bandura） 31．莱曼·波特（Lyman Porter） 32．维克托·弗鲁姆（Victor H. Vroom） 33．弗雷德里克·赫茨伯格（Frederick Herzberg） 34．斯塔西·亚当斯（J. Stacy. Adams） 35．哈罗德·凯利（Harold H. Kelley） 36．哈罗德·孔茨（Harold koontz，1908－1984） 37．切斯特·巴纳德（Chester Barnard，1886-1961） 38．斯坦利·西肖尔（Stanley E. Seashore） 39．罗伯特·坦南鲍姆（Robert Tannenbaum） 40．俄亥俄州立大学研究小组 41．伦西斯·利克特（Rensis Likert）（密执安研究） 42．罗伯特·布莱克（Robert R. Blake） 43．弗雷德·菲德勒（Fred E. Fiedler） 44．罗伯特·豪斯（Robert J House） 45．保罗·赫塞（Paul Hersey） 46．理查德·约翰逊（Richard A. Johnson） 47．弗里蒙特·卡斯特（Fremont E. Kast） 48．詹姆斯·罗森茨韦克（James E. Rosenzweig） 49．詹姆斯·米勒（James Grier Miller） 50．梅萨·罗维奇（M. Mesarovie） 51．彼得·德鲁克（Peter Drucker） 52．欧内斯特·戴尔（Ernest Dale） 53．威廉·纽曼（William Newman） 54．艾尔弗雷德·P·斯隆（Alfred P.Sloan） 55．保罗·劳伦斯（Paul R. Lawrence） 56．弗雷德·卢桑斯（Fred Luthars） 57．琼·伍德沃德（英国，Joan Woodward） 58．亨利·明茨伯格（Henry Mintzberg） 59．埃尔伍德·斯潘塞·伯法（Elwood Spencer Buffa） 60．W·爱德华兹·戴明（W. Edwards Deming） 61．约瑟夫·朱兰（Joseph Juran） 62．戴尔·卡耐基（Dale Carnegie） 63．詹姆士·钱皮（James Champy） 64．马文·鲍尔（Marvin Bower） 65．大前研一（Kenichi Ohmae） 66．汤姆·彼得斯（Tom Peters） 67．布鲁斯·亨德森（Bruce Henderson） 68．亨利·福特（Henry Ford） 69．小托马斯·沃森（Thomas Watson Jr.） 70．戴维·帕卡德（David Packard） 71．盛田昭夫（Akito Morita） 72．松下幸之助（Konosuke Matsushita） 73．罗伯特·汤赛德（Robert Townsend） 74．哈罗德·杰宁（Harold Geneen） 75．伊戈尔·安索夫（Igor Ansoff） 76．迈克尔·波特（Michael Porter） 77．加里·哈默尔（Gary Hamel） 78．理查德·帕斯卡尔（RiChard Pascale） 79．罗莎贝斯·莫斯·坎特（Rosabeth Moss kanter） 80．查尔斯·汉迪（Charles Handy） 81．艾尔弗雷德·D·钱德勒（Alfred Chandler） 82．苏曼特拉·戈沙尔（Sumantra Ghoshal） 83．彼得·圣吉（Peter Senge） 84．吉尔特·霍夫斯塔德（Geert Hofstede） 85．冯斯·琼潘纳斯（Fons Trompenaars） 86．艾德佳·沙因（Edgar Schein） 87．埃里奥特·杰奎斯（Elliott Jaques） 88．阿尔文·托夫勒（Alvin Toffler） 89．约翰·奈斯比特（John Naisitt） 90．玛丽·帕克·福列特（Mary Parker Follett） 91．沃伦·本尼斯（Warren Bennis） 92．劳伦斯·彼得（Laurence Peter） 93．西奥多·莱维特（Theodore Levitt） 94．菲利普·科特勒（Philip Kotler） 95．杰伊·洛希（Jay W. Lorsch） 96．爱德华·劳勒（Edward Lawler） 97．沃伦·施密特（Warren H. Schmidt） 98．简·莫顿（Jane S. Mouton） 99．特伦斯·米切尔（Terence R. Mitchell） 100．肯尼斯·布兰查德（Kenneth Blanchard） [编辑]

　　“作为权宜之计我同意了。”亨利·福特回忆道。他回到农场，部分砍下来的木头建了自己的“婚房”——里头藏了个工作间。从这段隐居生活开始，亨利·福特作为机械师掌握了汽车生产、装配的关键，后来作为管理者的他熟悉流程的每一个细节。

　　在回家“消停”了几年之后，亨利·福特开始试验双缸发动机，此时他拿到了一家电力公司月薪45美元的聘书，木头也全都砍完了，从此他告别了农场。

　　掌握公司钱袋

　　1896年，亨利·福特把底特律第一辆“汽油马车”开上了大街；1899年8月，37岁的他从电力公司辞职，从此将全部精力投身于汽车事业。妻子坚定地支持他。

　　控制企业的钱袋是这个技术专家实现梦想的第一步。

　　他起初在底特律汽车公司（卡迪拉克公司前身）当总工程师，三年作坊式的生产之后，他再次辞职，决心“再也不受别人的指挥了。”1903年福特汽车公司成立，资本10万美元，起初他的股份是25.5％。

