一种飞机通风冷却系统冲压进气罩的制作方法

本实用新型涉及航空技术领域，具体为一种飞机通风冷却系统冲压进气罩。

背景技术：

在飞机的工作过程中，为了保证飞机内部设备的工作稳定性，需要使用冷却系统对设备进行冷却工作，在冷却系统的工作过程中，需要使用冲压进气罩从高空中收集温度较低的空气输送至冷却系统中进行循环冷却工作。

而现在大多数的飞机通风冷却系统冲压进气罩存在以下几个问题：

一、由于飞机在行驶过程中，外界的气流较强，在冲压进气罩的使用过程中，强行收集外界空气会对飞机内部设备造成损坏，不方便对外界空气进行平缓收集工作；

二、在冲压进气罩的使用过程中，需要同时兼顾飞机的气动阻力问题，不方便对穿过进气罩的空气阻力进行调节，过大的空气阻力会对飞机的行驶造成不良影响。

所以我们提出了一种飞机通风冷却系统冲压进气罩，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机通风冷却系统冲压进气罩，以解决上述背景技术提出的目前市场上飞机通风冷却系统冲压进气罩不方便对外界空气进行平缓收集工作，以及不方便对穿过进气罩的空气阻力进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机通风冷却系统冲压进气罩，包括飞机外壳、线圈、导流板和收集管，所述飞机外壳上螺钉连接有进气罩外壳，且进气罩外壳上转动连接有固定板，所述固定板上焊接固定有复位弹簧，且复位弹簧的底端焊接固定在进气罩外壳上，所述进气罩外壳上开设有限位槽，且限位槽内卡合连接有连接线，所述进气罩外壳上螺钉连接有导向轮，且连接线卡合连接在导向轮上，所述连接线的顶端栓接在固定板的底端，且连接线缠绕在线圈上，所述线圈焊接固定在固定轴上，且固定轴转动连接在固定框上，并且固定框螺钉连接在进气罩外壳内，所述固定轴的尾端焊接固定有第一锥形齿轮，且第一锥形齿轮上啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮焊接固定在连接轴的底端，且连接轴的顶端焊接固定有导流板，并且连接轴转动连接在固定框内，所述飞机外壳上螺栓连接有收集管，且收集管的顶端螺钉连接有滤网板，所述滤网板上螺钉连接有橡胶绳，且橡胶绳的顶端栓接有连接线。

优选的，所述进气罩外壳的顶端呈弧形，且固定板固定在进气罩外壳的最高点，并且固定板的横截面呈圆弧形。

优选的，所述复位弹簧固定在固定板的中间部位，所述固定框固定在进气罩外壳的中间部位，且固定轴与固定框位于同一水平中心线上。

优选的，所述固定框的侧端面与收集管的侧端面位于同一竖直水平面上，且滤网板的直径与收集管的直径相等，并且滤网板的顶端面与飞机外壳的顶端面平齐。

优选的，所述第二锥形齿轮等角度分布在第一锥形齿轮上，且连接轴与第二锥形齿轮一一对应，并且连接轴固定在导流板的中间部位。

优选的，所述导流板的顶端面与固定框的内端面相贴合，且相邻导流板的外端面相贴合，并且固定框与收集管位于同一中心线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该飞机通风冷却系统冲压进气罩；

（1）该进气罩设置有导流板，在气流的作用下能够推动固定板在进气罩外壳上向右侧转动，通过连接线能够拉动线圈进行转动，固定轴通过第一锥形齿轮能够带动各个第二锥形齿轮上的连接轴进行转动，进而能够带动各个导流板进行转动，可通过气流的强度能够调节导流板的转动角度，在导流板的导流作用下，能够方便快捷的对气流的阻力进行调节，能够有效防止进气罩外壳内过大的气流阻力对飞机的行驶造成不良影响，提高了进气罩的使用高效性；

（2）该进气罩设置有滤网板，在导流板的导流作用下，能够将气流中的空气分流导向至滤网板处，在滤网板的作用下能够将空气中的杂质和灰尘进行清除，随后能够将较为平缓的空气分流输送进收集管中，进而输送至冷却系统中进行使用，能够有效防止较强的气流对内部设备造成损坏，增加进气罩的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处结构示意图；

