航空压力抽油接头的制作方法

本实用新型涉及航空设备技术领域：，尤其涉及航空压力抽油接头。背景技术：：飞机加油接头安装在航空器输油胶管末端，实施航空器压力加油，能够控制压力并能够过滤杂质的装置。飞机加油接头包括胶管接头座、滤网卡槽、稳压器和加油口连接座。飞机接头是确保油品进入飞机后最后一个环节，加油压力不能损坏飞机；过滤完好，杂质不能进入飞机；与飞机密封咬合完好加油连接时不渗漏油品，不脱落。航空公司对飞机定检或维修油箱时需要排空油料（抽油），目前，均使用飞机加油接头对飞机进行加油和抽油工作，常用的为常州市蓝天腾飞航空设备有限公司生产的hjs63a型的航空压力加油接头，也即中国专利公开号为cn101259948的实用新型专利中公开的航空压力加油接头，但现有的飞机加油接头并不适用于飞机排空油料，例如，飞机进行c检时，飞机加油与抽油要求的压力不同；而且抽油与加油的燃油流向是相反的，若使用现有的飞机加油接头进行抽油操作，飞机加油接头内置的滤网会产生变形、甚至损坏，抽油流速慢，存在着极大的安全隐患。同时由于全部都是加油接头进行抽油，罐式加油车都有抽油功能导致抽油的车辆混用，没有固定的抽油车。由于没有专用的抽油接头对飞机进行抽油作业为安全生产工作带来了极大的安全隐患，不能实现正常的抽油流向方式，导致滤网反向过滤；不能按照飞机要求的压力抽油，存在着伤害飞行器的潜在危险，如果抽油制度不完善甚至会出现抽油后再加油的情况会直接把过滤的杂质直接加入飞机，有造成严重不安全事故的可能。技术实现要素：实用新型目的：本实用新型提供一种航空压力抽油接头，其目的在于解决现有飞机加油接头进行抽油时，抽油压力不符合要求、且滤网反向的问题。技术方案：一种航空压力抽油接头，该抽油接头包括胶管接头总成、稳压器和接头体总成，稳压器的一端与接头体总成的一端固定连接，接头体总成的另一端与飞机受油口连接，胶管接头总成的一端连接输油胶管，胶管接头总成的另一端卡接滤网，滤网的顶端朝向胶管接头总成连接输油胶管的一端，且胶管接头总成卡接滤网的一端通过连接体与稳压器连接，所述连接体由第一连接体和第二连接体组成，第二连接体内套接第一连接体，第一连接体和第二连接体螺纹连接，且均与稳压器卡接，第一连接体内套接胶管接头总成卡接滤网的一端，且第一连接体与滤网接触处设置有凸缘；稳压器与第一连接体和第二连接体卡接处设置为阶梯形结构，稳压器与第二连接体固定连接；稳压器内部设置有支撑压力为0.08mpa±0.01mpa的稳压弹簧。胶管接头总成与第一连接体连接处设置有滚道和第一密封圈卡槽，滚道与第一连接体之间卡接有加注钢珠，第一密封圈卡槽内设置有第一密封圈。第一连接体与胶管接头总成连接处设置为转动密封连接结构，转动密封连接结构包括加注钢珠孔、和锁紧套，加注钢珠孔内设置有加注钢珠，锁紧套通过第一固定螺栓连接在第一连接体上，并与加注钢珠接触；第一连接体与第二连接体接触处设置有螺纹。滤网为60目。稳压器上还设置有可视窗口。优点及效果：本实用新型航空压力抽油接头连接牢固，抽油过程中无渗漏，抽油的压力稳定，并且抽油滤网能够正常过滤油品，完全符合航空公司的抽油要求、杜绝了滤网吸瘪变形损坏，以及不按照飞机抽油压力进行抽油的安全隐患。