　　“尽管有以前的教训，但我仍然想发展一个自己的股权少于控股权的公司，”亨利·福特后来回忆，“不过，很快我又发现自己必须拥有控股权。”当产量达到一天100辆的时候，有些股东感到强烈的不安，他们试图阻止亨利·福特管理公司。而他的回答则是：“我很久以前就希望一天能生产1000辆。”

　　1906年亨利·福特用赚来的钱持有了51％的股权，没过多久又增持到 58.5%；到1919年，他的儿子埃德塞尔以7500万美元买下了余下的 41.5%股票。

　　“一个工厂为了获得真正的经济效益，必须全力以赴地生产一种产品。”亨利·福特认定，“金融策略是由我的销售策略决定的，我相信薄利多销比厚利少销要好得多。”这也意味着前所未有的风险。如果当时的福特公司受制于投资基金，在稳定盈利后很难进行“惊人的一跳”，进军前所未有的“大众消费品市场”——这意味着简单品种、超大规模生产、低价销售网络。

　　福特公司魔法般地快速发展起来。既然历史是由胜利者书写的，既然成熟市场曾经只存在于亨利·福特的脑海，既然他赢了这场赌博，所以他是对的。

　　工厂主控制财务的能力曾经受了华尔街的挑战。

　　1920年末，战争中膨胀起来的汽车制造业遭遇不景气，华尔街预测福特公司需要大量的周转资金。此前福特家族买下了公司的所有股份，而在1921年初的几个月要支付5800万美元——此时福特公司银行帐户上只有2000万美元。

　　考虑到亨利·福特长期以来对于金融资本、借贷行为的偏见，华尔街兴高采烈。一个救治方案是：借钱。以巨额贷款换取银行代表担任福特公司财务主管。

　　亨利·福特发起了企业内部挖掘潜力的战斗。他把儿子任命为公司的财务主管，清理战争时期的冗余，收回国外的钱、出售自由公债并卖掉副产品。

　　1921年1月下旬，全公司一万名骨干（工头、初级工头和助理工头）聚集在核心工厂开工。每辆车的间接费用从 146美元削减到 93美元（每天产量超过4000辆）；通过改进货运，生产周期从20天缩短为14天，这一项就盘活了2800万美元！最终结果是：福特公司偿还债务后还剩 2730万美元现金。

　　“为扩大生产而借钱是一回事，为弥补错误的管理和浪费而借钱则是另一回事。”打完反击战的产业资本家反思，“银行家实际上通过控制他的信贷而控制着一般的企业家。银行家过得太舒服了。”

　　掌握核心生产技术、材料

　　一部福特车大约有5000个部件。对生产的核心材料、技术、关键零部件的掌握是大规模生产的前提。

　　起初，福特公司在一个工厂里组装整部汽车，后来由于自己制造零件，开始了部门化，每个部门只负责一件事情。精细的分工之下，福特公司减少向外面购买零件，而是在外面的工厂制造零件。高度标准化、高度分工的工业不再集中在一家大工厂里。

　　钢材是汽车业用料的基石。1905年，亨利·福特在一次赛车比赛中发现了法国赛车的钢质很棒，很轻又有韧性。经过研究，他们知道这种法国钢有钒的成分。美国没有钢铁厂能生产，他们找到了一个懂得生产的英国人，又找到一个小钢厂做高炉试验，从此开始用20种不同的钢铁来制造各种零部件。

　　汽车生产需要大量的煤。这些煤直接从福特公司的煤矿经底特律、托里多和福特公司控制的埃尔顿铁路运到高地公园工厂和占地665英亩的罗格河工厂。其中的一部分用于炼焦炉，其副产品——煤气则用于热处理。本来煤气都是要花钱购买的。

　　对足以影响生产稳定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生产不受天气、战争的影响。相反，战争期间他们除了为海军制造潜水艇、为陆军制造坦克，还为英国农场提供了 5000辆拖拉机。享有盛誉的 T型车是福特公司第一辆使用自己制造发动机的车型，也是亨利·福特眼中的“最后一种车型”。

　　“无头衔管理”

　　“树上沉甸甸地挂满了漂亮的圆圆的浆果，……职责严格地限制在他的浆果的周长之内。”农夫的儿子这样描述“办公室政治”。

　　“一群人聚集在一起工作，不是为了给彼此写信；对人们来说，为了一起工作，用不着彼此相爱。”他认为，“大量的劳工骚动都是起源于那些下级管理人员不公正地行使权力。”

　　在内部管理上，福特公司提倡最大限度的“无头衔管理”：“没有特别的职责附加在任何职位上，没有一系列的上下级权力等级，也几乎没有头衔，没有会议……没有繁文缛节。”