图3为本实用新型固定板俯视结构示意图；

图4为本实用新型固定框侧视结构示意图；

图5为本实用新型图4中b处结构示意图；

图6为本实用新型线圈结构示意图。

图中：1、飞机外壳；2、进气罩外壳；3、固定板；4、复位弹簧；5、限位槽；6、连接线；7、导向轮；8、线圈；9、固定轴；10、固定框；11、第一锥形齿轮；12、第二锥形齿轮；13、连接轴；14、导流板；15、收集管；16、滤网板；17、橡胶绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机通风冷却系统冲压进气罩，包括飞机外壳1、进气罩外壳2、固定板3、复位弹簧4、限位槽5、连接线6、导向轮7、线圈8、固定轴9、固定框10、第一锥形齿轮11、第二锥形齿轮12、连接轴13、导流板14、收集管15、滤网板16和橡胶绳17，飞机外壳1上螺钉连接有进气罩外壳2，且进气罩外壳2上转动连接有固定板3，固定板3上焊接固定有复位弹簧4，且复位弹簧4的底端焊接固定在进气罩外壳2上，进气罩外壳2上开设有限位槽5，且限位槽5内卡合连接有连接线6，进气罩外壳2上螺钉连接有导向轮7，且连接线6卡合连接在导向轮7上，连接线6的顶端栓接在固定板3的底端，且连接线6缠绕在线圈8上，线圈8焊接固定在固定轴9上，且固定轴9转动连接在固定框10上，并且固定框10螺钉连接在进气罩外壳2内，固定轴9的尾端焊接固定有第一锥形齿轮11，且第一锥形齿轮11上啮合连接有第二锥形齿轮12，第二锥形齿轮12焊接固定在连接轴13的底端，且连接轴13的顶端焊接固定有导流板14，并且连接轴13转动连接在固定框10内，飞机外壳1上螺栓连接有收集管15，且收集管15的顶端螺钉连接有滤网板16，滤网板16上螺钉连接有橡胶绳17，且橡胶绳17的顶端栓接有连接线6。

进气罩外壳2的顶端呈弧形，且固定板3固定在进气罩外壳2的最高点，并且固定板3的横截面呈圆弧形，可以保证进气罩外壳2在使用过程中能够有效减小空气阻力，增加了进气罩的使用稳定性。

复位弹簧4固定在固定板3的中间部位，固定框10固定在进气罩外壳2的中间部位，且固定轴9与固定框10位于同一水平中心线上，可以保证固定板3在进气罩外壳2上工作状态的稳定，增加了进气罩的使用多样性。

固定框10的侧端面与收集管15的侧端面位于同一竖直水平面上，且滤网板16的直径与收集管15的直径相等，并且滤网板16的顶端面与飞机外壳1的顶端面平齐，可以有效避免滤网板16对于飞机外壳1的不良影响。

第二锥形齿轮12等角度分布在第一锥形齿轮11上，且连接轴13与第二锥形齿轮12一一对应，并且连接轴13固定在导流板14的中间部位，可以方便控制导流板14进行转动，进而能够调节进气罩内的空气阻力。

导流板14的顶端面与固定框10的内端面相贴合，且相邻导流板14的外端面相贴合，并且固定框10与收集管15位于同一中心线上，可以保证导流板14在固定框10上工作效果的稳定，增加了进气罩的使用多样性。

工作原理：在使用该飞机通风冷却系统冲压进气罩之前，需要先检查进气罩整体情况，确定能够进行正常工作；

在飞机的行驶过程中，结合图1-图6，在气流的作用下能够推动固定板3在进气罩外壳2上向右侧转动，此时固定板3能够带动限位槽5中的连接线6在导向轮7上进行运动，进而能够拉动线圈8进行转动，在线圈8的作用下，通过固定轴9能够带动第一锥形齿轮11上的各个第二锥形齿轮12同时进行转动，此时连接轴13能够带动各个导流板14在固定框10内进行转动，通过气流的强度能够调节线圈8的转动长度，进而能够调节导流板14的转动角度，在导流板14的导流作用下，能够方便快捷的对气流的阻力进行调节，能够有效防止进气罩外壳2内过大的气流阻力对飞机的行驶造成不良影响；

在导流板14的导流作用下，结合图1-图3和图6，能够将气流中的空气分流导向至滤网板16处，在滤网板16的作用下能够将空气中的杂质和灰尘进行清除，随后能够将较为平缓的空气分流输送进收集管15中，进而输送至冷却系统中进行使用，且当飞机停机时，在橡胶绳17的弹性回复作用下，能够带动线圈8进行反向转动，此时能够将各个导流板14关闭，同时在复位弹簧4的作用下能够带动固定板3回复原位，方便下次工作使用，以上便是整个进气罩的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容，例如复位弹簧4、线圈8、导流板14和橡胶绳17，均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。