附图说明：图1为胶管接头总成与连接体装配结构示意图；图2为胶管接头总成结构示意图；图3为第一连接件剖视图；图4为第一连接件结构示意图；图5为第二连接件结构示意图；图6为稳压器结构示意图；图7为航空压力抽油接头整体结构示意图；图中标注：1、胶管接头总成，11、滚道，12、第一密封圈卡槽，2、滤网，3、第一连接体，31、凸缘，32、凸缘槽，33、加注钢珠，34、锁紧套，35、第一固定螺栓，36、第一螺栓固定槽，37、加注钢珠孔，38、第二螺栓固定槽，4、第二连接体，41、第二固定螺栓，5、稳压器，51、第一阶面，52、第二阶面，53、稳压弹簧，54、可视窗口，6、接头体总成，7、保护套，8、护盖，9、静电导线组件，10、第一密封圈，11、第二密封圈，12、第三密封圈。具体实施方式：以下结合说明书附图对本实用新型进行说明。本实用新型通过对对现有航空压力加油接头部分结构的改进，即对胶管接头总成1、第一连接体3、第二连接体4和稳压器5结构的改进，提供一种航空压力抽油接头，使滤网2设置方向与燃油流向相匹配，抽油的负压不超过0.08mpa，而且第二连接体4内套接第一连接体3，第一连接体3内套接胶管接头总成1的结构设计不仅拆卸方便，而且避免了现有航空压力加油接头内易存燃油，密封圈易老化的问题，同时增加了彼此连接的稳固性。如图1和图6-7所示，一种航空压力抽油接头，该抽油接头包括胶管接头总成1、稳压器5和接头体总成6，稳压器5的一端与接头体总成6的一端固定连接，接头体总成6的另一端与飞机受油口连接，胶管接头总成1的一端连接输油胶管，胶管接头总成1的另一端卡接滤网2，滤网2为锥形结构，滤网2的顶端（即尖端）朝向胶管接头总成1连接输油胶管的一端，滤网2的顶端朝向胶管接头总成1连接输油胶管的一端，滤网2设置方向与燃油流向相匹配，即滤网2的凹陷面与燃油流向方向相对，从而避免了使用航空压力加油接头对飞机燃油进行抽油作业时，导致滤网2干瘪甚至损坏的现象，而且抽油流速高，能够满足抽油作业中，不同抽油车对抽油流速的要求，同时利于排空航空器内的燃油，对航空器没有损伤。且胶管接头总成1卡接滤网2的一端通过连接体与稳压器5连接，所述连接体由第一连接体3和第二连接体4组成，第二连接体4内套接第一连接体3，第一连接体3和第二连接体4螺纹连接，且均与稳压器5卡接，第一连接体3内套接胶管接头总成1卡接滤网2的一端，且第一连接体3与滤网2接触处设置有凸缘31；稳压器5与第一连接体3和第二连接体4卡接处设置为阶梯形结构，稳压器5与第二连接体4螺栓固定连接。无论是航空压力抽油接头还是航空压力加油接头均要避免漏油，而漏油处往往是由于各组件连接处密封圈老化而导致的，在现有的航空压力加油接头（可以参考中国专利公开号为cn101259948的实用新型专利）使用过程中，在不考虑接头体总成漏油的情况时，较容易出现漏油的连接处为胶管接头座与滤网卡槽连接处，滤网卡槽与稳压器连接处，分析其原因，是由于在加油过程中，燃油经过胶管接头座直接冲击滤网卡槽，导致胶管接头座与滤网卡槽连接处容易留存燃油，且设置的密封圈老化速度快；燃油经过滤网卡槽直接冲击稳压器，导致滤网卡槽与稳压器连接处容易留存燃油，且设置的密封圈老化速度快。