　　“没有人会吹嘘自己是一家破产银行的董事长。企业总体上来说难以熟练地驾驭，所以不能给予舵手般的骄傲。”按照经验，困难不是发现要提升的人，而是谁愿意被提升。因为不会有多少人在希望得到更多钱的同时，还希望接受更多的责任和工作。

　　这反而是正常的。这比根据头衔划分责任、把得到职位升迁当作工作目标来得好。

　　“我们没有任何事先准备好的位置，我们最好的人员总是自己找位置。这点很容易做到，因为总是有工作。”亨利·福特表示，“当你考虑的是把工作做好，而不是为一个想得到提升的人找一个合适的头衔时，那就不会有提升的困难了。”

　　高工资＋福利

　　“作为领导者，雇主的目标应该是，比同行业的任何一家企业都能给工人更高的工资。”亨利·福特的工资观念体现了“开明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工资；工作时间率先由9小时缩短为8小时。

　　他不主张雇佣“双职工”，因为母亲出去工作是“对小孩作孽。”

　　“高工资”还有一个含义。经过分析，7882项工作中有4034项并不需要完全的身体能力。这成了福特工厂雇佣残疾人士的理论基础。上万名残疾人士平等地获取正常工资。

　　除了工资，还有福利。享有福利的条件是：负担家庭生活的已婚男人，以及“生活节俭”的单身男人和抚养亲戚的妇女。

　　高工资结合福利有助于实现低成本。工人对工厂有深厚的感情，提高效率、增产节约的创造性办法层出不穷。

　　好的建议往往来自于认真工作的工人们。用高架传送装置把铸铁从铸造厂运送到机器车间，这为运输部节省了70个人。据估计，福特公司在节约上得到的收益超过四千万美元：如果每个零件都节省一分钱，一年的总数可达上百万美元。从清扫的垃圾中一年可以获取60万美元；采用一种特殊螺丝一年可节省50万美元……

　　“工资解决了十分之九的精神问题。”亨利·福特总结道。“就像我们并不知道工资要高到什么程度一样，价格要低到什么程度我们也不知道。”

　　福利的享有者甚至包括了客户。福特公司的利润由于资金周转快而长期保持在很高的水平。有一年的利润远比期望的多，于是公司自愿返还每一辆车的车主 50美元。

　　流程分解、优化

　　1908年10月1日，福特公司推出了T型车。伴随这款“世纪之车”，工厂的生产管理日渐稳定。每个工头每天都记录他的部门的效率。监工有一个囊括各种内容的表格，如果一个部门有什么地方不对劲，产量表格马上就能显示出来。

　　对于汽车制造这件麻烦事，“流程分解、优化”推进得坚决而彻底，而且效果惊人。

　　以活塞杆组装为例，按照老式的方法，28个人每天装配 175只——每只3分5秒；工头用秒表分析动作之后，发现有一半时间用于来回走动，每个人要作六个动作，于是他改造了流程，把工人分成三组——再也不需要来回走动了，凳子上装了滑轮传动——现在7个人就能每天装配 2600只。

　　几乎每个星期，福特公司都对机器或工作程序进行某些改进。生产规模很小的时候，工厂曾需要17个人又累又脏地专门清理齿轮的毛边；有了专门的机器，4个人能轻松干几十个人的活。曾有37个人专门弄直炉子里的凸轮轴，用了新型炉子之后，产量大增之下也只要8个人……

　　对生产流程的彻底分解和优化，预示了生产史上最具有颠覆性的力量。亨利·福特在此基础上，创造了前所未有的流水线。

　　那个时代最优秀的大魔法师

　　亨利·福特是那个时代最优秀的大魔法师之一。流水线模式使汽车生产从作坊跨进了工厂时代，进而为现代工商业带来了革命。

　　“从变化中我们能明白我们付出了远比该付的大得多的代价，明白人们得到的工资远比他们该得到的低得多，也明白还有多么广阔的领域等着人们去开发利用。”他在回忆录中写道，“福特汽车公司只是沿着这条道路走了一小段而已。”

　　亨利·福特坚持自由经济、反对垄断（他吃过“行会组织”的苦头）；坚决反对投机主义，并把投资称之为“投机”；他建立的职业学校为数以万计的贫困孩子提供了学习和工作的机会，修建的医院、铁路则为同行树立了标杆。

　　除了管理企业，亨利·福特还用很多的时间思考政治经济学问题。作为一个理想主义者，他梦想着“把苦役从劳动中清除出去”，对民主制度、工资与福利的本质、慈善事业、机器与人的关系等都有阐述。

　　亨利·福特伴随着大工业而生，他的名字令后人敬畏。在葬礼的那一天，美国所有的汽车生产线停工一分钟。半个世纪之后，《财富》杂志称其为“20世纪最伟大的企业家”；《福布斯》“有史以来最有影响力的20位企业家”中，他的名字列在榜首。