一种减小刹车系统空行程的刹车传输器的制作方法

本实用新型涉及机轮刹车系统液压刹车技术领域，尤其涉及一种减小刹车系统空行程的刹车传输器。

背景技术：

我国液压机械式飞机机轮刹车系统主要由机轮刹车传输器、刹车分配阀、以及刹车装置组成，驾驶员脚蹬与机轮刹车传输器相连，驾驶员将操纵力通过脚蹬传递给刹车传输器，推动刹车传输器活塞运动将油液输送到刹车分配阀中使分配阀开启，分配阀将高压油液减压后接到刹车装置中进行刹车。由于刹车传输器、刹车分配阀产品本身就有空行程，传输器与分配阀之间、分配阀与刹车装置之间的油液压缩、软管膨胀变形等均需要消耗油液，刹车时在驾驶员操纵脚踏板消除传输器和分配阀自身空行程后，还需要移动一定距离后系统才能建压，不同的刹车传输器结构给驾驶员的空行程感受、操纵力大小完全不一样。这就对传输器的结构设计提出了很高的要求。

目前，我国的传输器结构均为一级活塞形式，主要是活塞面积大小的区别，但均存在一定的缺陷。大面积活塞结构虽然空行程较小但刹车时操纵力较大，小面积活塞结构虽然刹车操纵力较小，但驾驶员需要踩很长的距离才能感受到压力，系统空行程占了传输器总行程的近三分之一，驾驶员的操纵体验感受差。

技术实现要素：

实用新型目的

针对上述问题，本实用新型提供一种减小刹车系统空行程的刹车传输器。

实用新型技术解决方案

一种减小刹车系统空行程的刹车传输器，壳体，大衬套固定在壳体内，大活塞设置于大衬套内孔中，大活塞与大衬套之间设置有大皮碗，大皮碗能够随大活塞在大衬套内孔中移动；小活塞一端通过推杆组件固定在壳体内，另一端穿过大活塞内孔，小活塞另一端还设置有小皮碗，能够随小活塞另一端在固定在壳体内的小衬套内孔中移动，大活塞和大衬套之间设置有回位弹簧，大活塞与推杆组件之间设置有大弹簧，大衬套、小衬套上均沿径向设置有通油孔。

优选的，推杆组件、小活塞、大活塞、大衬套、大皮碗、小皮碗、小衬套6同轴。

优选的，推杆组件与小活塞一端螺纹连接。

优选的，大衬套一端通过设置于壳体内的定位套限位，另一端通过壳体限位。

优选的，定位套螺纹连接于壳体内孔，定位套中部外圆周面开设有环形凹槽，环形凹槽上开设有通油孔，壳体上开设有注油口，油液能通过注油口和环形凹槽上的注油口进入壳体内腔。

优选的，壳体上还开设有输出腔，输出腔与小衬套内孔联通。

优选的，小活塞与大活塞间隙配合且小活塞与大活塞之间设置有密封圈三。

优选的，大弹簧的初始弹力大于回位弹簧的初始弹力且大于大活塞运动到极限位置时所受液压力、回位弹簧弹力、大皮碗与大衬套内孔摩擦力、小皮碗与小衬套内孔摩擦力、密封圈三和小活塞的密封摩擦力之和。

优选的，大衬套与壳体之间、小衬套与壳体之间、推杆组件与定位套之间均设置有密封圈。

本实用新型的优点：采用两级活塞的结构，采用大活塞腔消除系统空行程、小活塞腔进行刹车，刹车分配阀、刹车装置、管路系统不变的情况下，能够有效减小大活塞的移动距离，减小了系统的空行程，且由于刹车时为小活塞腔工作，液压作用力较小，因此该结构能够在满足驾驶员操纵力要求的前提下达到减小刹车系统空行程的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种减小刹车系统空行程的刹车传输器的结构示意图。

图中：1-推杆组件，2-定位套，3-回位弹簧，4-大衬套，5-密封圈一，6-小衬套，7-密封圈二，8-壳体，11-推杆，12-大弹簧，13-小活塞，14-大活塞，15-密封圈三，16-大皮碗，17-小皮碗，141-限位台阶，41-通油孔，61-端部槽，62-通油孔。