为解决这一技术问题，本实用新型根据抽油燃油的流向，首先，在稳压器5与第一连接体3和第二连接体4的连接处进行了改进，即稳压器5与第一连接体3和第二连接体4卡接处设置为阶梯形结构，如图6所示，第二阶面52与第二连接体4的下端面（下端面即为如图5所示第二连接体下方的端面）抵触卡接，第一阶面51与第一连接体3的下端面（下端面即为如图3、4所示第一连接体下方的端面）抵触卡接，此时燃油顺着稳压器5直接流入第一连接体3，不存在冲击稳压器5与第一连接体3连接处的情况，不存在留存燃油的情况，从而减小了对第一连接体3与第二连接体4处设置的第二密封圈11的损伤，减小了对第二连接体4与稳压器5处设置的第三密封圈12的损伤，延长第二密封圈11和第三密封圈12的使用寿命，减少密封圈更换次数；其次，在第一连接体3与滤网2接触处设置有凸缘31，凸缘31与第一连接体3外壁之间形成凸缘槽32，将滤网2安装于胶管接头总成1上，滤网2与胶管接头总成1卡接的端部正好卡入凸缘槽32，根据抽油燃油的流向，燃油顺着凸缘31将直接流入滤网2进行过滤，不存在留存燃油的情况，从而避免对第一连接体3与胶管接头总成1之间第一密封圈10的损伤，延长第一密封圈10的使用寿命，减少密封圈更换次数。同时，本实用新型将第二连接体4内套接第一连接体3，第一连接体3内套接胶管接头总成1，不仅拆卸方便，而且增加了彼此连接的稳固性。稳压器5内部设置有支撑压力为0.08mpa±0.01mpa的稳压弹簧53。即稳压器5保证抽油作业时，航空压力抽油接头出口处燃油压力在0.08mpa±0.01mpa内，超出此压力，稳压器的稳压活门就会压缩稳压弹簧53，从而将整个稳压阀关闭，切断输油通道，从而保证抽油压力的稳定性。当设置的稳压弹簧53较细，支撑压力小于0.08mpa时，支撑压力小，稳定性差；当设置的稳压弹簧53较粗，支撑压力大于0.08mpa时，即导致抽油时压力大，对飞机燃油箱存在安全隐患；只有当稳压弹簧53的支撑压力为0.08mpa±0.01mpa时，保证抽油压力的稳定性且抽油时压力小，燃油流速稳定，对航空器没有损伤。如图1-4所示，胶管接头总成1与第一连接体3连接处设置有滚道11和第一密封圈卡槽12，滚道11与第一连接体3之间卡接有加注钢珠33，第一密封圈卡槽12内设置有第一密封圈10。胶管接头总成1与输油胶管连接的一端为现有结构的形式。第一连接体3与胶管接头总成1连接处设置为转动密封连接结构，转动密封连接结构包括加注钢珠孔37、和锁紧套34，加注钢珠孔37内设置有加注钢珠33，锁紧套34通过第一固定螺栓35连接在第一连接体3上，并与加注钢珠33接触，转动密封连接结构能够实现胶管接头与航空压力抽油接头可以在360°内任意相对转动；第一连接体3与第二连接体4接触处设置有螺纹。即第一连接体3与第二连接体4螺纹连接，使连接的更稳定。螺纹上方设置有放置第二密封圈11的槽，该槽上方设置有卡入第二固定螺栓41的第二螺栓固定槽38，当第一连接体3与第二连接体4螺纹连接固定后，拧紧第二固定螺栓41，使第一连接体3与第二连接体4稳定连接。加注钢珠孔37下方设置有第一螺栓固定槽36，第一螺栓固定槽36能够卡入第一固定螺栓35，第一螺栓固定槽36下方设置有两个钢丝挡圈槽体，钢丝挡圈槽体内设置有钢丝挡圈，两个钢丝挡圈之间形成限位槽。当第一固定螺栓35处于第一螺栓固定槽36内，并拧紧时，此时第一连接体3与胶管接头总成1处于锁紧状态，即如图1所示，锁紧套34顶触加注钢珠33使加注钢珠33卡入滚道11内，实现第一连接体3与胶管接头总成1的锁定转动密封连接；当松拧第一固定螺栓35，向下拉动锁紧套34，使第一固定螺栓35卡入两个钢丝挡圈之间的限位槽内，此时，加注钢珠33脱离滚道11，卡入锁紧套34上端的凹槽内，实现第一连接体3与胶管接头总成1的解锁分离。滤网2为60目。