具体实施方式

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。

一种减小刹车系统空行程的刹车传输器，壳体8，大衬套4一端通过设置于壳体8内的定位套2限位，另一端通过壳体8限位。定位套2螺纹连接于壳体8内孔，定位套2中部外圆周面开设有环形凹槽，环形凹槽上开设有通油孔，壳体8上开设有注油口，油液能通过注油口和环形凹槽上的注油口进入壳体8内腔。

大活塞14设置于大衬套4内孔中，大活塞14与大衬套4之间设置有大皮碗16，大皮碗16能够随大活塞14在大衬套4内孔中移动；小活塞13一端与推杆组件1螺纹连接，另一端穿过大活塞14内孔，小活塞13另一端还设置有小皮碗17，小皮碗17与大活塞14之间的小活塞13外圆周面上设置有环形台阶，小皮碗17能够随小活塞13另一端在小衬套6内孔中移动，小衬套6远离小活塞13一端由壳体8限位，大活塞14和大衬套4之间设置有回位弹簧3，大活塞14与推杆组件1之间设置有大弹簧12。大活塞14最大外径小于定位套2内径，小活塞13与大活塞14间隙配合且小活塞13与大活塞14之间设置有密封圈三15。大衬套4、小衬套6上均沿径向设置有通油孔。推杆组件1、小活塞13、大活塞14、大衬套4、大皮碗16、小皮碗17、小衬套6同轴。推杆组件1穿过定位套2内孔且通过推杆组件1外圆周面的环形台阶限位。壳体8上还开设有输出腔，输出腔与小衬套6内孔联通。

大弹簧12的初始弹力大于回位弹簧3的初始弹力且大于大活塞14运动到极限位置时所受液压力、回位弹簧3弹力、大皮碗16与大衬套4内孔摩擦力、小皮碗17与小衬套6内孔摩擦力、密封圈三15和小活塞13的密封摩擦力之和。

大衬套4与壳体8之间、小衬套6与壳体8之间、推杆组件1与定位套2之间均设置有密封圈。

大活塞14、大皮碗16、大衬套4形成大活塞腔，小活塞13、小皮碗17、小衬套6形成小活塞腔，大活塞腔和小活塞腔形成两级活塞密封的活塞腔结构。小衬套6上的通油孔能够联通大活塞腔和小活塞腔，大衬套4上的通油孔能够联通大活塞腔和壳体内腔。

工作过程：初始状态，由于大衬套4、小衬套6上设有通油孔，油液充满安装大弹簧的内部、大活塞腔和小活塞腔。当开始施加操纵力时由于大弹簧12弹力大于回位弹簧3弹力，在操纵力作用下大弹簧12不压缩、回位弹簧3被压缩，推杆组件1推动大弹簧12、大活塞14、小活塞13整体移动，当大皮碗16封堵住大衬套4上的通油孔时大弹簧所在处的壳体内腔与大活塞腔断开，即消除了传输器本身的空行程。继续推动推杆组件1将输出油液消除，由于分配阀、刹车装置、系统油液压缩、软管变形等产生的空行程，直到大活塞14外圆周面的限位台阶141与大衬套4接触限位后，大活塞14停止运动，小衬套6上的通油孔相继关闭，由于大弹簧12的大活塞14运动到极限位置时所受液压力、回位弹簧3弹力、大皮碗16与大衬套4内孔摩擦力、小皮碗17与小衬套6内孔摩擦力、密封圈三15和小活塞13的密封摩擦力之和，大活塞12不会往回退，该阶段油液输出体积等效于大活塞14输出的有液体积，因此在刹车分配阀、刹车装置、管路系统不变的情况下，能够有效减小大活塞的移动距离，减小了系统的空行程。之后继续推动推杆组件1，大弹簧12工作、推杆组件1推动小活塞13压缩油液输出规定压力进行刹车，该阶段由于最终刹车压力只作用在小活塞13上，因此有效减小刹车时的操纵力。即该产品采用两级活塞腔的结构向系统提供油液，使产品在满足驾驶员操纵力要求的前提下达到了减小刹车系统空行程的效果。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此来限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神本质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖本实用新型的保护范围内。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。