航空器加油规范中要求滤网不低于60目，本实用新型中滤网2设置为60目，不仅满足航空器加油规范中的要求，而且小于航空压力加油接头中的滤网100目或者200目的目数，由于抽油压力较小，为保证飞机燃油箱内燃油排油彻底，需要保证一定的流速，所以滤网2设置为60目，不仅满足规范的要求，而且能够最大程度的保证燃油流速，拦截燃油杂质。如图6、7所示，稳压器5上还设置有可视窗口54。具体为在稳压器5的侧壁上开设有螺纹孔，螺纹孔内放置一块耐高压玻璃，并在耐高压玻璃的前后均设置有密封圈，最后采用空心螺栓固定。可视窗口54便于观察稳压器5内是否有燃油流出，以及燃油流动方向，以便及时发现航空压力加油接头与航空压力抽油接头混用的情况。本航空压力抽油接头的接头体总成6、保护套7、护盖8和静电导线组件9均与现有的常州市蓝天腾飞航空设备有限公司生产的hjs63a型的航空压力加油接头一致。接头体总成6用于实现飞机翼下连接座的对接，控制加油（抽油）活门的开闭，具有安全互锁保险机构；保护套7和护盖8起到保护作用、避免航空压力抽油接头因不慎跌落造成损坏；静电导线组件9的材质是不锈钢和黄铜，将抽油过程中产生的静电及时通过导线导出，保证抽油安全。飞机抽油接头的材质完全按照飞机加油接头的材质ly12铝合金进行制作。再进行材质硬氧化（加镀层，提高铝合金硬度）。接头体总成6与稳压器5螺栓连接，第二连接体4下端面与稳压器5的第一阶面51顶触后，通过螺栓将第二连接体4与稳压器5固定连接，将第一连接体3旋拧套接在第二连接体4内，直至第一连接体3顶触稳压器5的第二阶面52，拧紧第二固定螺栓41，使第一连接体3和第二连接体4固定连接；再将卡入滤网2的胶管接头总成1的端部卡入凸缘31与第一连接体3外壁之间形成凸缘槽32内，向上推动锁紧套34，使加注钢珠33卡入胶管接头总成1的滚道11内，并将第一螺栓固定槽36内卡入第一固定螺栓35拧紧，使胶管接头总成1与第一连接体3固定连接，胶管接头总成1的另一端与输油胶管连接，最后接头体总成6与飞机受油口对接，进行抽油作业。此时，飞机燃油箱内的燃油流入接头体总成6，经过稳压器5稳压后，汇聚至第一连接体3和第二连接体4连接的区域内，再经过滤网2过滤后，燃油流速稳定，通过输油胶管流入燃油抽油车。分别采用航空压力加油接头和本实用新型的航空压力抽油接头对飞机进行抽油作业，各30次，比对情况如下表：滤网损坏的次数滤网外部杂质存留的次数抽油流速慢，低于每分钟300升的次数航空压力加油接头51217航空压力抽油接头000从上表可知，采用采用本航空压力抽油接头进行抽油作业，能够避免滤网损坏，滤网外部杂质存留，以及能够保证抽油流速。综上，采用本航空压力抽油接头进行抽油作业，稳压器限制了航空压力抽油接头出口处燃油压力在0.08mpa±0.01mpa内，保证抽油压力的稳定性；过滤网方向、目数的调整使抽油作业时，避免了过滤网干瘪变形的影响，以及滤网外部杂质存留对加油作业时带来的安全隐患，同时能够满足不同抽油车对抽油流速的要求避免对航空器的损伤；第二连接体、第一连接体胶管接头总成依次套接，不仅拆卸方便，而且增加了彼此连接的稳固性，同时避免了抽油接头内燃油的留存现象，而且还减少了对密封圈的损伤，延长密封圈使用寿命。将本实用新型航空压力抽油接头经过两个月左右时间的实际试用中得出如下结论，航空压力抽油接头连接牢固，抽油过程中无渗漏，抽油的负压不超过0.08mpa，并且抽油滤网能够正常过滤油品，完全符合航空公司的抽油要求、杜绝了滤网吸瘪损坏、不符合飞机抽油压力进行抽油的安全隐患。当前第1页1 2 3